CFMoto MT-X
В прошлом ноябре CFMoto сделали непрозрачный намёк на свои будущие модели, представив на EICMA несколько интересных концептов. Одним из них был турэндуро MT-X, и всего пару месяцев спустя появились первые сведения о предстоящей новинке. Подробности, как это часто бывает в наше время, были взяты не из рекламных буклетов CFMoto, а из куда более официального источника - из заявки на регистрацию дизайна будущего мотоцикла.
CFMoto MT-X
На данный момент CFMoto в отношении MT-X весьма немногословны, но доподлинно известно, что он основан на KTM-овской рядной двойке LC8c, также установленной в адвенчере Ibex от CFMoto. Как известно, австрийский бренд является партнёром китайского, и у них даже имеется совместное предприятие в Китае, а CFMoto довольно давно занимается производством двигателей для KTM. Так что речь идёт вовсе не о пиратской копии мотора, а о вполне легальном совместном производстве. CFMoto сейчас используют версию LC8c объёмом 799куб.см, которая известна по 790-й серии (Duke, Adventure), а не 889-кубовую версию от 890й серии или 947-кубовую от 990-й.
Если Ibex (известный также как 800MT) представляет собой скорее асфальтовый турер-адвенчер, прилично не дотягивающий до куда более внедорожного KTM 790 Adventure, то концепт MT-X намного более вездеходный, и его серийная версия, показанная на иллюстрациях, во всём выглядит прямым конкурентом KTM-овскому турэндуро.
Причём сходство между ними не заканчивается только на моторе. Трубчатое стальное шасси MT-X практически идентично тому, на котором основан 790 Adventure, и серийный вариант 800 MT-X (скорей всего, он выйдет именно под этим названием) даже использует ту же конструкцию с двумя низко расположенными бензобаками. На рендерах видно, что баки-штаны не идентичны KTM-овским, но расположены там же и обладают теми же преимуществами, что и у 790 Adventure. Это и более низкий центр масс, облегчающий управление мотоциклом, когда баки полны, а также более длинное, плоское сиденье в кроссовом стиле с возможностью близко свести колени, плотно охватив мотоцикл в стойке, что было бы невозможно с более широким и высоким баком.
Исходя из рендеров, ясно, что концепт MT-X, показанный на EICMA, представлял собой уже серийный вариант с несколькими дополнительными быстросъёмными деталями. Основные отличия заключались в глушителе - на концепте вместо более крупной банки стоял Akrapovic - и немного другом обвесе. Например, у концепта имелись кожухи на тормозных дисках, которых нет в серийной версии, а серийный вариант, в свою очередь, получил более фигурное сиденье и пассажирские ручки, которых не было на выставочной версии. Исходя из практических соображений и требований законодательства под высоким, в кроссовом стиле, передним крылом имеется ещё и более плотно прилегающий хаггер, которого на концепте не было.
А что на серийной версии осталось неизменным с концепта, так это внедорожные спицованные колёса, 21-е спереди и 18-е, сзади, в отличие от 19/17-дюймовых колёс 800 MT/Ibex, а также передние суппорта Brembo вместо J.Juan на Ibex. 8-дюймовая вертикальная TFT-панель, похоже, тоже перенесена в серийную версию вместе с новой облицовкой и фарами.
Сомнений в том, что MT-X поступит в производство, не было изначально - ещё в ноябре CFMoto объявили, что модель скоро будет доступна для покупки. Но теперь ещё и стало ясно, как она будет выглядеть, поскольку производитель зарегистрировал права на её внешний вид, а значит, модель уже готова к презентации.
