CFMoto 450SS и Aprilia RS457. Сравнение и отзыв

Ещё несколько лет назад сама идея сравнивать китайский мотоцикл с европейским показалась бы дикой. Но CFMoto в корне перевернули представления о мотоциклах из Поднебесной, и это касается не какой-то конкретной модели, а прямо всей их современной линейки. Представители разных серий, несмотря на несколько хаотичный нейминг, оказались вполне конкурентоспособны в своих классах - взять, например, отличные 700 CL-X, нейкед 800 NK или среднекубатурный адвенчер Ibex 450. 450-я серия у CFMoto вообще получилась весьма удачной. Да и в целом мотоциклы CFMoto радуют качеством отделки и исполнения, хоть и не идеальны, но более чем достойны за свои деньги, в том числе и на фоне японских соперников.

CFMoto 450SS и Aprilia RS457

Что касается 450SS, то этот бестселлер (по крайней мере, в США) выглядит наиболее продуманным и качественно выполненным на сегодняшний день мотоциклом CFMoto. И это отдельный повод для энтузиазма, потому что 450SS - это полностью уникальная разработка CF, в отличие от 800 NK, по сути представляющего собой перелицовку KTM 790 Duke.

Но одно дело - впечатления от мотоцикла как вещи в себе, а другое - как он будет выглядеть на фоне соперников.

И вот тут нарисовалось интересное сравнение с ещё одной новинкой в том же кубатурном классе, а именно, Aprilia RS457. В классе малокубатурных спортбайков сейчас полно самых разных моделей, от реальных лёгких трековых снарядов и до кабачковых ракет, которые годятся только на гонки с доставщиками пиццы, но Aprilia RS457 - не из этих вторых. Это весьма шустрый мотоцикл, который и на треке хорош, и на дороге неплох. Так что почему бы их не сравнить?

CFMoto 450SS и Aprilia RS457 В цифрах

Первая - это ценник. Разумеется, Aprilia RS457 2024 года стоит дороже - 6899 долларов. Но ненамного: CFMoto 450SS обойдётся в 5699 долларов. На тестовой RS457 стояло некоторое количество дополнительного оборудования типа анодированных рычагов и подножек, защитных элементов и двунаправленного квикшифтера, и в таком варианте RS стоит ещё на 1073 доллара дороже.

Но оставим ценники в покое. Что там по самим мотоциклам? Оба оснащены 8-клапанными двухверхневальными рядными двойками, у обоих 270-градусный порядок вспышек, придающий им звук и харизму V-твина. Двигатель Aprilia самую чуточку больше - 457куб.см против 449 у CFMoto. Что касается геометрии, то у RS поршни диаметром 69,0мм ходят с амплитудой 61,1мм, а у CFMoto соответствующие цифры равны 72,0мм на 55,2мм. Это важно, потому что от геометрии мотора неизбежно зависит и его характеристика мощности, что и подтверждается диаграммами с диностенда.

Так, двигатель CFMoto 450SS более короткоходный, а значит и более высокооборотистый при прочих равных. Так что пиковая мощность у него приходится на более высокие обороты, и само значение её выше: 46,3лс на 9300об/мин против 43,5 на 8900об/мин. Отсечка у CFMoto наступает примерно на тысячу позже, на 11500об/мин против 10400. Вполне логично, что более длинноходный двигатель Aprilia выдаёт в пике 40,1Нм против 37,7Нм, да и в целом он чуть тяговитее вплоть до 8600об/мин, где куда более стремительно выдыхается. Ещё два двигателя отличаются тем, что CFMoto оснащён двумя балансирными валами, а Aprilia - только одним, как и RS660. И этот факт ещё выстрелит чуть попозже.

