Aprilia RSV4 Factory 1100 2026. Отзыв

Не поспоришь, супербайки чертовски привлекательны. Даже для тех, кому они на самом деле не нужны. А уж те, кто всё-таки бывает на кольце, отбрасывают любые доводы рассудка, поклоняясь святой троице - лошадиным силам, совершенству шасси и потенциальному снижению времени круга. Да, характеристики впечатляют, электронные ассистенты поражают воображение, а 200+ лошадок, казавшихся когда-то недостижимыми и предназначенными только для WSBK, стали почти обыденностью. Однако, помимо ошеломляющих показателей мощности в последнее время в среде супербайков наметился один интересный и долгожданный тренд: к безумию высокой производительности добавляются хорошие манеры. Ровно это и случилось с Aprilia RSV4 Factory 1100 2026 года.

Aprilia RSV4

Aprilia RSV4 появилась в линейке бренда 16 лет назад, и её задача состояла в том, чтобы побеждать в чемпионатах WSBK. Она достигла успеха уже в своём дебютном выступлении в 2009 году, одержав одну победу в гонке и взяв несколько призовых мест, а в следующем году завоевала первый титул под управлением Макса Бьяджи. За десятилетие участия в соревнованиях она взяла три мировых титула, но потом её рабочий объём стал слишком большим, и её сняли с дальнейшего участия в 2019 году.

К счастью, то, что производитель изучил на треке, частенько попадает в чумазые руки обычных мотоциклистов, независимо от того, в WBSK или в MotoGP эти знания были получены. Aprilia с самого начала внедряла в серийные мотоциклы гоночные технологии, такие как регулируемый угол маятника, расположение двигателя (в смысле развесовки) и угол наклона вилки. Фактически, RSV4 стала первым на рынке мотоциклом с набором электронных ассистентов на базе инерциального блока и первым же с MotoGP-шной аэродинамикой в виде Aprilia RSV4 RF LE 2018 года.

Знаете такой мысленный эксперимент - корабль Тесея? Это когда на деревянном корабле постепенно заменяется буквально каждая доска, и вскоре на нём не остаётся ни одной оригинальной детали. И вот вопрос: это тот же корабль, что и впервые вышел из порта, или уже не тот?

Каждые несколько лет Aprilia внедряет в RSV4 несколько значимых обновлений (двигатель, шасси, электроника, посадка, внешний вид), и вскоре от исходной модели не осталось почти ничего. Просто это происходит не одновременно, и это даёт разительный контраст с соперниками, которые будто бы стремятся каждые пару лет доказать, что их предыдущий супербайк был никудышним, а вот новый, совсем другой - это ого-го! Будь то баварцы, Panigale или даже Honda CBR - все они претерпели больше изменений за последние две итерации, чем RSV4 за всю свою жизнь. И она по-прежнему более мощная, чем все они, и дешевле.

Aprilia RSV4 Factory 1100 2026

В этом году RSV4 оказалась самым мощным серийным мотоциклом на рынке - целых 220лс. При этом электроника Aprilia позволяет удерживать весь этот табун под контролем, а доработки шасси позволяют чётко направлять мощность в нужную сторону. Каноничный обвес от Галлуцци был чуть доработан, а его аэродинамические качества стали несколько более эффективными. Вот такой мотоцикл и был предоставлен на тестирование, что совпало с программой Aprilia Pro Experience, о которой чуть позже.

Те, кто знаком с платформой RSV4, сразу узнают главную звезду этого шоу - 1099-кубовый 65-градусный четырёхцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, который в новой итерации мотоцикла снова в строю и издаёт свой неповторимый вой из обновлённой выхлопной системы. В сочетании с увеличенным до 52мм дроссельным узлом этот невероятно мощный мотор представляет собой хороший каноничный V4 - он даёт изумительную тягу на низах, присущую V-образникам, и лютую верховую мощность, характерную для четвёрок. И, конечно, поистине чудовищные средние. Вход в поворот на слишком высокой передаче - вовсе не проблема, он вытащит на самых низах.

Конечно, 220лс на 13100об/мин и 124Нм на 10800об/мин (в европейской версии) - весьма солидные цифры. И они ощущаются, когда открываешь свеженастроенный электронный газ и несёшься по прямику трека. Но всё это сделано значительно проще благодаря столь же мастерски настроенному двунаправленному квикшифтеру, который переключает передачи без малейшего намёка на затык, даже при быстром серийном переключении вниз до первой.

Каким бы захватывающе быстрым он ни был (а это можно сказать о любом современном литровом спортбайке), именно электроника является главной новостью этого года. V4 даёт свою ровную мощную тягу, но главное - это то, насколько чётко она дозируется, и насколько управляемым этот монстр остаётся в любых обстоятельствах.

