CFMoto 800MT-X 2025. Отзыв

CFMoto 800MT-X выглядит как старший брат модели 450MT: более мощный мотор, 22-литровый бензобак, наклонная ABS и вроде бы отличные внедорожные возможности. Для китайского мотоцикла - точно отличные.

CFMoto 800MT-X 2025

Китайские мотопроизводители, и CFMoto в том числе, идут тем же путём, что и японцы несколько десятилетий назад. Недоумение и недоверие в отношении японской техники сменялось на уважение и признание. Японцы раздвигали границы классов и создавали новые категории, и китайцы сейчас занимаются тем же, провоцируя японских и европейских конкурентов на ответы. Они вносят на рынок новую энергию, свежие идеи и явное желание доказать свою состоятельность, а именно это и нужно современному моторынку: новые вызовы и новые мечты.

Итак, CFMoto 800MT-X 2025. Как всегда, несколько аляповатое название без особой системы, но в остальном уровень проработанности впечатляет. Заимствованный у KTM 799-кубовый двухцилиндровый рядник LC8c был доработан до мощности 95лс и 87Нм тяги с более мощным средним диапазоном. Шестиступенчатая коробка сопряжена с проскальзывающим сцеплением и оснащена двунаправленным квикшифтером. Лёгкая рама из хром-молибденовой стали и решётчатый подрамник обеспечивают прочность и дорожный просвет 240мм.

Полностью регулируемые подвески от Yuan имеют ходы 230мм. Шестиосевой инерциальный блок от Bosch обеспечивает данными наклонные ABS и трекшн-контроль, а также круиз-контроль. Тормозит мотоцикл двумя четырёхпоршневыми радиальными суппортами J.Juan на 320-х дисках спереди и двухпоршневым на 260-м диске сзади. Помимо штатного бензобака на 22,5 литра мотоцикл можно дооснастить опциональным 8-литровым баком.

7-дюймовый вертикальный TFT-дисплей поддерживает подключение смартфона и интеграцию с приложением CFMoto Ride. Дисплей помимо стандартных параметров отображает запас хода, давление в шинах и другие полезные сведения.

CFMoto 800MT-X 2025 на ходу

Первое утро выдалось свежим и ясным. После завтрака и небольшой фотосессии был краткий инструктаж, а затем и выезд. Мотоцикл существует в версии с заниженными подвесками, которая более удобна для 172см роста. С первых же километров 800MT-X показал себя уверенно: гравийные дороги, лесные тропки, просеки - всё это он проходил без проблем. Наклонная ABS работает чётко и понятно, давая уверенность там, где зацепа не хватает. Штатные шины держат неплохо, даже на мокром грунте. Мотоцикл ощущается большим и внушительным, но не громоздким.

На мокрых латках CFMoto 800MT-X сохраняет собранность и устойчивость, хотя многие мотоциклы начинают ёрзать на таком. И это несмотря на универсальные шины, которые, понятно, не дают максимального зацепа на асфальте. Любопытно, что Стандартный режим езды даёт более информативную езду, чем Дождевой. В плане эргономики мотоцикл оптимален: большой бак не мешает, а все пульты и рычаги находятся ровно там, где нужно.

По дороге попался довольно лютый холм - размытый, изрытый колеями и практически непреодолимый для пешего подъёма. Серьёзное испытание даже для опытных эндуристов. Атаковать его на 800MT-X решились трое, и преуспели.

Конечно, в основном на мужестве, мастерстве и кураже. Но и мотоцикл показал себя как надо. Нормальный путешественник на адвенчере на такой холм не поедет, но MT-X справился. Да и в целом он способен на многое из экстремальной местности, но по-настоящему он раскрывается именно в путешествии без хардкора - трасса, грунтовые дороги, старый асфальт.

Утро второго дня было пасмурным и холодным. Очень не хватало грипс с подогревом. Езда была более интенсивной, начиная с укатанного песка. В плане управляемости и баланса CFMoto 800MT-X оказался поразительно похож на 450MT.