Сами же мотоциклы в плане геометрии намного больше похожи друг на друга, чем их моторы. Высота по седлу у Aprilia составляет 80см, а CFMoto - 79 без малого. В обоих случаях это немного, учитывая компактные размеры и узкую переднюю часть седла - ногами до земли достать можно даже с ростом 167см. Колёсные базы тоже очень схожие - 136см у CFMoto против 135 у Aprilia. То же самое и с рулевой геометрией, 24,1 градус у Aprilia и 24 ровно у CF, а трейл вообще одинаковый - 10см. RS457 чуть тяжелее, заявленная снаряжённая масса составляет 176кг против 168кг у CF, и это любопытно, учитывая более ёмкий бензобак у CFMoto, 14 литров против 13.

В общем, на бумаге всё выглядит так, будто их делали по одному лекалу. Тем интереснее было выяснить, чем они отличаются в реальной жизни, а именно, на гоночном треке. А затем и на дорогах, куда без этого? Оба мотоцикла обули в одинаковую резину, дорожную с трековыми корнями - благо, 17-е колёса позволяют.

CFMoto 450SS и Aprilia RS457 На треке

Гоночные корни RS457 дают о себе знать сразу: инженеры Aprilia одарили её некоторой долей фирменной спортивной магии. Если знаком со старшим братом (RS660 или RSV4), то и младший RS457 покажется знакомым и понятным. Он покладистый и шустрый, на нём буквально сразу начинаешь ехать быстро, и рулится он тоже знакомо. Алюминиевое шасси (у CFMoto - стальное) намного лучше любого другого в этом классе.

На самом деле, оба мотоцикла хорошо поворачивают, но у RS грипсы расположены чуть шире, так что рычаг солиднее. В наклоне Aprilia более жёсткая и собранная, более уверенно держит траекторию и отрабатывает кочки.

К эргономике CFMoto приходится немного привыкать: клипоны более узкие, а подножки не только высокие, но ещё и вынесены довольно далеко вперёд, а не назад, как на большинстве спортбайков. К этому довольно быстро привыкаешь, но рулится 450SS всё равно менее охотно. Шасси у него наоборот более податливое, в плохом смысле, и особенно на контрасте с собранной Априлией. Это заметно на хорошей скорости и при должном уровне навыков, так что если вы только начинаете свою мотожизнь с любого из этих мотоциклов, то разница в шасси не сыграет никакой роли.

В том, чтобы обуздать более своенравный CFMoto, есть даже какая-то прелесть, если вы готовы к такому. Подвески на обоих мотоциклах не особо фееричны, но у Aprilia хотя бы есть настройка преднатяга на обеих, да и в целом подвески именно что трековые - жёсткие, некомфортные, но послушные и собранные. На частых кочках оба мотоцикла не особо справляются, отдача приличная у обоих. И поскольку настраивать в подвесках было толком нечего, осталось только чуть снизить давление в шинах, как крайний вариант.

Главное и основное отличие этих двух мотоциклов - это, конечно, двигатели. При всей их схожести на словах (водянка, два верхних вала, 270-градусный коленвал, рядная двойка), характеристики у них разительно отличаются. Aprilia лучше себя ведёт и чувствует, когда переключаешься рано, держа тахометр на средних, а двойка CFMoto предпочитает, чтобы её докручивали до отсечки, и уже где-то рядом с ней переключали передачу. Удивительно, насколько два таких внешне похожих мотоцикла могут иметь разные характеры.

Это, кстати, довольно поучительно: если у Aprilia мотор более низовой и тяговитый, то на ней и ехать нужно соответственно, ориентируясь на кривую тяги. Это значит, что переключаться надо рано, держа тяговитые обороты как можно дольше. И рано, и часто: по ощущению, передачи у RS457 очень короткие и близко расположенные, так что до шестой дощёлкиваешь очень быстро. И вот тут выявляется слабость Aprilia по сравнению с CFMoto - недостаток верховой мощности.

