Stark Varg SM 2025. Отзыв

Когда заговаривают об электромотоциклах, первое, что приходит в голову среднестатистическому мотоциклисту - это запас хода. Не мгновенная мощность, не огромный крутящий момент, не минимальное обслуживание, а именно тот факт, что сначала на таком мотоцикле едешь (не так уж далеко), а потом стоишь ждёшь зарядки (достаточно долго).

Stark Varg SM 2025

Но представьте себе, что появится электроцикл, в котором все преимущества останутся, а главный минус станет неактуален. Ну, знакомьтесь, девчонки и мальчишки: вот вам абсурдно мощный Stark Varg SM, лютый супермото для стремительных городских прохватов с прыжками через бордюры и езды на заднем. Ну, для всего того, в чём хороши мотарды.

Stark Varg SM - это более дорожная интерпретация дуал-спорта Varg EX, который дебютировал чуть ранее. У него те же основные компоненты, а именно, двигатель, аккумулятор, рама и маятник. Переход с грунта на асфальт состоялся по классической схеме: берём хороший внедорожник, укорачиваем подвески и ставим дорожные колёса.Ну, желательно ещё убедиться в том, что тормоза соответствуют дорожным задачам. А всё остальное, хорошее, не трогаем. В итоге, SM отличается от EX бескамерными 17-ми спицованным колёсами Alpina, суппортом Brembo Stylema уровня супербайков на большом 320-м диске, а также слегка перенастроенной вилкой. В результате получился мотоцикл, который по-прежнему весит 125кг.

Забавно вот что: омологирование его как дуал-спорта в Европе позволило SM обойти требования Euro 5+ в отношении электронных ассистентов. Мотоцикл не имеет ни ABS, ни трекшн-контроля, ни каких-то ещё электронянек, которые бы мешали вам валять дурака. Это может быть как плюсом, так и минусом, тут уж зависит от вашего настроя.

Двигатель Stark Varg SM 2025

Вся актуальная линейка Stark Future, включая Varg SM, оснащена одинаковыми литий-ионными аккумуляторами на 7,2кВт*ч. Корпус батареи является несущим элементом шасси наряду со стальной хребтовой рамой. Stark разработали аккумулятор самостоятельно и подключили его к электродвигателю водяного охлаждения с весьма достойными характеристиками. Varg SM выдаёт 60лс, и это достаточно скромная цифра, но вот крутящий момент с колеса достигает умопомрачительные 914Нм. А для настоящих городских хулиганов Stark предлагает SM в версии Alpha за дополнительные 1000 долларов (13999 вместо 12999 за базовую) с пиковой мощностью 80лс и той же безумной цифрой тяги.

Стоит объяснить эти цифры. Двигатель выдаёт на выходном валу порядка 90Нм, тоже довольно серьёзно, особенно на лёгком мотоцикле. Но с вала тяга передаётся через цепную передачу со звёздами на 15 и 47 зубов, а затем приходит на заднее колесо. С учётом общего передаточного числа трансмиссии и получается столь внушительная цифра.

Несмотря на отсутствие электронянек, кое-какие параметры мотоцикла настроить можно. Приложение Stark позволяет изменить выходную мощность, уровень рекуперативного торможения, а при оплате подписки Pro (12,99 евро в месяц) можно редактировать кривую крутящего момента. Ведь в том и состоит одно из преимуществ электромоторов: их можно заставить вести себя буквально как угодно. Доступно пять режимов езды с пиковой мощностью от 10 до 80лс, а также настройка рекуперативного торможения с 0 до 100%. Передачи переключать не нужно, сцепления тоже нет: открываешь газ - и вперёд, наслаждаясь ультралинейным ускорением и мощнейшей тягой.

Перед выездом настроили режимы езды так, чтобы последовательно увеличивать мощность с разумных 40лс до явно неразумных 80, при стандартных настройках рекуперации. Мотоцикл послушен и покладист как мягкий и пушистый Suzuki DR-Z4SM на низких настройках мощности. Он аккуратно лавирует в потоке, экономя заряд батареи. И похоже, что 60лс (пиковая мощность базовой версии) - это ровно та цифра, которую можно назвать идеальной. При ней мотоцикл достаточно лихо едет, практически выпрыгивая с апексов, тянет так, как бензиновым мотоциклам остаётся только мечтать, притом прямо с нуля. В этом состоянии он напоминает гоночный KTM 450 SMR или (если говорить о дорожных вариантах) - то по динамике, отклику и прочему SM похож на Ducati Hypermotard 698 или KTM 690 SMC R, только куда более лёгкий. Конечно, запас хода при режиме 60лс уменьшится, но это того стоит.

Ну а что касается непрактичных 80лс, то эта цифра требует уважения. Через страх.

Если вы не готовы, то открытие ручки газа на 105км/ч заставляет Stark Varg SM 2025 с такой охотой рвануть вперёд, как будто он намерен оставить райдера где-то позади. Переднему колесу трудно удерживаться на поверхности, так что езда превращается скорее в демонстрацию мощи электротяги, чем в практичный способ передвижения. Главным образом потому, что это сильно разряжает аккумулятор. Но зато это простой способ достичь отсечки по максимальной скорости, которая наступает на 145км/ч.

