Ducati Multistrada V4 S 2025. Отзыв

На первый взгляд может показаться, что Ducati к обновлению Multistrada V4 S на 2025 год подошли слегка формально, обновив лишь несколько мелочей по внешке. Так что поездка в Перуджу в нескольких часах на север от Рима ожидалась без особых сюрпризов - просто приятные покатушки на классном турэндуро. Но уже скоро стало ясно, что при почти неизменившейся внешке под капотом Multi скрывается огромное число доработок, которые призваны сделать самый продаваемый Multistrada (и самый популярный Ducati, если на то пошло) ещё более универсальным.

Что нового в Ducati Multistrada V4 S 2025?

Ducati Multistrada V4 S 2025 года по-прежнему основан на 1158-кубовом V4 Granturismo с обычным подпружиненным приводом клапанов вместо традиционного для Ducati десмодромного. Широкие межсервисные интервалы в 15000км и проверка зазоров клапанов каждые 60000км идеально подходят для приключенческого мотоцикла. И несмотря на необходимость соответствовать жёстким нормам Euro5+, что потребовало полностью новой выхлопной системы, команда из Болоньи сумела сохранить заявленные показатели мощности и тяги - 170лс на 10750об/мин и 123,8Нм на 9000об/мин.

Но новый выхлоп на обновлённом моторе - это только начало. Теперь Granturismo умеет отключать заднюю пару цилиндров не только на холостых в неподвижном состоянии, как раньше, но и на малых скоростях и малых оборотах. Это снижает теплоотдачу с двигателя к райдеру и экономит ещё больше топлива. Заодно Ducati добавили новый режим езды - Дождь, который присоединился к режимам Туринг, Город и Спорт, а также обновлённому Эндуро. Ещё на Multistrada V4 S 2025 года появилась предиктивная электронная система управления Ducati Vehicle Observer (DVO), разработанная MotoGP-шной командой Ducati Corse и дебютировавшая на Panigale V4 2024 года.

Ducati первые среди производителей внедрили в мотоцикл два радара - передний и задний. На их основе Ducati Multistrada V4 S 2025 года получит адаптивный круиз-контроль, систему отслеживания слепых зон и новую систему предупреждения о столкновении на приборной панели. Кроме того, мотоцикл оснащён системой автоматического снижения высоты задней подвески, которая работает на малых скоростях, системой управления торможением двигателем и новой наклонной комбинированной тормозной системой с ABS. Интересно, что в ней передний тормоз активирует небольшое тормозное усилие в заднем контуре, а задний тормоз в некоторых режимах езды - небольшое усилие в переднем.

Подвески Ducati Multistrada V4 S 2025 были полностью обновлены, и теперь полуактивная система подвесок Ducati Skyhook Suspension (DSS) на основе компонентов Marzocchi позволяет менять настройки на ходу. Обновилась конфигурация датчиков подвесок, а также новые настройки вилки, а задний амортизатор полностью новый и обладает более широким диапазоном регулировок преднатяга пружины. Ось маятника теперь расположена выше на 1мм - вроде мелочь, но по данным Ducati, новая геометрия лучше предотвращает приседание на открытии газа, особенно при полной загрузке с пассажиром и багажом.

И это ещё не всё. Пассажиру теперь просторнее, потому что боковые и центральный кофр сдвинуты назад. Для комфорта водителя и пассажира имеется ряд аксессуаров, включая завышенное и заниженное сиденье, как с подогревом, так и без, а также пятиступенчатый подогрев ручек руля. Имеется и система аварийного оповещения, включающая аварийку при резких торможениях, а также 6,5-дюймовый дисплей приборной панели с модулем беспроводной связи и опциональные противотуманные фары.

Ducati Multistrada V4 S На ходу

На испытания Ducati предоставили два мотоцикла в разной комплектации: в расцветке Ducati Red на опциональных кованых колёсах и с радарной системой, и в цвете Thrilling Black с адвенчерным комплектом опций, в который входит радар, спицованные колёса, алюминиевые боковые кофры, центральная подставка, подогрев обоих сидений и подогрев ручек. Словом, один V4 S был скомплектован как спорт-турер, а второй - как турэндуро.

Визуально новая Multistrada V4 S мало чем отличается от предшественника, что по сути подтверждает уверенность Ducati в успехе. Да и в целом Multistrada более чем узнаваема, независимо от поколения. Сиденье было оставлено стандартное и в стандартном положении (варианта два: 84 и 86см), при росте 168см вполне удобно. Приятно, что Multistrada представляет собой неплохую альтернативу монструозным турэндуро других брендов для невысоких райдеров, тем более с учётом нескольких вариантов сиденья и электронных подвесок. Есть у них и комплект для занижения подвески, так что самая меньшая высота по седлу для заводского мотоцикла - это 79,5см. В этот комплект даже входит укороченная боковая подставка!

