BMW Alpha Racing M 1000 RR 2025. Отзыв

Представьте себе, как бы здорово было, если бы в ваши 13 лет вышел такой мотоцикл. Его постер можно было бы повесить на стену и любоваться им, вместо того, чтобы делать домашнее задание. Мечтать хотя бы прикоснуться к нему, не говоря уж о том, чтобы сесть и проехаться - конечно, не на максимуме своих возможностей, а всего лишь на максимальной скорости для этого мотоцикла. Ну а там - финиш, клетчатый флаг, шампанское, подиум.

BMW Alpha Racing M 1000 RR 2025

BMW Alpha Racing M 1000 RR - это сбывшаяся мечта лучших гонщиков в мире. Способный бросить вызов лучшим гонщикам. И если уж мечтать, то наверное как раз о том, чтобы позволить себе такой мотоцикл.

45900 евро или в районе 53000 долларов - аж глаза расширяются. Тем более, за мотоцикл без ABS и с наклейками вместо фар. Это значит, что ездить на нём можно только на треке, и вот такая возможность как раз и выдалась в рамках фестиваля DoubleRFest в Остине, штат Техас. Кстати, ценник такой невысокий (а это именно что невысокий) потому, что alpha Racing начинает не с целого мотоцикла, а с его половины.

Уникальный рецепт Superstock.

Вот этот конкретный мотоцикл начался как полусобранный M 1000 RR, купленный напрямую у BMW в Берлине. Двигатель, рама и колёса в коробке. А дальше команда alpha Racing приступает к работе. Практически каждая деталь мотоцикла была собрана по частям, чтобы расширить границы возможностей, соблюдая при этом правила гонок (в данном случае - MotoAmerica).

Этот процесс, как и сама компания, выросли из германского дилерского центра Zweirad Hofmann, который впоследствии породил дочернюю компанию под названием "alpha Technik". Как ни парадоксально в контексте этой истории, занималась она комплектами для снижения мощности мотоциклов - задушивания их в качестве учебных и так далее. Со временем компания занялась поддержкой гонок, и теперь сын основателя, Себастьян Хоффман, курирует производство гоночных кит-комплектов под названием alpha Racing.

По сути, что такое кит-комплект? Это конструктор. В нём крупносерийные детали будут соседствовать с мелкосерийными и индивидуально доработанными, стоковые - с портированными и изготовленными вручную, а также настроенными и сделанными под заказ. При этом покупка кит-комплекта вовсе не обязывает собирать мотоцикл именно и только из него, зачастую у команды есть и свои собственные наработки, которые проще интегрировать с разобранным мотоциклом, чем вкорячивать в уже собранный.

В комплект от alpha Racing (кстати, первая маленькая буква в слове alpha - не опечатка) входят такие прелестные вещи, как титановый выхлоп Akrapovic, кованые алюминиевые колёса PVM, аэродинамические крылья из штампованного карбона и так далее, и тому подобное. Список очень велик, и в него входят некоторые не настолько очевидные, но весьма крутые детали.

Яркий пример - это тормозная система, которая иллюстрирует сам подход. Стандартный BMW M 1000 RR и сам по себе очень серьёзный мотоцикл, так что его штатные суппорта, вошедшие в комплект alpha Racing, никого не удивят. На них даже нанесены фирменные BMW-шные M, а изготовлены они Nissin. Но на этом сходство тормозных систем заканчивается.

Тормозную машинку с передними суппортами напрямую соединяет армированная сталью магистраль безо всякого ABS-блока. Сама машинка - гоночная, с выносным регулятором под левую руку райдера, так что если тормоз поплывёт от нагрева, то райдер сможет отрегулировать ход ручки. Колодки тоже гоночные, изготовленные методом двойного спекания.

Тормозные диски толщиной семь миллиметров весят почти 2 кило каждый. Это добавило неподрессоренной массы на переднюю ось относительно стоковых 5,5-миллиметровых дисков, но оно того стоит, потому что более толстые диски лучше отводят тепло. Иными словами, на мотоцикле урезано или вообще убрано всё, кроме тех деталей, которые нужны для повышения скорости. Это касается не только тормозной системы, но и всего мотоцикла в целом: вблизи он выглядит как элитный спортсмен. У велосипедистов огромные бёдра и сведены волосы на теле, у теннисистов - мозоли на руках, а у alpha Racing M 1000 RR - огромные патрубки системы охлаждения между двигателем и радиатором, и стратегически расположенные шайбы из низкофрикционного пластика на корпусе. Мотоцикл готов к жаре, буквально и фигурально.