Запас хода Stark Varg SM 2025

Что касается запаса хода Stark Varg SM 2025, то он заявляется на уровне 85км по шоссе или 120км в смешанном цикле. Разумеется, эти цифры зависят от стиля езды (как, впрочем, и на бензиновых мотоциклах), но при разумной работе ручкой газа эти значения кажутся вполне реалистичными. В первый день удалось проехать по извилистой трассе порядка 90км, и в офис мотоцикл вернулся с зарядом меньше 10 процентов. Во второй день проехали 70км вокруг города в рваном ритме, тестируя разные режимы езды и скорости. Осталось порядка 25% аккумулятора.

Зарядка занимает около 3,5 часов, когда используешь 3,3-киловаттный зарядник от обычной розетки. А ещё аккумулятор поддерживает зарядку формата Level 2.

Изменение настроек рекуперативного торможения влияет и на запас хода, и на общие ощущения от езды. Уменьшаешь уровень рекуперации - получаешь ощущение свободно крутящегося двухтактного мотора на входе в повороты. А добавляешь - и получаешь лютейшее торможение на сбросе газа, как у кубатурных короткоходных V-твинов. Смущает только то, что рекуперативное торможение может быть нестабильным на входе в поворот на большой скорости, потому что контроллер отслеживает напряжение, которое возвращает в батарею, и его превышение означает внезапное сокращение торможения двигателем.

Шасси Stark Varg SM 2025

Стальная хребтовая рама и кованый алюминиевый подрамник имеют ряд модификаций для модели SM. Но большинство изменений коснулись полностью регулируемой 48-й вилки KYB с закрытыми картриджами, которая установлена в более широких траверсах с укороченным 16-миллиметровым вылетом. Управляемость в результате должна быть изумительной, однако, более широкие траверсы ограничивают углы выворота руля, поэтому разворот получается шире, чем у большинства супермото. Наконечники вилки тоже новые, что немного изменило значение трейла, но главная их задача - в том, чтобы установить новый радиальный четырёхпоршневой суппорт. А вот задний амортизатор остался прежним.

Учитывая малый вес, Stark Varg SM 2025 лёгкий, резвый и манёвренный. Небольшое усилие на широком кроссовом руле позволяет уверенно входить в поворот, независимо от того, едешь ли с коленкой или с ногой вперёд. Чрезвычайно узкое кроссовое седло не обеспечивает особого комфорта при езде по дорогам, но целевой аудитории этого мотоцикла это не так важно, ведь это настоящий резвый супермото с великолепной управляемостью и удивительной покладистостью. Вилка, которая никогда не подводит, воодушевляет, как и способность в любой момент корректировать траекторию, создавая ощущение, что SM всё под силу в любой ситуации.

Шасси Stark Varg SM 2025 информативное, пожалуй, даже слишком, потому что предсерийные экземпляры, выданные на тест, были оснащены самыми жёсткими из заводских пружин на обоих концах. Доступны также мягкие и средние пружины - выбрать можно при покупке. И то же самое касается резины: 17-е колёса тестовых мотоциклов были обуты в самые спортивные (из доступных для заказа) Pirelli Diablo Rosso IV, но даже они дают весьма достойный зацеп на мокрой дороге. Отсутствие электронных ассистентов может сыграть злую шутку, так что крутить газ нужно с пониманием.

Отличный дорожный просвет помогает при заездах на бордюры и прочих городских безобразиях. Интересно, что Euro 5+ регламентирует клиренс дуал-спортов. Вообще, у такого омологационного лайфхака со стороны Stark есть плюсы и минусы, потому что это также означает, что центр масс расположен довольно высоко с точки зрения SM. Ход вилки на SM такой же, как на EX, и всего на полтора сантиметра короче, чем на чисто внедорожной модели. Ход задней подвески в точности такой же. Для контекста, чисто трековый KTM 450 SMR имеет укороченные на 5см подвески относительно 450 SX-F. Пожалуй, занизить подвески SM стоило из соображений устойчивости и на дороге, и на картодроме.

Осаживает Varg SM мощная, заточенная под асфальт тормозная система, которая управляется главным цилиндром Brembo 18x21, но ни по информативности, ни по эффективности торможения она почему-то не оправдывает ожиданий. Рычаг имеет небольшой, но вполне ощутимый свободный ход, а затем резко срабатывает. Это не касается заднего тормоза, рычаг которого находится там, где у бензиновых мотоциклов сцепление, то есть, на левой стороне руля. И вот он просто великолепен: управление тормозным усилием гораздо точнее, когда осуществляется пальцами, а не ногой в кроссовом ботинке. Правда, в зависимости от местного законодательства, в некоторых странах на Varg SM будет установлена ещё и педаль заднего тормоза, но и ручной тормоз будет входить в комплект. То же самое касается встроенных поворотников: они запрещены, например, в США, но останутся в комплекте в качестве дублёра поворотников "на ножках".

К сожалению, прорывов в электротяге пока не предвидится, и запас хода Stark Varg SM не позволяет путешествовать или даже просто ездить на длинные дистанции. Он не создан для бесконечных километров трассы или пересечённой местности. Но Stark Varg SM совершенно не страдает недостатком мощности или динамики, и при этом весьма аутентично воплощает все захватывающие аспекты супермото. Так что если вы живёте рядом с серпантином или картодромом, или просто хотите ездить по городу с широкой улыбкой, то SM вам очень даже подойдёт.