Bimota KB4
В 2022 году вышла шикарная Bimota KB4 в ретро-дизайне - вершина ручной сборки и качества отделки. На испытания KB4 приехала одновременно с безумной суперчарджерной TESI, поэтому получился не просто тест, а своего рода сравнение.
Bimota KB4
Посадка Bimota KB4 кажется более традиционной, более просторной и менее экстремальной. Но всё равно чувствуется, что под тобой нечто необычное. Ретро-дизайн переднего обтекателя изумительно сочетается с карбоновой облицовкой, облегающей Bimota по бокам к современному, более резкому хвосту. Фотки не передают всей этой прелести - под солнцем отделка выглядит вообще шикарно.
Двигатель
Мотор Bimota KB4 позаимствован с Kawasaki Ninja 1000 SX - его 1043-кубовая рядная четвёрка выдаёт весьма внушительные, но при этом управляемые 142лс на 10000об/мин и 111Нм на 8000об/мин. Правда, снаряжённая KB4 весит всего лишь 194кг против 235кг Ninja 1000.
Эргономика
В плане эргономики Bimota KB4 сразу кажется привычной и удобной, двигатель чрезвычайно плавный и тяговитый, но совершенно не агрессивный. Посадка не слишком спортивная, но наклон помогает справиться с эффектом паруса. Мотоцикл на удивление просторный, сиденье вроде бы вполне удобное, хотя это надо выяснять в дальнячке, хотя бы километров на 300.
Первую вереницу крутых поворотов KB4 проходит быстро и точно, и по юркости больше напоминает спортивную 600-ку, особенно на контрасте с TESI H2. В основном это благодаря короткой базе - 1390мм, на 10мм короче, чем у ZX-6R - и острому углу вилки, 24 градуса. На KB4 подвески стоят обычные, но Bimota не поскупились на компоненты: спереди - вилка Ohlins NIX30, а сзади - их же TTX36.
Тест Bimota KB4 2024
Как и TESI, KB4 приехала на тест новёхонькая и ненастроенная для трека, так что повозиться с подвесками было даже приятно. Что-то в этом есть от того чувства, когда снимаешь плёночку с новой покупки. Но даже настроенные по заводу, подвески работают вполне неплохо. Тормоза Brembo Stylema превосходны - дают отличное тормозное усилие, информативны, а наклонная ABS от Kawasaki совершенно не ощущается при обычной езде.
Bimota KB4
Bimota KB4 очень лёгкая и шустрая, и её не приходится выкручивать до отсечки - мотор прёт на волне тяги и охотно переключается вверх и вниз на средних оборотах благодаря отличному двунаправленному квикшифтеру.
Было бы очень здорово как следует покататься на KB4 по дорогам: отличные подвески, достаточно мягкие для асфальта, но чересчур мягкие для трека, просторная посадка, тяговитый мотор, регулируемые по высоте подножки - словом, прекрасный дорожный спортбайк.
В 2019 году Kawasaki выкупили 49,9% доли в Bimota, и это была крайне удачная сделка как для обеих компаний, так и для тех, кому посчастливилось приобрести себе что-то из их совместного творчества. И есть все основания рассчитывать, что скоро партнёрство Kawasaki с Bimota приведёт к появлению новых чудесных мотоциклов. Сочетание надёжности Kawasaki с невероятной креативностью и качеством Bimota дают прекрасные результаты. Особенно если вы можете себе это позволить.
Техникческие особенности Bimota KB4
Создавая KB4, Bimota хотели достичь минимального веса и превосходной управляемости. Для этого они разработали лёгкую решётчатую раму из хром-молибденовой стали, которая крепится напрямую к двигателю, как и фрезерованный на ЧПУ трёхкомпонентный задний маятник.
Все три элемента изготовлены из материала под названием Anticorodal, представляющего собой закалённый алюмо-магниевый сплав, а затем сварены в единый узел с оптимальной жёсткости на скручивание.
Инженеры Bimota добивались вполне конкретных цифр развесовки: 53,6% на переднее пятно контакта и 46,4% на заднее. Это было достигнуто путём перемещения двигателя вперёд, но при этом потребовалось перенести радиатор под заднее седло. Для его охлаждения в облицовку были встроены карбоновые воздуховоды от передней части мотоцикла по бокам.
Помимо уже упомянутых вилки Ohlins NIX30 и полностью регулируемого амортизатора Ohlins TTX36, на KB4 стоит также регулируемый рулевой демпфер Ohlins, придающий мотоциклу более спортивный вид и добавляющий стабильности.
Помимо регулировки сэга (просадки задней пружины) на KB4 отдельно меняется высота хвоста благодаря эксцентриковому регулятору на левой стороне крепления амортизатора. Поворот регулятора поднимает и опускает заднюю часть мотоцикла. Подножки имеют подобную же регулировку. Лёгкость и управляемость мотоцикла в значительной мере обусловлена лёгкими коваными колёсными дисками OZ.
Суппорта Brembo Stylema спереди стоят на 320-х дисках, и в сочетании с фирменной ABS KIBS всё это работает просто великолепно. Для сравнения, на Kawasaki 1000SX установлены 300-е диски.
Как и на TESI, электроника мотоцикла напрямую взята с Kawasaki, в данном случае - с 1000 SX. Таким образом, Bimota получила удобный 4,3-дюймовый TFT-дисплей и даже круиз-контроль, не говоря уж об обычном наборе электронных ассистентов и режимов езды. А это наклонные трекшн-контроль и ABS, система помощи в поворотах, режимы мощности, двунаправленный квикшифтер, индикатор экономичной езды и другое.