Отклик на ручку газа плавный, позволяет использовать газ для поддержания зацепа. На сложном лесном спуске мотоцикл остался управляемым, даже когда дорожка сужалась, колеи становились всё глубже, а скользкие брёвна нет-нет да и оказывались на пути. Несмотря на размеры мотоцикла, он не кажется слишком тяжёлым.

Последующий подъём подарил три незабываемых момента. Первый - это плюх прямо лицом в полуметровую грязевую лужу и последующий хохот спутников. Затем - подъём мотоцикла, тот самый момент, когда чётко ощущаешь, насколько он тяжёлый (для своего класса - очень даже лёгкий). Его удалось с первого же раза поднять, завести и выехать. И, наконец, третье - приятное впечатление от его прочности и качестве изготовления, потому что падение он пережил без единого следа. Тропа продолжилась ухабистыми, песчаными, глинистыми участками и несколькими холмиками, идеальными для прыжков. Смесь получилась адская, но мотоцикл всё это пережил с честью.

Его прелесть в том, что он заставляет снова чувствовать себя ребёнком даже 60-летнего опытного райдера.

С выбранным Внедорожным режимом езды, отключенными трекшн-контролем и задней ABS с ним можно лихо повеселиться: слайды задним на торможениях, заносы на выходе из поворотов, руление газом происходят естественно и предсказуемо. Двигатель плавный и тяговитый, газ ровный, а сам мотоцикл - устойчивый, но не унылый. Едет он ровно так, как должен ехать хороший адвенчер.

С квикшифтером поначалу были недопонимания, в основном из-за старой привычки поджимать рычаг за некоторое время до переключения. Стоило отрегулировать высоту рычага - и всё встало на свои места. Сама коробка работает чётко и точно в обе стороны, проскальзывающее сцепление идеально, а рычаг сцепления практически не приходится трогать. На холостых мотор работает тихо, без дребезга и резких вибраций, а на высоких передачах - без каких-либо сложностей. На законных скоростях двигателя всегда хватает, он работает без натуги и откликается на газ чётким ускорением с минимальным шумом.

Режимов езды у CFMoto 800MT-X достаточно. Внедорожный режим с отключенными трекшн-контролем и задней ABS хорош на грунте, а Стандартный - на асфальте, притом и на сухом, и на мокром. Дождевой режим несколько вялый и показалось, что не особо нужен. Подвески пришлось чуть поднастроить под себя - отпустить передний отбой и чуть затянуть сжатие сзади.

Благодаря этому добавилось зацепа и устойчивости в наклоне. Подвески Yuan (не путать с J.Juan) делают мотоцикл собранным, уверенно сглаживают неровности как на более тяжёлом турере и дают уверенный зацеп на скользких поверхностях.

Отклик очень ровный: на 450MT год назад он показался более дёрганым, но на 800MT-X - просто идеальный. Это придаёт уверенности, особенно в середине поворотов. Отрадно видеть, что CFMoto прислушались к отзывам и сделали газ ровнее.

По меркам среднекубатурного адвенчера CFMoto 800MT-X очень хорош. Он достаточно комфортен в долгих поездках, достаточно лёгкий для сложного рельефа и хорошо оснащён для путешествий по самым разным дорогам. Для него существует множество опций и аксессуаров, включая багажные системы, да и вообще он стоит довольно вменяемых денег. Хотя цена - не главный довод в пользу покупки этой модели. Самая весомая причина - в том, что это настоящий среднекубатурный адвенчер, хорошо продуманный, вездеходный и универсальный, а не просто симпатичная игрушка за недорого.

Двигатель плавный и мощный, шасси сбалансированное и даёт хороший зацеп, подвески довольно мягкие, но годятся для разных типов поверхности, тормоза отлично работают на любой местности, эргономика продуманная, электроника эффективная, когда к ней немного привыкнешь, коробка просто отличная, а квикшифтер чувствительный, но вполне удобный. На асфальте мотоцикл радует, а на грунте - просто доставляет, да ещё и идеально подходит для райдера с не самым высоким ростом и средним весом.

