BMW F 900 XR 2025
BMW F 900 XR вышел одновременно с F 900 R, и это неудивительно, ведь эти мотоциклы построены на общей платформе, и большинство компонентов у них общие. Как и R, туристический XR обошёлся без помпезной презентации, но вот пресс-тесты BMW провели вполне полноценные.
BMW F 900 XR 2025 года
Итак, что нового в F 900 XR 2025 года? Облегчённые колёсные диски 17-го диаметра, новая полностью регулируемая вилка, компактный хвостовой элемент, новые цвета и графика и облегчённый аккумулятор.
895-кубовая рядная двойка осталась прежней: всё те же 105лс на 8500об/мин и 92Нм на 6500об/мин. Однако, в прошивку ЭБУ включили новый Динамический режим езды, а в заводской каталог добавили выхлоп Akrapovic, который легче штатного на 1,2кг.
Если F 900 R - чистокровный дорожник, то BMW F 900 XR - это кроссовер. Ещё не турэндуро, но обладает более развитой ветрозащитой, предназначен для асфальта, в том числе плохого (отсюда - длинноходные подвески).
А для хорошего асфальта у XR припасён более высокий, чем раньше, ветровик, тёплые ручки и адаптивный головной свет Headlight Pro. Новая вилка, облегчённые колёса и аккумулятор - общие с R, а вот посадку BMW разнесли: на R она стала более спортивной, а на XR эргономика заточена под путешествия и долгие дни в седле. Руль по-прежнему украшают пульты с фирменным колёсиком навигации, которым управляется приятный и понятный интерфейс TFT-панели.
Цена BMW F 900 XR 2025
Что касается ценника, то BMW F 900 XR в базе обойдётся в 12370 долларов - это, конечно, прилично дороже, чем F 900 R (8995 долларов), но дешевле большинства одноклассников. За дополнительные 1755 долларов можно добавить опцию Premium Package, доступны и отдельные опции. Отсутствие в стоке центральной подставки можно назвать главным минусом, но решается эта проблема за не слишком большую сумму. Тестовый XR был укомплектован на 15445 долларов, и вот эта сумма уже прилично выше, чем у соперников.
BMW F 900 XR 2025
BMW F 900 XR 2025 на ходу
Как и в случае с более кубатурным четырёхцилиндровым S 1000 XR, мотоцикл вполне способен дать жару на верхах, но основное время будет проводить на низких и средних оборотах, наматывая километры по трассе. В этом контексте мотор F 900 XR весёлый и эффективный, во всяком случае, под одним райдером. Но и с пассажиром и багажом его вряд ли удастся перегрузить обычной ездой.
Подвески на BMW F 900 XR более длинноходные (17см спереди и 17,2см сзади против 13,5 и 14,2см у F 900 R), поэтому XR предсказуемо кажется более массивным и спокойным, чем его собрат-нейкед. Высота регулируемого вручную ветровика увеличилась на 3см, а сама регулировка легко выполняется одной рукой на ходу. Руль штатно оснащён защитными гардами и тёплыми ручками, имеется также круиз-контроль.
Конечно, полдня в седле - это не испытание для хорошего турера, а вот плохой за это время выявить можно. Но никаких неприятных ощущений вроде боли, онемения или покалываний не возникло, а когда небеса разверзлись, ветровик прикрыл верхнюю часть тела от самого сильного дождя. Тем же, кто выше среднего роста, не повредит установить ещё более высокий опциональный ветровик.
В плане посадки XR выгодно отличается от F 900 R более просторной эргономикой, не заточенной под спортивную езду и потому подходящей райдерам любого роста. Лёгкие колёса и аккумулятор на версии 2025 года улучшают управляемость. Полностью настраиваемая (вручную) вилка может быть дополнена опциональной электронной регулировкой заднего амортизатора ESA. Преднатяг в этом случае регулируется на остановленном мотоцикле, есть четыре варианта: один райдер, райдер с багажом, райдер с пассажиром и райдер с пассажиром и багажом - в общем, ровно как на более кубатурных BMW с ESA. В отличие от 900 R, на XR возникает ощущение длинного и менее отзывчивого шасси, но рулится он приятно и более чем уверенно справляется с плохим асфальтом. Тормоза весьма пристойные, как и на модели R.
В целом, несмотря на общую платформу F 900, BMW F 900 XR на ходу отличается от R. Он не такой резкий и спортивный, но именно так и должно быть. Ближе всего он к таким спортивно-туристическим моделям, как Yamaha Tracer и новый Triumph Tiger Sport 800. Его можно похвалить за качественную отделку, отличную приборную панель, тяговитый на низах и при этом резвый двигатель. В отличие от модели R с её спортивным уклоном, низовой характер мотора (а верней, отсутствие внятного подрыва на верхах) идёт XR только на пользу. Регулируемая вилка улучшает управляемость, а поскольку это BMW, то стоит сразу рассматривать комплектацию с багажом и электронной задней подвеской - и можно отправляться в дальнюю дорогу.
В конце концов, разве не для этого нужен комфортный турер?
