MV Agusta Superveloce 2020
Искусство создавать мотоциклы - давний девиз MV Agusta. Если и есть что-то общее во всех творениях этого итальянского бренда, так это умение захватить внимание и пробудить эмоции. Последний MV Agusta F4, дизайн которого разрабатывал Массимо Тамбурини, сошёл с производственных стапелей ещё в 2017 году, и по сей день он остаётся одним из самых удивительных и красивых мотоциклов. Но я готов поручиться, что MV Agusta Superveloce станет достойным преемником F4 в плане способности зажигать сердца.
В отличие от F4, который великий Тамбурини разрабатывал с чистого листа и с полным кард-бланшем на любые решения, Superveloce отчётливо основан на одной из предыдущих моделей, F3 800, и по сути является её переосмыслением. В этом смысле директор по дизайну MV Agusta, Адриан Мортон, вполне заслужил похвалы, ведь взять существующую модель и превратить её во что-то настолько прекрасное - не так-то просто.
Итак, MV Agusta Superveloce. Что она собой представляет? Каково на ней ездить? Чего она стоит как модель и как идея?
Наследие
Мотофанаты моментально понимают, что Superveloce — это не просто обновлённая модель. Это - отсылка. Отсылка даже не к какой-то старой модели, а прямо к ушедшей эпохе. Современная интерпретация старых гранпришных мотоциклов. И в этом она вся.
Если вы не знакомы с прошлым MV, но вам нравится дизайн Superveloce, вот краткий экскурс в историю. Мортон с командой, создавая Super-V, вдохновлялись гоночными моделями MV 60-70х годов, в 1976 году команда вышла из Гран-при, но наследие осталось.
Скруглённый нос и низко скошенный ветровик напоминают о той эпохе. У GP-шных снарядов, конечно, не было фары, но маленькая круглая диодная фара на Super-V занимает место передней номерной таблички на "носу" обтекателя. Резкая складка между передним и боковыми обтекателями смотрится странно, но в данном случае она оттеняет и подчёркивает серые боковые элементы, которые сами по себе являются отсылкой к прошлому.
Смотрим дальше, и видим складки и наплывы, образующие топливный бак, который выглядит довольно современно (и даже, может быть, излишне вычурно), но кожаный ремень вдоль бака - ещё одна недвусмысленная отсылка к прошлому. Раньше ведь баки действительно крепились кожаными ремнями, но уместна ли такая отсылка на современном мотоцикле, решать вам.
Следом - узкий и изящный хвост мотоцикла. Его пропорции происходят напрямую от гоночных мотоциклов прошлого, он миниатюрен, и при этом великолепно дополняет весь остальной дизайн, связывая его воедино. Маленький диодный задний фонарь, как и фара спереди, прост и незатейлив, но это и подкупает. Лаконичность и изящество ему придаёт и то, что поворотники и держатель номера установлены не на хвосте, а на отдельном выносе, прикреплённом к маятнику, а хвост выглядит летящим в воздухе.
В целом Superveloce выглядит просто потрясающе. Вот так и должен выглядеть современный спортбайк с духом прошлого.
Что внутри MV Agusta Superveloce 2020?
А внутри у него, как уже было сказано, F3 800. Кому-то может не понравиться то, что MV не сделали эту модель с нуля, но из соображений прагматичности (и экономии) такой путь намного разумнее.
Двигатель
798-кубовая тройка - прекрасный двигатель. 12 клапанов, шесть форсунок, степень сжатия 13,3:1, обратное вращение коленвала, короткоходные поршни (79мм диаметр, 54,3мм ход), 148 лошадей с коленвала на 13000об/мин. Весьма неплохо. Полноценный электронный газ, трекшн-контроль (8 ступеней и возможность отключения), четыре режима езды, круиз-контроль (для спортбайка-то!). Плюс ряд других электронных фишек типа ABS от Continental и двунаправленного квикшифтера.
Подвеска
По части подвесок - перевёрнутая 43-я вилка Marzocchi с регулятором отбоя, сжатия и преднатяга, а сзади моноамортизатор Sachs с тем же набором регулировок. Два 320-х диска с радиальными Brembo M4.34 спереди и один 220-й с двухпоршневым Brembo сзади. Звучит чертовски похоже на F3 800, потому что так и есть.
MV Agusta Superveloce 2020 На ходу
Разумеется, внешность — это только полдела. Вторая, более важная половина — это то, как мотоцикл едет. С таким названием, как Superveloce (Суперскорость с итальянского) он должен быть феноменально быстр. Разумеется, выяснять это нужно на треке.
Когда весь табун в 148 лошадей переходит в галоп, а трёхцилиндровый мотор ревёт во всю мощь, Super-V едет действительно быстро. Но не пугающе быстро, как какой-нибудь 200-сильный литроспорт. Он весёлый, управляемый, с отличным откликом и хорошей равномерной работой инжектора. Открываешь газ - получаешь подрыв. Словом, респект MV Agusta, потому что раньше у них с этим делом было хуже.