И возраст 60+ тут не помеха. Этот мотоцикл годится как раз для таких, кому уже немало лет, но всё ещё хочется приключений. Для тех, кто гонится за яркими моментами и незабываемыми путешествиями, 800MT-X может оказаться тем самым мотоциклом, который вы давно ждали.

Двигатель CFMoto 800MT-X

CFMoto 800MT-X оснащён двигателем на основе KTM-овского LC8c. Это 799-кубовая рядная двойка с двумя верхними распредвалами и 285-градусным коленвалом. Два балансирных вала снижают вибрации, а система впрыска от Bosch обеспечивает оптимальную смесь. Алмазоподобное покрытие DLC на компонентах мотора снижает трение и шум.

Двигатель CFMoto 800MT-X 2025 производит до 95лс на 8500об/мин и 87Нм на 6750об/мин. По сравнению с прошлыми версиями пиковая тяга увеличена на 11Нм. Шестиступенчатая коробка оснащена проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима, снижающим рывки и срывы заднего колеса на переключениях вниз.

Шасси CFMoto 800MT-X

Мотоцикл построен на основе хром-молибденовой стальной рамы с решётчатым подрамником весом 15,1кг. Эта конструкция обеспечивает прочность и приличную грузоподъёмность для езды с пассажиром и багажом. 800MT-X оснащён алюминиевыми спицованными колёсами, 21-м передним и 18-м задним, притом с бескамерными универсальными шинами. Дорожный просвет составляет 24см. Геометрия была пересмотрена с изменением угла наклона вилки и трейла для баланса устойчивости и манёвренности. Подвески от Yuan представлены 48-й перевёрнутой вилкой и моноамортизатором рюкзачного типа, с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя и ходами 230мм. Тормоза - два радиальных четырёхпоршневых суппорта на 320-х плавающих дисках спереди и двухпоршневой на 260-миллиметровом диске сзади, всё от J.Juan.

В длину CFMoto 800MT-X 2025 достигает 2288мм, в ширину - 945мм, а в высоту - 1426мм. Колёсная база составляет 1530мм, высота по седлу - 870мм. Сухой вес равен 200кг, снаряжённый - 220кг с полным баком. Бак на 22 с половиной литра может быть дополнен 8-литровым внешним бензобаком.

Электроника CFMoto 800MT-X

На базе шестиосевого инерциального блока от Bosch реализованы наклонная ABS и трекшн-контроль. Обе системы настраиваются, задняя ABS может быть отключена для внедорожной езды. Двунаправленный отключаемый квикшифтер работает вместе с проскальзывающим сцеплением, позволяя переключать передачи без выжима рычага.

Мотоцикл штатно оснащён круиз-контролем и тремя режимами езды: Стандартным, Дождевым и Внедорожным. Приборная панель выполнена в виде TFT-дисплея с вертикальной ориентацией, подключением по Bluetooth и интеграцией с приложением CFMoto Ride через систему T-BOX. Среди прочей электроники стоит упомянуть систему отслеживания давления в шинах, электронный рулевой демпфер, диодный свет. Также MT-X оснащён регулируемым ветровым стеклом и имеет удобный доступ к воздушному фильтру для упрощения обслуживания.

Дизайн

CFMoto 800MT-X 2025 имеет достаточно характерную турэндурную внешность, которая подчеркивается цельным сиденьем в раллийном стиле и седловидным топливным баком, расположенным низко в раме для лучшей централизации массы. Мотоцикл выпускается в двух цветовых решениях: Zephyr Blue и Nebula Black. Весь свет полностью диодный, а вертикальный TFT-дисплей придаёт ещё одну нотку раллийной эстетики, дополнительно к высокому дорожному просвету и развитой защитной облицовке.