Suzuki Hayabusa 2023
Suzuki Hayabusa - очень серьёзный мотоцикл. По мнению некоторых, даже чересчур серьёзный, а другим его наоборот не хватает, судя по количеству тюнинга на эту модель. Совершенство - вещь субъективная, и то, что для одних - необходимый минимум, для других - откровенный перебор.
Suzuki Hayabusa
Suzuki Hayabusa 2023 года весит около 270кг, стоит около 20000 долларов и выдаёт примерно 200 лошадей. Не самый дорогой, не самый тяжёлый и не самый мощный/быстрый/тяговитый… но почему-то говоря о нём, эти цифры сами собой округляются в бОльшую сторону. Не 180+ лошадок, и не 263кг, а почти 200 и почти 270. Вероятно, всё дело тут в репутации Хаябусы.
Немного истории Suzuki Hayabusa
В 1996 году Honda выпустила 1137-кубовую CBR1100XX Blackbird, легендарного Дрозда, который был призван конкурировать с великим и ужасным Kawasaki ZX-11. В 1999 году Suzuki дали свой ответ в виде 1298-кубового GSX-1300R Hayabusa - японское название сокола-сапсана, который теми дроздами питается. Вероятно, последующий выход в 2006 году Kawasaki ZX-14 повлиял на то, какой стала Буса 2008 года, претерпевшая своё первое серьёзное обновление. Кубатуру тогда подняли до 1340куб.см, добавили новую систему впрыска топлива, новую облицовку, настраиваемые режимы тяги и проскальзывающее сцепление. В 2013 году Suzuki добавили моноблочные передние суппорта от Brembo и ABS.
Многие годы пресса и потребители очень тепло принимали этот мотоцикл. Хаябус за всю историю было продано что-то около 200000 штук - кстати, вот и ещё одно приятно круглое число для перечня характеристик.
Но самое интересное на данный момент - это перечень обновлений Hayabusa, в начале 2021 года озвученный для модели 2022 года. Suzuki тогда заявили, что обновили или доработали 550 деталей мотоцикла, в том числе и комплект электронных ассистентов на основе шестиосевого блока измерения инерции от Bosch. Среди них - чувствительная к наклону ABS, трекшн-контроль, вилли-контроль, а также лаунч-контроль, ограничитель скорости и круиз-контроль на основе дроссельного узла с электронным управлением. Практически всё из этого имеет свои специфические настройки под каждый из трёх штатных и ещё трёх настраиваемых режимов езды.
Наверное, глупо радоваться обновлению 25-летнего мотоцикла, но Hayabusa - это больше, чем мотоцикл, это легенда. Поэтому и спрашивать, стоит ли всё это 18800 долларов - натуральный моветон: для одних Буса всегда стоит своих денег, а другим и виноград зелен, и мотоцикл слишком уж спортивный для туристического.
Хотя вопрос, кстати, хороший: зиждется ли слава и популярность нынешней Хаябусы на легендарности этой модели в прошлом, или она оказалась настолько инновационной в 1999 году, что этого запала ей хватило до 23 года?
Suzuki Hayabusa 2023
Двигатель
Вместо того, чтобы начинать разговор с обновлённого TFT-дисплея в новой приборной панели или обсуждать неожиданно комфортную посадку, стоит поговорить с главного. Вишенкой на торте Hayabusa всегда был двигатель, и даже напичканный всей современной экологией и электроняньками, он остаётся великолепным. Он вежливо бормочет приятным баритоном на холостых, звуча настолько деликатно, насколько это вообще возможно при его объёме.
Suzuki Hayabusa 2023
Но с каждой новой сотней оборотов на гигантском аналоговом тахометре мощность нарастает быстро и уверенно. Да, Буса - очень быстрый мотоцикл, но даже это не главное. Дело в том, что её мотор можно смело назвать изысканным: он ведёт себя покладисто и понятно, покуда не почувствует на ручке газа сильную и умелую руку. Пиковая мощность у него примерно на уровне литрового спортбайка, но при этом тяги - почти как у 1800-й Голды. Это редкое сочетание.
