Супермото Ducati Hypermotard 950 / 950 SP
Ducati обновила линейку Hypermotard, заменив предыдущие прошлогодние модели на 950 и 950 SP 2019 модельного года. Внешне новинки в основном напоминают аппараты для супермото с добавлением острых углов для более агрессивного эффекта. 950-ки в сравнении с предшественниками сбросили вес и нарастили мускулы, то есть прибавили в мощности, а версия SP обзавелась топовыми подвесками и колёсами, плюс расширенным набором электроники и карбоновыми компонентами. Давайте глянем, что ещё нового Ducati предлагает любителям городских "зажигалок".
Ducati Hypermotard 950 SP 2019
Дизайн Ducati Hypermotard 950
Хотите - считайте его супермото. Хотите - нейкедом. Оба варианта будут в чём-то верны, ведь оба эти класса в первую очередь означают быстрый байк для асфальта. Но дьявол в деталях, и вот об этом чуть ниже.
При беглом боковом взгляде на новые Ducati Hypermotard 950, мы увидим спортивный нейкед или раздетый спортбайк: открытая рама, минимум пластика. Взгляд спереди: переднее крыло, крепящееся высоко на траверсе для снижения неподрессоренной массы и большого хода подвески - это уже скорее из мира супермото. Отсюда же - минимальный ветровик-"мухобойка" и защита рычагов, в которую, приятно отметить, встроили указатели поворотов.
Супермото Ducati Hypermotard 950 / 950 SP 2019
Широкий открытый руль Ducati Hypermotard даёт отличную управляемость для того стиля езды, который предпочитают любители супермото в городе, с изрядной долей станта. Бак на 14 литров не слишком режет горизонтальный силуэт, плавно переходя в почти кроссовое седло. Складные подножки крепятся к раме, а не к подрамнику, и несмотря на формальное наличие пассажирской области сиденья, отсутствие границы между ней и водительской частью говорит скорее о том, что длинное и узкое сиденье-скамейка нужно для тех, кто постоянно пользуется переносом веса при езде. А расположение подножек удобно не только для езды в стойке, но и для прохождения поворотов "с коленочкой".
Супермото Ducati Hypermotard 950 / 950 SP
К заднему брызговику крепится номерной знак и поворотники на выносах, а небольшое дополнительное крыло защищает от брызг подвеску и двигатель. Зияющее пространство между задним колесом и подрамником частично прикрыто выхлопной системой, заканчивающейся парой косо обрубленных глушителей по обеим сторонам мотоцикла. Глушители имеют небольшие защитные панели, так что пассажиру нужно быть аккуратным, чтоб не обжечься, особенно на правой стороне, где проходят трубы выпускного коллектора.
Шасси Ducati Hypermotard 950
Несущий каркас Ducati Hypermotard 950 состоит из трубчатой рамы-клетки и нагруженного корпуса двигателя, L-образная конфигурация которого практически полностью открыта взглядам. При этом рама фирменного красного цвета Ducati Red на фоне окрашенного в чёрный цвет двигателя выглядит очень привлекательно.
Рулевая колонка с углом выноса в 25 градусов и трейл в 10,4 см вместе с колёсной базой в 150 см делают мотоцикл весьма проворным. Базовая модель и версия SP отличаются компонентами подвески: чёрная перевёрнутая вилка Marzocchi диаметром 45 мм на первом и золотая Ohlins - на втором.
Ducati Hypermotard 950 2019
Задняя подвеска базовой версии Ducati Hypermotard 950 опирается на моноамортизатор Sachs, имеющий две настройки - преднатяга пружины и сглаживания отбоя. Задняя подвеска продвинутой версии SP, как и передняя, основана на компонентах Ohlins и имеет полный набор настроек. Литые 17-дюймовые диски базовой модели обуты в 120/70 спереди и 180/55 сзади, как и колёса версии SP, но и тут есть отличия: оба мотоцикла в стоке поставляются с резиной Pirelli, но базовая версия обута в Diablo Rosso III, а кованные диски версии SP обуты в Diablo Supercorsa SP
Два передних четырёх-поршневых суппорта Brembo на 320-х дисках и ABS с отслеживанием угла наклона идут в комплектации обеих версий, так что мощные и безопасные тормоза безусловно поставляются в стоке.
Двигатель Ducati Hypermotard 950
Ducati оснастила эту динамичную парочку супермото своим 11-градусным L-twin’ом Testastretta. Хотя кубатура двигателя не менялась, благодаря ряду доработок он стал выдавать больше мощности, составляющей теперь 114 л.с. на 9000 об./мин и 96 Нм на 7250 об./мин. Максимальная скорость заявлена в 281 км/ч. Движок с диаметром цилиндров 94 мм и ходом поршней в 67,5 мм имеет рабочий объём 937 куб. см и внушительную степень сжатия 13,3:1. Конечно, с такой степенью сжатия заправлять его нужно высокооктановым топливом.
Пара 53-миллиметровых дросселей управляются с помощью электронной ручки газа, сигнал которой обрабатывается ЭБУ с учётом выбранного режима езды, а системы анти-вилли и трекшн-контроля помогают удержать мощность двигателя в узде. Как обычно, благодаря десмодромному приводу Ducati клапана не подвержены зависанию на высоких оборотах.
Зубчатая первичная передача передаёт тягу на проскальзывающее сцепление, а затем через шестиступенчатую коробку передач с помощью цепного привода тяга передаётся на заднее колесо. На более гоночной модели SP фирменный квикшифтер от Ducati позволяет переключаться в обе стороны без выжима сцепления для мгновенного ускорения и снижения вероятности вылета передачи и перекручивания двигателя.
