BMW S 1000 RR
BMW S 1000 RR 2025 года был предоставлен на испытания на треке, и хотя это в большей степени органичное развитие существующей модели, а не радикальная её переработка, S-RR-25 стал ещё более изысканным.
BMW S 1000 RR 2025
Основными визуальными отличиями новой модели стали аэродинамические элементы: крылья и кожуха охлаждения передних суппортов. Новая конструкция крылышек даёт дополнительные 37% прижимного усилия: если вам посчастливится разогнаться до 300км/ч (а это не так уж сложно на этой невероятно мощной ракете), то аэродинамика создаст 23,1кг прижимного усилия на переднее колесо. Также модель 2025 года может похвастаться новой 58-градусной короткоходной ручкой газа (прежняя имела ход 72 градуса), которая позволяет выдать все его 210 сил максимально быстро и эффективно.
Ещё одна приятная новость - то, что все модели, для которых была доступна платная опция Race Mode Pro, теперь получили её в стоке. Это позволяет настроить под себя буквально любой аспект мотоцикла, который вообще можно настроить. Кроме того, боковой пластик получил жабровидные прорези - своего рода отсылку к оригинальному RR из 2010.
Помимо базовой модели BMW S 1000 RR доступна также версия Sports, примерно на 10% дороже. В неё дополнительно входят электронные подвески DDC, подогрев грипс, круиз-контроль, комплект для пассажира и датчики давления в шинах. По сути, это не столько спортивная, сколько туристическая комплектация, а если нужна именно гоночная версия, то можно доплатить ещё порядка 15% и получить кованые колёса, спортивный глушитель и усиленную цепь M Endurance.
Если и этого недостаточно, то есть пакет опций M Sport. В него входят все перечисленные опции плюс карбоновые колёса, седло M Endurance, суппорта M Blue, чёрная крышка горловины бака и комплект фрезерованных элементов M Billet Pack. Но если и на этом вы остановиться не готовы, то существует 218-сильная M 1000 RR, причём как в гражданском, так и в трековом исполнении. Вторая более чем вдвое дороже базовой S-RR.
BMW S 1000 RR на треке
На трек попали в пятницу вечером, уже затемно. Это был любопытный опыт, если не сказать больше. Но BMW S 1000 RR - это один из лучших вариантов для его получения, потому что его продуманная электроника всегда подстрахует.
Первый заезд - в Динамичном режиме. В нём доступны все 210 лошадей, но трекшн-контроль немного придерживает самых ретивых из них. ABS тоже участвует и тоже учитывает углы наклона мотоцикла. Что касается короткоходной ручки газа, то были опасения, что у неё окажется только два положения - ВКЛ и ВЫКЛ. Как бы не так! Газ дозируется очень легко, чётко и удобно, и после нескольких кругов напрочь забываешь, как сильно порой приходится изгибать запястье на других мотоциклах. Это, конечно, снижает утомляемость и облегчает езду.
BMW S 1000 RR 2025
И вообще мотоцикл оказался настолько покладистым, что даже новичок вполне способен на нём ехать по треку. Верней, не то что способен, а буквально так и происходит: эти литровые спортбайки доступны в аренду для трек-дней, и они даже не проверяют уровень навыков. Технология Shift-Cam, применённая в этой рядной четвёрке, позволяет на низах ехать как на средней руки шестисотке, и только когда вы в ярости выкручиваете газ, просыпается настоящий зверь. Тогда лучше держитесь.
Например, с третьей передачи в повороте BMW S 1000 RR легко и охотно набирает 280 на верхней. Квикшифтер работает мягко и чётко, а звук на 13000об/мин (комбинация воя впуска и рёва выхлопа) просто обалденный.
Не найдётся слов, чтобы описать ощущение скорости и адреналина, когда мотоцикл катапультирует по прямику в темноту и пустоту. Казалось, что прошло несколько секунд, и вот газ закрыт, резкое торможение, лёгкое нажатие заднего тормоза - и мотоцикл наклоняется в первый поворот на скорости намного ниже, чем по идее мог бы себе позволить… газ снова открыт для короткого рывка перед вторым поворотом.