Ощущения мотор даёт чудесные, и они придают оттенок чуда всему, что касается езды на Хаябусе - примерно как золотой закатный луч окрашивает пейзаж тёплым летним вечером. Несмотря на то, что мотоцикл длинный, тяжёлый и приземистый, двигатель настолько легко управляется с этим весом, что о нём почти забываешь. Почти. Развороты и манёвры на малых скоростях тут всё ещё достаточно неуклюжи, чтобы напомнить, что это тяжёлый турер, а не спортбайк, не смотря ни на что. И что он предпочитает быстрые прямики.
Шасси и эргономика
И вот на скоростях ему есть чем гордиться. Посадка у него откровенно спортивная, но без дискомфорта, если не считать расположения подножек - с ростом за 180 тут уже тесно. Спортивные способности Бусы довольно неплохи - это точно не 600-й джиксер, но он весьма пристойно ведёт себя в поворотах. Его можно назвать по-спортивному комфортным: а широкое и толстое сиденье и прорезиненные проставки в клипонах сглаживают вибрации от 1340-кубового мотора Quadex Power Core.
В мелочах Suzuki Hayabusa 2023 тоже хорош. Помимо пары мелких особенностей интерфейса у него удобная приборка, пульты тоже неплохие. Дисплеи яркие, а массивные аналоговые приборы (спидометр и тахометр) придают этому мотоциклу ровно нужный элемент олдскульности. Он кажется одновременно величавым и современным.
Suzuki Hayabusa - воплощение слова "едет"
Мотор просто бурлит мощью и прёт, как какой-то сказочный дракон, куда уж там соколу. У него напрочь отсутствуют любимые и нелюбимые обороты - ты просто добавляешь газу, а он наращивает тягу и едет ещё быстрее, чем секунду назад, раскручивается и раскручивается, и так до тех пор, пока ты не задумаешься, а дальше-то что? Этот двигатель - воплощение слова "едет", он не просто настроен на тягу, он олицетворяет саму тягу.
Когда открываешь газ Хаябусы, происходит много хорошего, но возникает и острая грусть.
Вскоре после кульминации эндорфинов веселье заканчивается, поскольку эту космическую мощность Hayabusa мало где можно использовать. Её слишком много для обычных дорог, и этот мотоцикл будто бы родился в мире, где ему тесно.
И вот этим ощущением тесноты он будто делится с райдером. Ногам тесновато, но это понятно из самой идеи спортивной посадки. Зеркала очень маленькие и находятся слишком далеко от райдера, поэтому обзор убогий. Впрочем, это не страшно. Функционально и практически этот мотоцикл очень хорош, и даже расход топлива чуть меньше 7 литров на сотню означает, что полный бак даёт без малого 300 километров, что довольно неплохо. Это большой и длинный мотоцикл, но это даже неплохо, потому что Буса вполне справляется с любым асфальтом и по любой погоде, и на ней вполне можно путешествовать. Да, посадка не самая универсальная, зато километры эта штука жрёт с такой охотой, что остаётся только удивляться, как это ты так далеко уехал, но ещё толком не затёк.
Что касается затекания, то это единственное направление, куда Буса могла бы развиваться дальше. Суперчарджерный Kawasaki H2 SX и собственный Сузуковский GSX-S1000GT+ наводят на мысль, что Hayabusa GT могла бы быть даже более востребованной - ну, то есть, с высоким рулём, багажной системой, немножко другой посадкой и формой обтекателя. Возможно, сейчас самое время для такой модели, потому что Буса уже обзавелась круиз- и вилли-контролем и всякими другими штуками, привлекающими покупателей-теоретиков.
А вот что можно сказать наверняка, так это то, что двигатель Hayabusa с точки зрения райдера в обновлении не нуждается. Часть мистики могучего сапсана состоит в том, что на нём очень редко приходится выкручивать газ до отказа. Тяга тут есть всегда, на любых оборотах, передачах и скоростях, и благодаря этому Буса кажется даже ещё более быстрой. Может быть, даже слишком быстрой? А разве так бывает?
