Kawasaki Ninja 500 2024. Отзыв

Новый Kawasaki Ninja 500 - хороший мотоцикл. Вполне ожидаемо хороший, потому что основан на Ninja 400, который и сам по себе был очень классным. А зачем тогда создавали Ninja 500?

С другой стороны, если можно улучшить, ничего не испортив - почему бы и нет? Именно эта идея движет миром высокопроизводительных мотоциклов: если не сделаешь новый мотоцикл ещё лучше, то о тебе вскоре забудут. И вот потребителю показалось, что Ninja 400 стоит добавить мощности, а производитель его услышал.

Kawasaki Ninja 500

А ещё Kawasaki Ninja 500 это вопрос маркетинга. Обновление мотоцикла - это способ привлечь внимание, но покупатель прошлогодней модели деньги уже принёс, а сегодняшний потенциальный покупатель хочет чувствовать, что ему повезло больше, чем предыдущему. Поэтому выходят лимитированные версии, почти каждый год появляются какие-то важные обновления ключевых моделей, и это уже обыденность. А хочется праздника, и фейслифт (небольшое изменение дизайна) вкупе с повышением рабочего объёма - как раз такой праздник для тех, кто готов принести денег производителю сегодня.

Но Ninja 500 - это крайне хитрый и необычный ход со стороны Kawasaki. Во-первых, это не один мотоцикл, а целых шесть. Шесть вариантов новичковых моделей от Kawasaki с разным функционалом и возможностями. А во-вторых, некоторые особенности Ninja 500 определённо делают его интереснее, чем его собрат-нейкед Z500. Это довольно редкая ситуация, и довольно спорная, если разобраться.

Основа у Z500 и Ninja 500 без сомнения одна, и большинство обновлений тоже общие. Конструкторы добавили 6,8мм хода поршней и довели тем рабочий объём до 451куб.см, а попутно слегка доработали распредвалы, аирбокс, сцепление и выхлоп под новые поршни, шатуны и коленвал. Kawasaki заявляют, что новый двигатель выдаёт 51лс на 10000об/мин, и это не то чтобы много, но всё же прилично больше, чем у Ninja 400.

При этом габаритные и посадочные размеры мотора не изменились, а значит, он установлен в том же шасси. Рама, подвески, колёса, тормоза и общие габариты Ninja 400 сохранились в неизменном состоянии, а это позволяет хорошо так снизить себестоимость разработки новой модели. Зато имеется новый диодный свет и новые варианты приборной панели, причём эти варианты зависят от варианта комплектации. Седло новой формы лучше удерживает райдера на месте, не давая ему соскользнуть на бак.

Цена Kawasaki Ninja 500

Существует шесть вариантов Kawasaki Ninja 500, а соответственно, и шесть ценников. Самый доступный - это базовый Ninja 500 без ABS, и стоит он столько же, сколько Ninja 400’2023 - 5299 долларов в простой расцветке и 5499 - в гоночной Kawasaki Race Team. За ABS будущие владельцы Ninja 500 доплатят от 400 до 600 долларов, в зависимости от того, в каком цвете они его покупают - в чёрном, белом или самом быстром, красном.

Как и в случае с Z500, есть топовый вариант Ninja 500 SE с TFT-приборкой, бесключевым зажиганием, увеличенным ветровиком, гнездом USB-C для зарядки, диодными поворотниками, обтекателем пассажирского сиденья, слайдерами рамы и защитными накладками на задней и боковых частях бака. За дополнительные 500 долларов относительно цены ABS-версий - настоящий подарок.

Kawasaki Ninja 500. С нуля до сотки

На ходу Kawasaki Ninja 500 столь же хорош, как и Ninja 400 - то есть, практически превосходен. Посадка достаточно прямая, несмотря на гоночный вид Ninja, при этом подножки находятся достаточно высоко, чтобы не скрести ими даже на треке. Высота по седлу - крайне доступные 78,5см, это лишь чуть-чуть выше, чем у Honda Grom, а значит, высоким райдерам будет тесновато. Но спортбайки - это вообще удел небольших ребят, а уж новичковые и подавно.