К вопросу об инжекторе. Даже самая агрессивный режим езды, Гоночный, не пугает, а топливная карта даже в нём идеальная - с плавным равномерным откликом на любых оборотах, без провалов и пинков. В хорошую погоду переходить на более спокойные режимы езды просто незачем. Квикшифтер отличный, при условии, что пользуешься им уверенно, но стоит только бесцельно начать поджимать лапку - он выдаст перебой в зажигании, не переключая передачу. Так что ногу приходится держать на подножке, а лапку коробки трогать тогда, когда пора переключаться.
В поворотах MV Agusta Superveloce, учитывая, что основан он на F3 800, ведёт себя чудесно. Легко заходит в повороты, на тормозах или без них, чему, вероятно, способствует коленвал с обратным вращением, компенсирующий гироскопический эффект колёс. Славный маленький трековый снаряд.
Ага, почти.
Минусы MV Agusta Superveloce
Там же, на треке, вылезли и три косяка MV Agusta Superveloce, по-настоящему неприятных для меня. Во-первых, MV Agusta Superveloce тесный. Да, маленький хвост смотрится здорово, но на практике маленькое, но глубокое одиночное сиденье садит райдера в одну фиксированную позицию и не позволяет ни отодвинуться назад, ни сдвинуться вперёд, ни хорошенько поёрзать, устраиваясь. Даже с моими 170см мне было неуютно и тесно. На треке это не беда, но выезжая куда-то ещё, быстро устанешь от такой посадки.
Во-вторых, тормоза. Я предпочёл бы более информативный и линейный начальный закус, но в целом тормозят они серьёзно. И в этом кроется проблема: на треке ABS вмешивается значительно раньше, чем хотелось бы, рычаг от этого пульсирует, а ты отвлекаешься и в какой-то момент ловишь себя на мысли - а прохожу я в этот поворот вообще, или уже ехать прямо? Хуже того, ABS невозможно отключить - она регулируется, но даже на самом низком уровне вмешательства рычаг пульсирует намного раньше, чем надо.
А в-третьих, трекшн-контроль. Это не самый злостный косяк, и проблема не в том, как он работает, а в том, чего он не может. На Superveloce 2020 года устройства измерения инерции нет, так что и трекшн-контроль там олдскульный, реактивного (а не предиктивного) типа. Не беда, но сегодняшние спортбайки судят по электронному оснащению, и в этом смысле модель 2020 года отстала от современных мотоциклов не на год, а на целую эпоху. К счастью, в модели 2021 года устройство измерения инерции есть, и они реализовали наклонную ABS и современный трекшн-контроль.
На дороге чувствуется, что Superveloce здесь не в своей тарелке. Ей хорошо, когда двигатель раскручен - он поёт свою итальянскую арию, и это стоит того, чтобы съездить на горную тропу между двух каменных стен и послушать, как он звучит в условиях необычной акустики. Все его плюсы, проявленные на треке, на дороге тоже играют в его пользу, а возможность настроить подвески позволяет с удовольствием ездить по не самому лучшему асфальту. Плюс, благодаря более низкому темпу дорожной езды ABS не так мешается в поворотах.
Разумеется, есть и “НО”. Условия, в которых на MV ездить хорошо и приятно, довольно узкие, и есть некоторое количество минусов. Первый — это жёсткое сиденье, которое, кстати, тоже улучшали в версии 2021 года (только не знаю, сможет ли толщина поролона скомпенсировать его ущербность в целом). На штатном сиденье 2020 года ездить куда-то дальше, чем до ближайшего макдака, попросту не хочется. Но то полбеды: складки боковых панелей около седла имеют довольно острые грани, и как раз за них райдер держится бёдрами. Так что если кому-то мало жёсткого сиденья, то вот вам вдобавок ещё и угловатый пластик, врезающийся в ноги.
Теперь двигатель. Он имеет определённо крутильный характер, и когда он не раскручен, ему неуютно. Выражается это в том, что при езде на средних оборотах на клипонах возникает ощутимая вибрация - знаете, такая неприятная, глубинная, которая быстро сушит руки. К счастью, можно включить круиз-контроль и размять руки (в подходящих условиях, конечно). Причём тяги на средних оборотах более чем достаточно, но чувствуется, что тройка рассчитана на максимально динамичную езду. А её можно позволить себе далеко не на каждой дороге.
Красота - в глазах смотрящего
Порой ради красоты и славы приходится чем-то жертвовать. MV Agusta Superveloce, безусловно, прекрасный мотоцикл, но он потребует некоторой любви и самоотдачи, если вы планируете ездить на нём. То есть, подойдёт он не каждому, но если уж он вдохновляет вас и вызывает желание купить его, то будьте готовы к некоторым компромиссам ради возможности на нём ездить. Я вот не готов.
Версия 2021 года с устройством измерения инерции, наклонной ABS и современным трекшн-контролем лишилась неприятных черт, которые не порадовали меня, и обзавелась электроникой современного уровня. Но вот посадка на ней вряд ли стала лучше, особенно в части возможности сдвинуться назад.
Впрочем, я точно знаю: найдётся множество людей, ради внешности MV Agusta Superveloce готовых простить ему ещё и не такое.
