Energica Ego 2019. Электрический спортбайк.
Итальянский производитель электробайков Energica украсил свой спортбайк Ego 2019 модельного года рядом улучшений, связанных с комфортом и управлением, и призванных увеличить привлекательность этой модели в качестве альтернативы для аппаратов с ДВС.
Energica не только заботится об эффективности работы мотоцикла, но и не забывает о том, чтобы спортбайк был похож на бензиновые аналоги и мог сойти за своего в толпе стритов или спортов. Электробайки всё ещё остаются экзотикой, и для роста этот сегмент рынка остро нуждается как раз в таких аппаратах, современных, но не ультрамодерновых, которые подошли бы приверженцам старой школы, решившим попробовать новое. Думаете, я переоцениваю Ego? Давайте разберёмся.
Дизайн Energica Ego
Ну да, чистый секс. Может быть, не настолько чувственный, как продукция Ducati, но явно ближайший конкурент.
Energica Ego начинается со спортивной злой морды с мощными бровями переднего обтекателя, прикрывающими пару диодных фар, отчётливо похожих на глаза. Ниже фар пластик образует типичный спортбайковский ковш воздухозаборника, который, как и у ДВСных собратьев, направляет набегающий поток на радиатор. Выше небольшой ветровик пронизывает ветер, но вам придётся пригнуться в спортивной посадке, чтобы остаться в воздушном кармане, поскольку производитель старается минимизировать площадь передней части, чтобы снизить лобовое сопротивление. Короткие клипоны облегчают вам задачу, заставляя вытянуть руки вперёд к верхней траверсе, а вынесенные назад подножки и глубокое сиденье венчают эргономику с агрессивной спортивной посадкой.
Реалистично выглядящий горбатый бак придаёт спортбайку Ego привычный силуэт, резко обрываясь к узкой талии мотоцикла, оставляющей массу места для активного руления телом и удобного "выпуска шасси" при остановке или медленной езде (ой, да ладно, кто из нас не "выпускал шасси" поначалу?). Бак имеет грани, идущие к переднему пластику и образующие карман для коленей, позволяющий дополнительно снизить лобовое сопротивление и защитить ноги от непогоды.
Сиденье высотой 81 см резко поднимается к пассажирской части, образуя довольно крутую ступеньку, которую вы оцените по достоинству, когда крутанёте по-взрослому. Высокая пассажирская часть сиденья улучшает обзор, а складные подножки образуют самый минималистичный набор удобств, не предлагая пассажиру ни ручек, ни ступеньки для предотвращения скатывания. Что ж, итальянцы понимают, что на таком аппарате не возят людей, чьи объятья неприятны пилоту. Завершает заднюю часть мотоцикла фонарь в торце хвоста и брызговик, также являющийся креплением номерного знака. На нём же расположены небольшие указатели поворота на выносах, а дополнительный маленький хаггер, крепящийся к маятнику, защищает от брызг подвеску и силовой агрегат байка.
В общем и целом, вполне типичный современный спортбайк, выдающий себя только тем местом, где маятник крепится к раме. Это место не закрыто пластиком и открывает взглядам двигатель с рёбрами охлаждения, и это всё не похоже на что-либо, виденное раньше. Но Energica проделала отличную работу над дизайном, успешно скрыв электрическую природу Ego, что несомненно улучшит продажи, так как у них получился вполне традиционный байк, просто немного электрический. Ну, ладно, не “немного”, а весьма существенно электрический. На самом деле, он мог бы выглядеть и как кусок ржавого профнастила и всё равно хорошо продавался бы… благодаря техническим характеристикам.
Шасси Energica Ego
Трубчатые стальные элементы образуют раму-клетку, практически полностью видимую благодаря вырезам в пластике, в том числе и около рулевой колонки. Силовой агрегат очевидно является нагруженной конструкцией, но его почти не видно под пластиком.
Литой алюминиевый маятник держит заднее колесо, а их совместные колебания сглаживает моноамортизатор Bitubo с внешней пружиной. Он обладает обязательной регулировкой преднатяга пружины, плюс подстройкой сглаживания отбоя для дополнительного комфорта. Вилка-перевёртыш диаметром 43 мм от Marzocchi обладает полным спектром настроек, так что уж характер передней подвески вы сможете настроить идеально.
Серьёзная тормозная система спортбайка состоит из двух четырёхпоршневых суппортов Brembo на 330-х дисках спереди и двухпоршневого суппорта, тоже Brembo, на 240-м диске сзади. ABS от Bosch установлена на обоих колёсах, а при желании её можно отключить. Литые алюминиевые диски обуты в Pirelli Diablo Rosso III, спереди - 120/70-17, а сзади 180/55-17.
Двигатель
Ну вот мы и добрались до сладкого. Двигатель переменного тока на постоянных магнитах с масляной системой охлаждения разгоняет Energica Ego до 240 км/ч. Он мог бы ехать и быстрее, но такое ограничение задал производитель, и этого уж точно хватит для любых вменяемых действий на дороге. Электронная ручка газа…
Ну да, в русском языке пока нет устоявшегося термина для "газа" на электробайках, не называть же её поворотной рукоятью акселератора, СССР уже в прошлом…
В общем, правая ручка регистрирует изменения положения в одну сотую градуса, позволяя делать очень маленькие и точные коррективы тяги. А для тех, кто уже испугался, что от малейшего дуновения ветерка тяга будет плавать, сообщим, что у байка есть круиз-контроль, позволяющий просто задать скорость езды и без сложностей её придерживаться. Ни сцепления, ни лапки КПП у спортбайка нет, простой прямой цепной привод, благодаря чему он не только легче управляется, но ещё и меньше весит. Открутил - поехал. Прикрыл - замедляешься. Современно и удобно.
Четыре режима езды с уникальными профилями распределения мощности вместе с четырьмя картами рекуперации и трекшн-контролем позволяют менять характер байка в широких пределах. Хотя у него нет переключения передач, у него тем не менее имеется задний ход, позволяющий разогнать его аж до 2,8 км/ч - так что парковать его удобно водителю любого уровня подготовки.
Батарея
Запас хода хранится в литий-полимерной батарее на 11,7 кВт*ч с функцией Long Period Rest (долгий период покоя, то есть низкий саморазряд), позволяющей хранить байк в заряженном состоянии в течение длительного периода неиспользования и обеспечивающей заявленный срок жизни батареи в 1200 циклов полного заряда-разряда. Встроенный 3-киловаттный зарядник обеспечит 100% заряда за 3,5 часа, а в режиме быстрой зарядки позволит закачать в батарею 85% её объёма за 30 минут - на 15% быстрее предыдущего поколения благодаря обновлению программного обеспечения.
Что это даёт? Ну, во-первых, потенциально - кучу проблем с дорожной полицией, 240 км/ч - это не шутки. Если вас всё же поймают, обвиняйте во всём 145 лошадей и 200 Нм крутящего момента, доступных с первого же миллиметра хода ручки газа. А вот запас хода производитель почему-то не разглашает - наверное, очень уж разные цифры получаются при разной скорости и разных режимах торможения. Но с такой мощностью сложно надеяться, что этот мотоцикл имеет достаточный запас хода для лёгкой и комфортной кругосветки.