Тормозит BMW S 1000 RR отлично, причём ABS ненавязчива, а рычаги весьма информативны. Новая версия мотоцикла получила настраиваемые наклонную ABS и слайд-контроль, который позволяет райдеру выставить степень сноса заднего колеса в повороте и степень проскальзывания колеса при выходе из поворота. Правда, для того, чтобы проверить эти функции, нужны весьма серьёзные навыки трековой езды, так что пришлось поверить на слово. Однако, тот факт, что мотоцикл с таким функционалом можно просто пойти и купить у дилера, впечатляет.
Электронная регулировка подвесок - одна из лучших функций лучших современных мотоциклов. Раньше, когда вы хотели выехать на своём мотоцикле на трек и выжать из него максимум, вам понадобились бы серьёзные знания или грамотный механик, чтобы перенастроить мотоцикл с дорожного характера подвесок на трековый. Теперь можно просто приехать на трек своим ходом, выбрать режим езды (Динамичный или Гоночный Pro) и настроить мотоцикл под свой стиль езды при помощи множества тонких настроек. А когда закончите - выбираете Дорожный режим езды и едете домой в относительном комфорте.
Управляемость BMW S 1000 RR 2025
Управляемость BMW S 1000 RR (неважно, в какой комплектации) просто поражает. Мотоцикл такой лёгкий и точный, что больше напоминает 600-кубовые спортбайки в том плане, как ложится в повороты и держит траекторию. При всей этой лёгкости и манёвренности он невероятно стабилен в повороте, отлично держит траекторию и этим вселяет уверенность, позволяя нащупывать границы и выходить за них чуть дальше, чем подсказывает разум.
Когда первый BMW S 1000 RR вышел в 2010 году, он изрядно превосходил соперников по уровню производительности и технологиям. И с тех пор этот мотоцикл развивался и улучшался. Сегодня это 210-сильный спортбайк, на котором может ездить даже новичок, но который нажатием пары кнопок превращается в гоночный мотоцикл WSBK-шного уровня.
BMW M 1000 RR 2025
После тест-райда S 1000 RR наступил приятный сюрприз - возможность испытать BMW M 1000 RR 2025 года, для пущего контраста с S. Эта модель может похвастаться 218-сильным мотором и излучает эксклюзивность каждой своей карбоновой частичкой. Ну как тут было устоять?
Как только техник BMW запустил мотоцикл, возникло желание вытащить беруши, чтобы ощутить мощь мотора в полную силу. Если честно, то и стандартный S-RR не вызывает ощущения недостатка мощности, отсюда был вопрос: а нужны ли дополнительные 8лс при прочих равных?
Вот только "прочих равных" - немного не то выражение. На пит-лейне и уж тем более на треке моментально чувствуешь, что сидишь на чём-то особенном, а не просто на RR. Один только звук (выхлопа Akrapovic и впуска) добавил впечатлений, не говоря уже обо всех карбоновых и легкосплавных фрезерованных деталях, которые видны из седла. В наклоне M оказывается ещё более лёгким и проворным благодаря карбоновым колёсам, с которыми существенно меньше неподрессоренная масса и гироскопический эффект.
После пары кругов для прогрева шин появилась уверенность, а с ней - и веселье. Правда, приходилось постоянно держать в голове, что не стоит слишком уж весело ехать, чтобы случайно не уронить мотоцикл - его ещё надо передать другим журналистам. Помимо того, что BMW сумели сделать литр, который рулится как 600-ка, а тормоза, квикшифтер и коробка - вероятно, вообще лучшие на сегодняшний день, основным впечатлением стало само чувство ускорения.