И вот когда открываешь газ как следует - всё становится ещё лучше. Kawasaki Ninja 500 весит 172кг, и с его относительно узкими шинами он чертовски манёвренный и простой в управлении. Рычаг сцепления мягкий (хотя на 500-кубовый мотор поставили чуть усиленные пружины), а тормоза мощные ровно настолько, чтобы заставить вас доверять мотоциклу. Хороши и обновления модели SE, самое заметное - TFT-экран. Впрочем, и новая двухцветная ЖК-панель базовых версий тоже неплоха.

Новая форма седла и правда помогает, уже не так съезжаешь к баку, поэтому не приходится так сильно упираться в грипсы и руки меньше устают. Новый высокий ветровик (опциональный) очень хорош - вместе с чуть более широким (по сравнению с 400-й моделью) пластиком дополнительная ширина и 6см высоты повышают уровень комфорта Ninja 500 на трассе с приемлемого до весьма приятного.

С ростом 185см за большим ветровиком удаётся спрятаться почти полностью: на корпус вообще практически не дует, и удобная посадка становится ещё лучше. И вот тут-то как раз понимаешь, что Z500 с его минимальной ветрозащитой менее комфортен, чем Ninja, несмотря на более дорожную направленность. На Z-ке приходится ложиться на ветер, а ещё её зеркала на скорости постоянно трясёт. По сравнению с ней Ninja 500 SE - просто настоящий спорт-турер.

Лучшее - враг хорошего

Но Kawasaki Ninja 500 - это нечто большее. Это полноценная возможность участия в трек-днях и гонках, не говоря уж о возможности влиться в тусовку спортоводов. Младший Ninja небольшой, недорогой и не особенно мощный, но если ты разделяешь его эстетику, то ты свой для многих. И это настоящий трековый снаряд, только достаточно удобный, чтобы затмить своего собрата-нейкеда.

Осознайте, насколько это необычно. Большинство спортбайков - заведомо неудобные штуки, и если вы не собираетесь всю свою двухколёсную жизнь проводить на треке, то Aprilia Tuono 660 - более разумный выбор, чем RS660, а Ducati Streetfighter V2 умеет всё то же, что и Panigale V2, и даже больше того. И так далее. Но поскольку посадка Ninja 500 очень близка к Z500, то добавление ветрозащиты и бесключевого зажигания всего за 100 долларов просто не оставляет другого выбора.

Kawasaki Ninja 500 - прекрасный мотоцикл, но не идеальный. В зеркалах лучше видно, чем на Z, но они далеко от лица райдера, так что обзор посредственный. Ну а подвески на бюджетном мотоцикле тоже бюджетные - не слишком сбалансированные и не слишком регулируемые.

То, что кнопки управления приборной панелью и меню находятся не на левом пульте, просто бесит. Ну ладно, тут беда вовсе не Ninja 500, та же проблема и у более дорогих моделей Kawasaki, но это какая-то дичь, на самом деле. Особенно для такого хорошего мотоцикла. Кстати, какого чёрта правая нога всё ещё упирается порой в глушитель? И почему это происходит не только на Ninja 500, но и даже на Z900 - это что, фирменный стиль у вас такой?

И ещё один момент. Помните шутеечку про то, что маленькие собачки такие злые, потому что концентрированные? Вот Ninja 400 старый - он, похоже, и правда концентрированный, ну или Ninja 500 слегка разбавлен. Кубатуру они увеличили, и тут же слегка опустили отсечку с примерно 13000 до 11700об/мин. А TFT-дисплей с Bluetooth лишил Ninja 500 SE некоторой доли очаровательной простоты Ninja 400. Но хуже всего то, что он тяжелее: 172кг - это на 4 кило больше, чем Ninja 400. Портит ли это хороший новичковый мотоцикл? Пожалуй, что да. Но он всё ещё очень хорош.

Когда-то маленький Ninja был 250-кубовым. Потом - 300-кой. Затем в 2018 году появилась 400-ка, и с каждым шагом всё острее вставал вопрос: не стал ли микроНиндзя слишком большим и слишком быстрым? Для новичков, или для кого уж там он придуман. И каждый раз ответ был тем же: нет. В этот раз всё то же самое.

Исследование Kawasaki среди собственной клиентской базы показало, что народ хочет больше мощности. Поэтому они увеличили объём. И хотите вы того или нет, народ хочет технологий. Поэтому и появился Ninja 500 в его шести лицах. Достойный наследник идеи маленького новичкового спортбайка, и одновременно живая история о том, почему спортбайки - это не всегда что-то злое и неудобное.