Разумеется, ни один из этих мотоциклов не слишком лютый, но как-то от 457-го ожидаешь более серьёзной производительности, чем у CF - из-за кубатуры, да и европейского происхождения. Но на самом деле всё наоборот, и на треке это совершенно очевидно. Из поворотов Априлька чуть опережает китайца, но тот довольно быстро догоняет итальянский мотоцикл, когда двигатель докручивается до верхов. Кроме того, у 450SS чуть более высокие передаточные числа, позволяющие двигателю дольше оставаться на оптимальных оборотах и меньше переключаться.

К вопросу о переключении. Aprilia была оснащена опциональным двунаправленным квикшифтером, а CF переключает передачи традиционным путём. Обычно квикшифтеры - это безусловный плюс, но вот тут… Возможно, попался неудачный или ненастроенный экземпляр, но на нижних передачах шифтер RS457 работает довольно нечётко. И всё будет только хуже в городской езде. На контрасте, коробка CFMoto работает как часы - небольшой рывок сцепления или газа, и передача входит от небольшого давления на лапку, с приятно тугим и более чётким ощущением.

И вот тут ещё один момент. Помните, речь заходила о числе балансирных валов: у Aprilia один, у CFMoto два. Казалось бы, CFMoto с его более верховым мотором должен сильнее вибрировать на высоких оборотах, но по факту всё наоборот: Aprilia при трековой езде напрочь сушит пальцы ног, особенно почему-то правой. CFMoto же на удивление мягко работает. И если Aprilia удивляет тем, насколько сильно она вибрирует, то CF - наоборот, тем, как мало у него вибраций.

В части тормозов эти два мотоцикла на удивление похожи. Оба оснащены одним 320-м диском спереди, магистрали армированные, рычаги тормоза регулируемые, а суппорта - от Brembo. Верней, на одном Brembo M40, а на другом ByBre. Сами догадаетесь, какой где?

А не угадали. Brembo стоит на CFMoto, а Aprilia достались ByBre. Правда, нельзя однозначно сказать, что лучше, а что хуже: ByBre на трековых скоростях хватает более резко и информативнее, но сильнее плывёт от перегрева, а Brembo на CFMoto, возможно, чуть мягче, но стабильнее.

CFMoto 450SS и Aprilia RS457 На дороге

В целом все впечатления с трека подтвердились и на дорогах, но вылезла ещё пара моментов. Первое - это посадка и эргономика, которая у Aprilia более естественная. Сидишь на ней совершенно обычно, без экзотики. Широко разнесённые грипсы дают отличный рычаг для резких манёвров, когда пробираешься в потоке. Более узкий хват на CFMoto, конечно, не лишает контроля, но усиливает ощущение тесной посадки. Кроме того, на 450SS ноги расположены более странно по сравнению с RS457. Как уже говорилось, на большинстве спортбайков подножки подняты и вынесены назад, а у CFMoto они тоже довольно высоко, но ещё и сдвинуты вперёд. Когда пересаживаешься с одного мотоцикла на второй, ощущения странные, но через несколько километров привыкаешь. В целом, если говорить только об эргономике, то Aprilia предпочтительнее, но мотоцикл - это далеко не только посадка.

И вот тут придётся опять поднять тему мотора. У Aprilia он лучше тянет на низах и средних, легко ускоряется при открытии газа. Правда, в самом низу в районе 2000об/мин есть провал, особенно ощутимый на второй передаче. И даже это бы ещё ничего, но квикшифтер переключает с первой на вторую грубо и с рывками. Вот и представьте: трогаетесь вы с места, переключаться на вторую приходится довольно рано из-за коротких передач, и переключение сопровождает рывок, а затем двигатель плохо набирает из-за провала на низах. Мягко говоря, бесит. Особенно с учётом того, что дальше RS разгоняется без проблем, только требует частых переключений.

CFMoto не так быстро трогается с места, но набирает скорость ровно и линейно. Просто его надо приучиться держать на верхах, и довольно длинные передачи в этом помогают. А когда нужно переключиться, традиционная механическая коробка сменяет передачу безо всяких возражений, чётко и позитивно, пусть и на долю секунды дольше из-за отсутствия квикшифтера.