Перенастройка отклика на газ - лишь малая часть того, что делает Aprilia RSV4 Factory 1100 2026 года очередным шагом в верном направлении. Конструкторы уделили внимание и нескольким другим электронным ассистентам, заодно добавив нового функционала. Настраиваемые карты отклика (шесть штук), торможение двигателем (три ступени), система наклонной ABS (три ступени) и регулируемый на ходу трекшн-контроль (восемь ступеней) - не новость. Нововведением же является новейшее поколение вилли-контроля (три ступени) и слайд-контроля (три ступени), которые используют предиктивные алгоритмы. Система отслеживает при работе множество датчиков мотоцикла, а также адаптируется к действиям райдера.

Результатом стал набор электронных ассистентов, которые часто предотвращают проблемы ещё до их возникновения, что особенно полезно на динамичной трассе. Особенно на третьем повороте, где часто сочетается глубокий наклон с резким ускорением. Новая система слайд-контроля, судя по всему, помогла трекшн-контролю, позволив заднему колесу немного позаигрывать с зацепом, чтобы выпрыгнуть с этого участка. В то же время система антивилли обеспечивает при разгоне небольшое, едва заметное зависание переднего колеса над покрытием и последующее мягкое приземление - всё ради контроля.

Это, конечно, подводит нас к ещё одному предмету гордости Aprilia - двухлонжеронной алюминиевой раме с маятником, в прошлый раз обновлённым на 2021 модельный год. На этот раз Aprilia значительно изменили геометрию. Начиная с передней части, установлены новые траверсы с дополнительным смещением для уменьшения трейла. Ось маятника расположена на 2мм выше, а двигатель - на 5мм выше, всё ради устойчивости и манёвренности.

Шасси RSV4 славится своей невероятной устойчивостью, управляемостью и превосходным зацепом. Aprilia ради подкрепления и усиления этих качеств увеличили угол маятника, тем самым снизив проседание на открытии газа. Вилка крайне чёткая и информативная, так что чертовски быстрый пятый поворот RSV4 проходит с идеальной траекторией на всём его протяжении. Все эти изменения сделали RSV ещё чуть быстрее, вероятно, благодаря повышению центра тяжести и улучшению начального входа в поворот и подруливания, но не жертвуя при этом зацепом и информативностью задней шины.

Езда на трассе мирового класса на Aprilia RSV4 Factory 1100 - изумительна. Абсолютно стоит того. Неровности скрадывают полуактивные подвески Ohlins Smart EC 2.0, унаследованные с прошлой версии мотоцикла. Некоторые конкуренты уже перешли на систему 3.0, но Aprilia для сокращения ценника сохранила прошлую версию. И работает она превосходно, когда настроена, вопреки всем слухам о нестабильности полуактивных подвесок. А на случай недоверия есть ручные режимы работы, в которых можно и получить максимально стабильную обратную связь. В любом случае, подвески делаются такими жёсткими или мягкими, как вам хочется, несколькими действиям в меню настроек.

В стандартной комплектации Aprilia RSV4 Factory 1100 2026 оснащена GPS-модулем, который позволяет пошагово настроить вилли-контроль, трекшн-контроль и подвески. Правда, во время этого теста испытать эту функцию не удалось, и остаётся надеяться, что в будущем получится.

Есть и ещё одна небольшая доработка, и касается она посадки. Седло высотой 84см осталось без изменений, как и высокие спортивные подножки. А вот грипсы на клипонах расположены чуть шире, а значит, дают лучший рычаг. Так что этого 203-килограммового монстра даже чуть легче ворочать и по быстрым, и по плавным поворотам. Впрочем, ни один супербайк нельзя назвать лёгким по своей природе, но производители прилагают все усилия, чтобы улучшить управляемость.

Этому способствует и аэродинамика. Итальянский бренд заявляет, что обновлённый обтекатель снижает лобовое сопротивление на 6% и в совокупности повышает эффективность подавления вилли на 8%. Всё это хорошо, но если честно, сложно судить об аэродинамических характеристиках без сравнительных тестов. Зато совершенно точно, что мотоцикл одинаково уверенно и сбалансированно движется как на трёхзначных скоростях, так и на торможении после них. Хвостовая часть получила чуть увеличенные плавники, хотя это в первую очередь эстетическое улучшение. А вот графика без прозрачного лака не создаёт того же премиального ощущения, что остальной мотоцикл.

Новинкой стали высококлассные суппорта Brembo Hypure на таких же больших 330-х дисках, как и раньше. Тормозит мотоцикл великолепно, и это стало сразу очевидно на входе в первый поворот. Он наступает как-то незаметно, и такой запас тормозного усилия очень кстати. Более того, даже задний тормоз годится для сужения траектории или успокоения мотоцикла в зонах резкого торможения.

Нет ничего лучше супербайка. Ничто так не утоляет эту жажду, превращая мир вокруг вас в размытое пятно одним движением запястья. Aprilia RSV4 Factory 1100 развивает сильные стороны предыдущих моделей в каждом поколении и неизменно впечатляет. Двигатель V4, шасси и электроника работают в гармонии, давая такой опыт езды, который заставляет хотеть большего. Больше скорости, больше времени на треке, более сложную трассу. И больше хороших мотоциклов. Надо бы собрать несколько супербайков на одном треке и посмотреть, что из этого выйдет…