Несколькими минутами ранее этот конкретный мотоцикл мчался по треку под управлением Топрака Разгатлиоглу, действующего чемпиона WSBK, который почти (почти!) побил рекорд круга MotoAmerica Superbike. На табло застыли цифры 2:06.79. Так что сомнений в готовности мотоцикла к гонке не было никаких, да и времени сомневаться - тоже, так как запланирована была одна сессия на всё - про всё. На то, чтобы насладиться звуками и ощущениями от подготовленного к гонке мотоцикла класса Superstock. Как и на большинстве гоночных супербайков, седло довольно высокое. Не до безумия, но достаточно, чтобы не доставать до земли всей ступнёй.

Первое впечатление - он жёсткий. Подвески жёсткие, а седло ещё жёстче. Тормоза невероятно острые. Клипоны кажутся расставленными слишком широко. На панели приборов имеется спидометр и индикатор передачи, но ещё важнее и заметнее - яркая подсветка, которая загорается, когда двигатель достигает 15000об/мин. Дружественное напоминание о нестандартной нервной системе этого мотоцикла.

Проводка уровня World Superbike - ещё один отличный пример того, как alpha Racing проектирует свои мотоциклы. Речь не идёт о том, чтобы отрезать всё ненужное: мотоцикл строится с нуля и получает только необходимые элементы. На нём нет поворотников и тёплых ручек, зато есть нечто под названием "система разделения газа", встроенная в топливные карты.

Ради эффективности и контроля над неистовым мотором, когда райдер впервые открывает газ в повороте, где ему точно не требуется вся мощность, работают только два цилиндра из четырёх. По мере увеличения мощности ЭБУ подключает оставшиеся цилиндры, когда это необходимо. В результате получается необычный звук выхлопа и довольно элегантная характеристика мощности, пик которой составляет более 200лс.

Кстати, об этом: alpha Racing M 1000 RR быстр. Можно тут навешать эпитетов вроде "экстремально" или "абсурдно", но лучше просто взглянуть на цифры, они будут поинформативнее. По данным alpha Racing, в снаряжённом виде он весит около 172кг - столько же, сколько дорожный Kawasaki Ninja 500, только этот M 1000 RR выдаёт 218 сил.

Это, кстати, столько же, сколько производит стоковый европейский дорожный M 1000 RR. Но разница в том, что версия alpha Racing - чисто трековая и не подпадает под действие эконорм по выбросам и шуму. В общем, это мотоцикл, который рулится примерно как новичковый Ninja, но имеет соотношение мощности к массе, как у Toyota Camry с примерно 1400 силами.

Помимо звука, который, безусловно, впечатляет, самое интересное в разгоне этого M 1000 RR - это "предикативный" вилли-контроль. Эта технология потихоньку внедряется и на дорожных мотоциклах других брендов (например, у Ducati в новейшей версии их бортовой электроники), так что и здесь появление этой технологии не стало большим сюрпризом. А вот то, как она работает, удивляет.

По сути, когда мотоцикл чувствует, что вилка почти полностью разложена, а переднее колесо вот-вот оторвётся от покрытия, он начинает регулировать тягу, так, что когда вилли всё-таки начинается, то ограничение тяги ощущается особенно мягко. Конечно, система довольно строгая, она ведь немецкая, но работает чётко и слаженно, даёт уверенность в безопасности открытия газа.

Да, собственно, хороший трековый мотоцикл таким и должен быть - стабильным, предсказуемым и безопасным. Проблема в том, что чем он более мощный, чем сильнее он облегчен и чем лучше сцепление шин, тем сложнее обеспечить ему предсказуемость и простоту управления. И вменяемый ценник.

Лёгкость недёшева, и M 1000 RR от alpha Racing весит на 20 с лишним кило меньше, чем заводской M 1000 RR от BMW. А он весит 194кг. Спортбайк весом 170 кило - это впечатляет и весьма неслабо стоит. И знаете, хотя едет он действительно прекрасно, но опыт езды на нём по MotoGP-шной трассе - не главный аргумент в пользу того, что он стоит своих денег.

Даже стоковый баварский M 1000 RR стоит 44000 долларов, и это весьма неслабо за мотоцикл с ABS и настоящими фарами. Ну а гоночный мотоцикл, подготовленный для участия в Superstock, обойдётся на 20% дороже. И вот эти 20 процентов - это довольно терпимая переплата. Например, попробуйте-ка купить новую гоночную версию Ninja 500 за 7500 долларов, или Yamaha YZF-R7 за 11000. У Aprilia есть трековый вариант их RS 660, только если дорожная версия стоит 11800 долларов, то трековая - 19000 без малого.

Конечно, титановый выхлоп стоит примерно одинаково на любой мотоцикл, как и навороченные компоненты подвесок. Потому и получается, что M 1000 RR от alpha Racing - это одновременно очень дорогой мотоцикл, и образец адекватной цены.

Если, конечно, считать, что 40 с лишним тысяч за дорожный M 1000 RR - это приемлемо.