Как и на треке, шасси Aprilia управляется более остро и шустро, чем у CFMoto, но на дороге преимущество не столь выражено, а простенькие подвески обоих мотоциклов даже на дорожных скоростях немного жестковаты.

Ну а что касается дизайна, то это особый разговор. Для новичковых мотоциклов внешний вид очень важен, но у каждого бренда свои представления о том, чего хотят на том или ином рынке. На традиционный вкус выходит, что Aprilia несколько симпатичнее, но и CFMoto скроен весьма ладно и гладко, без этих ужасающих угловатых японских прищуров а-ля Kawasaki, которыми можно пугать детей. У CFMoto 450SS "морда" как будто из современного фантастического фильма про доброго робота с умными глазками, а неброский боковой профиль даже навевает мысли о скандинавском дизайне.

Выводы

В общем, в сегодняшнем сравнении участвует довольно необычная пара мотоциклов, но тем интереснее. Оба они довольно хороши, когда ездишь на них по отдельности, но только бок о бок, на контрасте можно реально ощутить их сильные и слабые стороны.

CFMoto 450SS впечатляет мягкостью и дружелюбием двигателя, да и в целом это довольно сбалансированная модель, включая дизайн и ценник. Чуть необычная посадка, не слишком строгое шасси и вроде бы чуть попроще подвески и тормоза (но это не точно) - это минусы. Ещё один минус - это происхождение: как ни крути, но в плане наличия запчастей и поддержки дилеров Aprilia надёжнее, если говорить о новом дилерском мотоцикле. Что касается надёжности как таковой, тут тоже всё непросто, и это понятно. Но погуглите отзывы на CFMoto и 450SS - даже на довольно приличных пробегах с этими мотоциклами нет никаких особенных проблем или родовых болячек. Больше того, 450SS был взят на тест с пробегом 3 километра и сразу водружён на диностенд, где показал весьма приличные характеристики и совершенно не собирался умирать от отсутствия “правильной” обкатки.

В пользу Aprilia говорит шасси, которое лучше буквально любого другого варианта в этой ценовой категории. Мотоцикл достаточно комфортный, если смириться с вибрациями. Ну и имя: те, кто реально интересуются ШКМГ, а не просто любят ездить в комбезе, уважают Aprilia, и есть за что.

По поводу электроники сказать особо нечего: на CFMoto 450SS имеется неотключаемая ABS и весьма приятный TFT-дисплей. На версии 2025 года ожидается трекшн-контроль и смена поставщика ABS с Continental на Bosch. Что касается Aprilia RS457, то на ней помимо ABS и TFT-дисплея (и опционального квикшифтера) имеется пара режимов езды и настраиваемый трекшн-контроль. Да только нужны ли они на таком мотоцикле? ABS-то да, лишней не будет, а что-то ещё - вряд ли. Весь этот лишний функционал только утяжеляет ценник.

Что касается выбора между CFMoto 450SS и Aprilia RS457, то тут мнения двух тест-пилотов разделились. Одному, вопреки вибрациям и не слишком верховому мотору, больше зашла Aprilia, потому что по части шасси, подвесок и тормозов CFMoto до неё не дотягивает. В свою очередь, CFMoto, по мнению второго, хорош своей простотой - на нём нет лишней электроники, а отсюда и более пристойный ценник. Да, шасси чуть попроще, но плавность и управляемость двигателя это более чем компенсируют. Трансмиссия переключается чётко и понятно, и более того, там даже есть возможность перейти на MotoGP-шный (обратный) порядок передач. Так что на ту же сумму можно взять CFMoto и доработать. Например, поставить квикшифтер, заменить клипоны и передвинуть подножки. Есть варианты и для подвесок, а там, чем чёрт не шутит, и до тюнинга двигателя может дело дойти.

В общем, единого мнения тут нет, и это прекрасно. Значит, у вас всегда остаётся выбор.