Главная прямая, выкрученный до визга мотор, голова снаружи воспринимает шум ветра и давление на шлем, а внутри все чувства ощущают невероятное, умопомрачительное ускорение. К сожалению, заезд очень быстро (ха-ха) закончился, и M 1000 RR был передан следующему тестеру. Но впечатление ещё долго не отпускало…
BMW M 1000 RR 2025
На 2025 год инженеры BMW сумели снять с 999-кубового четырёхцилиндрового рядного двигателя M 1000 RR дополнительные 6лс, добившись пиковых 218лс на 14500об/мин. Это стало следствием ряда внутренних доработок: новых сплошных титановых клапанов, повышения степени сжатия (до 14,5:1) и обновлённой конструкции камер сгорания, а также увеличения дроссельных заслонок с 48 до 52мм. Впускные и выпускные каналы имеют овальное сечение, благодаря чему оптимизировано прохождение потока газов. Обновлённая титановая выхлопная система с увеличенными овальными выпускными патрубками и модифицированными внутренними компонентами предварительной камеры глушителя дополняет эти изменения, обеспечивая как повышение производительности, так и соответствие нормам Euro 5+.
По части аэродинамики BMW M 1000 RR 2025 года получил обновлённый передний обтекатель и карбоновые крылья M Winglets 3.0, которые увеличили прижимное усилие до впечатляющих 30кг на 300км/ч (против 22,6кг). Это обеспечивает бОльшую стабильность переднего колеса, снижение склонности к вилли и более уверенное руление на высоких скоростях. Рама Flex Frame M-RR получила новое крепление двигателя на левой стороне и изменённую жёсткость в районе рулевой колонки. Результатом стала улучшение обратной связи от переднего колеса и баланса шасси на гоночных скоростях.
Важно отметить, что BMW внедрили в комплект электроники датчик угла поворота рулевой колонки. Это обеспечивает две важные функции для трека: слайд-контроль и Brake Slide Assist - ассистент слайда на торможении. Первая обеспечивает контролируемые заносы при ускорении, отслеживая угол сноса через датчик руля. Вторая, интегрированная в умную тормозную систему BMW Race ABS Pro, поддерживает занос заднего колеса в поворотах на торможении.
Короткоходная ручка газа с уменьшенным углом выворота (58 градусов против 72) обеспечивает более быстрое и точное дозирование газа, что критически важно при агрессивной трековой езде. Новая карта отклика стандартна для всех режимов езды. M-RR выпускается в двух комплектациях: базовая модель в однотонной расцветке Lightwhite и M Competition в расцветке Blackstorm Metallic с матовым карбоновым обвесом.
BMW S 1000 RR 2025
BMW S 1000 RR 2025
На 2025 год BMW S 1000 RR получил усовершенствования, направленные на улучшение его и без того впечатляющих гоночных характеристик. Его выходная мощность осталась прежней (210лс на 13750об/мин), но установка короткоходной ручки газа серии M, новая конструкция обтекателя и увеличенное прижимное усилие за счёт переработанных винглетов ознаменовало существенное улучшение управляемости.
Новые аэродинамические крылья BMW S 1000 RR 2025 создают 23,1кг прижимной силы на 300км/ч против 17,1кг на прошлой версии. Это даёт райдеру больше уверенности в поворотах и подавляет или смягчает подъём передней части на ускорениях. Также было улучшено охлаждение тормозов благодаря использованию встроенных аэродинамических кожухов на переднем колесе, которые направляют воздух непосредственно к суппортам. Обновлённый дизайн RR включает асимметричные боковые панели, вдохновлённые оригинальным RR 2009 года, имеют выход для отвода тепла слева и характерные вентиляционные жалюзи справа.
BMW S 1000 RR 2025 года теперь поставляется с режимами Pro Riding Modes, включающими три дополнительных конфигурации "Гоночный Pro". Теперь райдер получает доступ к пяти уровням регулировки ABS, включая специальный режим для гоночных сликов. Система динамического управления торможением (DBC) также входит в стандартную комплектацию, предотвращая непреднамеренное открытие газа при резком торможении для поддержания устойчивости шасси.
Среди других функций - настраиваемое управление торможением двигателем, помощь на склоне, расширенный набор карт отклика на ручку газа. Доступен выбор между мягким и прямым откликом на газ с полной подачей тяги в зависимости от предпочтений и условий езды.
BMW S 1000 RR 2025 предлагается в трёх вариантах: Blackstorm metallic (базовый), Bluestone metallic (Sport), и Lightwhite uni/M Motorsport (с комплектом M Package).
