Ducati DesertX 2022
При всём уважении к семейству Multistrada, нынешние турэндуро от Ducati больше заточены под асфальт с периодическим съездом на приличного качества грунтовки. И в этом нет ничего плохого, если учитывать, что Multistrada запросто уделывают на асфальте многие спортивно-туристические модели. Однако, если вы присматриваете себе именно Ducati, но хотите более внедорожный вариант, чем Multi - имеет смысл обдумать Ducati DesertX 2022. С его длинноходными подвесками, 21-м передним колесом и большим баком (плюс опциональным вторым баком!) DesertX на сегодняшний день - самый "грязный" Ducati, придуманный и продуманный для внедорожных приключений.
Ducati DesertX
Первое впечатление о DesertX можно было получить в конце 2019 года, когда Ducati представили его концепт на базе платформы Scrambler с воздушным охлаждением. Серийная версия сохранила раллийный дизайн концепта, но перешла на водяную 937-кубовую Testastretta с десмодромным приводом клапанов. Визуально DesertX является явным наследником традиций эндуро-мотоциклов из 80-х, в частности, Cagiva Elefant подарил новинке узнаваемую белую расцветку, затемнённую нижнюю часть ветровика и двойные диодные фары с круглыми ДХО, но Ducati об этом вслух не упоминают ввиду того, что ещё один итальянский бренд с бОльшими правами на наследие Cagiva тоже анонсировал новинку в похожем стиле.
5-дюймовый дисплей приборной панели DesertX имеет вертикальную ориентацию и оснащён именно так, как ожидаешь от современного мотоцикла: несколько вариантов раскладки виртуальных приборов, Bluetooth и подсказки навигатора. Но выглядит, если честно, как будто кто-то встроил в мотоцикл смартфон.
Штатный бак DesertX вмещает 21 литр топлива, но дополнительный запас хода можно взять с собой в виде опционального 8-литрового второго бака. Он крепится к хвосту мотоцикла, а топливо из него подаётся, когда в главном баке его уровень опустится ниже определённого предела, при помощи специального переключателя на приборной панели - заметьте, всё очень в раллийном духе. Общая ёмкость двух баков равна 29 литров, а вот сколько второй бак добавит к 16800 долларам базовой цены DesertX и к 223кг снаряжённой массы, Ducati не сообщают.
Ducati DesertX 2022
Двигатель Ducati DesertX
Двигатель аналогичен тем, что стоят на Monster и Multistrada V2, но немного дефорсирован по мощности и тяге: на DesertX он выдаёт 110 сил на 9250об/мин и 92Нм на 6500об/мин. Мотор оснащён восьмидисковым проскальзывающим сцеплением с гидравлическим приводом и специально разработанной для этой модели коробкой. По сравнению с Multistrada V2, трансмиссия DesertX имеет более сближенные первую и вторую передачи для удобства езды на бездорожье, и длинную шестую для экономии и комфорта на шоссе. А ещё на нём штатно стоит двунаправленный квикшифтер.
DesertX оснащён аж шестью режимами езды: привычными Спорт, Туринг, Город и Дождь, а также новыми Эндуро и Ралли. Режим Эндуро создан для начинающих внедорожных райдеров: в нём снижена максимальная мощность до 75лс. В обоих внедорожных режимах можно отключить ABS, а Раллийный режим отличает полная мощность, малое вмешательство трекшн-контроля и отключенный вилли-контроль.
Шасси Ducati DesertX
Шасси состоит из новой стальной рамы-клетки с литым алюминиевым маятником. 46-я вилка Kayaba имеет регулировку сглаживания сжатия, отбоя и преднатяга, а ход её составляет 23см. Задний моноамортизатор тоже регулируется по сжатию, отбою и преднатягу и имеет ход 22см. Клиренс мотоцикла равен 25см. Регуляторы подвесок самые обыкновенные, и хотя кому-то может не понравиться отсутствие (пока!) опции электронных подвесок, упрощённая конструкция вполне оправдана: попробуйте-ка отремонтировать электронные подвески где-нибудь на краю мира. Из этих же соображений малое ТО (с заменой масла) выполняется каждые 15 тысяч километров, а большое с регулировкой клапанов - каждые 30 тысяч.
Тормоза на DesertX стоят от Brembo - два моноблочных радиальных четырёхпоршневых суппорта M50 спереди и двухпоршневой плавающий суппорт сзади. Наклонная ABS (а значит, и устройство измерения инерции) идёт в базовой комплектации, при этом отслеживание и учёт угла наклона для работы бортовых ассистентов работает только в четырёх асфальтовых режимах езды. Спицованные колёса рассчитаны на бескамерную резину (камерную, при желании, тоже можно поставить) - типично внедорожное 21-е колесо спереди дополняет 18-е заднее.
Аэродинамика облицовки продумана так, чтобы выводить жар радиатора через отверстия позади него. Ветровое стекло не регулируется, но по словам Ducati, будет доступно опциональное с улучшенной ветрозащитой. Кстати, об опциях: дополнительный бензобак, судя по всему, закроет возможность установки центрального и боковых кофров из каталога Ducati, так что тем, кто хочет И запас хода, И багажные ёмкости, придётся довольствоваться небольшой мягкой сумкой на пассажирское сиденье (которое, кстати, снимается как раз для расширения вариантов перевозки багажа). Ну или листать каталоги сторонних производителей, которые наверняка уже задумались, что бы им такое выпустить под интересную новинку от именитого бренда. В заводском каталоге ещё есть улучшенные дуги безопасности, защита радиатора, защита рычагов на руле и линейка экипировки под метким названием 21/18, которое подчёркивает её внедорожное предназначение.
DesertX появится в продаже в июне 2022 года.
