Stark Varg SM. Подробности

Когда объясняешь новичку, что такое супермото, обычно рассказываешь самый классический и проверенный рецепт: берёшь эндуро, ставишь на 17-е колёса в дорожной резине, добавляешь тормоза помощнее, а подвески укорачиваешь и делаешь жёстче. Собственно, этим рецептом воспользовались и Stark Future, когда делали свой электромотард Varg SM.

Испанский электростартап Stark Future уже покорил мир мотокросса и эндуро, выпустив Varg MX и Varg EX. После успеха на бездоре логичным стало желание достичь аналогичного успеха на дорогах общего пользования. И что может быть лучше, чем супермото, омологированный для асфальта?

Электрический супермото Stark Varg SM

Использовав существующую кроссовую/эндуро-платформу, Stark создали электрический супермото по классическому рецепту. Прежде всего, внедорожные колёса, 21-е переднее и 18-е заднее, были заменены на 17-дюймовые, причём спицованные, но с ободами под бескамерную резину.

Подобно MX 1.2, электромотард получил полностью регулируемую 48-ю вилку KYB, но адаптированную под задачи супермото в плане настроек и чуть меньшего хода (29см против 31). Для большей точности и информативности руления Stark создали специальную траверсу для этой модели, которая обеспечивает вынос 16мм и расстояние между перьями вилки 205мм.

Тормозная система на переднем колесе представлена радиальным четырёхпоршневым суппортом Brembo Stylema на 320-м диске с волнистым краем - явное улучшение по сравнению с двухпоршневым суппортом на 260-м диске MX и EX. Новый тормозной контур оснащён радиальным мастер-цилиндром Brembo 18/21.

Stark Varg SM продаётся как с комплектом омологации, так и в комплектации Race Spec. И вот вопрос: а нужен ли дорожный супермото на электротяге?

Помимо доработанного шасси, Stark Varg SM во многом очень схож со своими внедорожными братьями. В том числе это касается аккумулятора на 7,2кВт*ч и 360-вольтового электромотора переменного тока на постоянных магнитах. Это сочетание способно выдавать до 80лс и 864Нм тяги (в комплектации Alpha), но запас хода в реальных условиях достигает лишь 81км. Это, конечно, прилично для кроссовой трассы или даже эндуро-прогулки, но обескураживающе мало для дорог.

К счастью, Stark отмечают, что их портативное зарядное устройство мощностью 3,3кВт заряжает аккумулятор SM менее чем за 2 часа. Также компания заявляет, что зарядник "достаточно лёгок, чтобы поместиться в рюкзаке", но почему-то реальный вес не указывает. Учитывая ограниченный запас хода, возить с собой зарядник придётся обязательно.

Словом, Stark Varg SM может похвастаться гоночным шасси, 80 лошадьми и электронной приборной панелью Arkenstone на базе Android, но если вы планируете выезжать даже на небольшие расстояния, то этот супермото, вероятно, не для вас. Полностью электрический мотард от Stark стоит от 12900 долларов, и пока неясно, привлечёт ли он кого-то, кроме горстки любителей катнуть по картодрому.

Выходя на рынок дорожного транспорта, Stark открывает себя для той же критики, которая так часто обрушивается на LiveWire, Can-Am и Zero. Сможет ли бренд выйти на новые рынки, сохранив при этом статус фаворита в сегменте электроциклов, покажет лишь время.