И в целом Ducati Multistrada V4 S не такой устрашающий, как большинство большекубатурных турэндуро. Он весит (с пустым баком) 231кг, а система автоматического снижения высоты задней подвески позволяет уверенно доставать до земли обеими ногами. По сути, её работа заключается в том, что она распускает преднатяг задней пружины на малых скоростях, а затем восстанавливает его при ускорении. Этой системой можно управлять и вручную, а степень просадки подвески зависит от нагрузки на мотоцикл. Под тяжёлым райдером с багажом при срабатывании системы сиденье опускается на 3см, а под более лёгким и без багажа - примерно на 15мм.

Первое, что было интересно выяснить, это насколько ощущается работа системы отключения задних цилиндров. На Ducati Diavel это банально слышно по изменению звука выхлопа и впуска, но у Multistrada звук более комфортный.

Иногда реально непонятно, работают ли все четыре цилиндра, или двигатель перешёл в режим 579-кубовой рядной двойки)) Теоретически все четыре цилиндра включаются в районе 4000об/мин, но на самом деле реальный момент включения задних котлов зависит от контекста езды и необходимой тяги. Например, если ехать на слишком высокой передаче на 2000об/мин и открыть газ, то система включит все четыре цилиндра для хорошего отклика. Работает она чрезвычайно ровно и чётко, сокращая расход топлива и количество выделяемого тепла. К сожалению, погода стояла такая, что тепла наоборот хотелось побольше, поэтому насколько новая система прибавила комфорта в жаркие летние дни, пока непонятно.

Зато был успешно испытан новый режим езды, Дождевой. В нём максимальная мощность ограничивается 113лс (что само по себе забавно, потому что это больше, чем у некогда лютого Ducati 916). Однако, в отличие от 916-го, Multistrada оборудована множеством чувствительных к наклону ассистентов для безопасности, плюс полуактивными подвесками Skyhook, помогающими держать зацеп на скользкой дороге. Законы физики, конечно, никто не отменял, и на Multi всё ещё можно как следует убраться, но даже выход из очень медленных шпилек с мокрым и грязным асфальтом на полном газу приводит не к падению, а к зажиганию индикатора трекшн-контроля на приборке.

На более сухой дороге можно поиграться с комбибрейком. Ducati Multistrada V4 S уже был оснащён системой распределения тормозного усилия, которая дотормаживала задом, но в версии 2025 года появилась новая особенность. В третьем режиме работы тормозной системы при использовании заднего тормоза (на 280-м диске, на минуточку) система немного подтормаживает и передом. Насколько сильно? Это зависит от целого ряда параметров, включая углы наклона. Но в любом случае не настолько, как если тормозить передом вручную, так что эта функция просто позволяет тормозить чуть более лениво, одной педалью, чтобы сбросить скорость - идеально для путешествий.

Те, кто знаком с комбибрейками из 90-х и начала нулевых, наверняка испытают внутренний протест от идеи притормаживать передом на скользком асфальте в наклоне. Но система Ducati работает мягко и едва заметно, в расслабленном режиме. А когда едешь бодро и мощно тормозишь задним тормозом, на рычаге переднего чувствуется вмешательство ABS. Вот тут-то и происходит переход из Туристического режима езды в Спортивный и режим торможения 2. В нём комбибрейк добавляет немного заднего тормоза при торможении передним, а вот педаль приводит только задний суппорт.

Что касается отличий в самих режимах езды, то и в Спортивном, и в Туристическом пиковые мощность и крутящий момент одинаковы, но имеется ощутимая разница в управляемости и отклике. И разница эта более выражена, чем раньше. В Спортивном жёстче и отклик, и подвески, и управляемость, а Туристический прилично мягче и комфортнее. Возможно, дело тут в переносе оси маятника и новом амортизаторе, а может, только в настройках, но в любом случае Multistrada стала ещё более комфортной в дальних путешествиях.

И при этом Спортивный режим полностью раскрывает мощь V4. Двигатель более свободно и охотно крутится, а весьма упругое и отзывчивое для турэндуро шасси делает V4 S 2025 года более живым и бодрым, чем когда-либ. Особенно это чувствуется с облегчёнными на 2кг коваными колёсами. Ducati дарит массу удовольствия на хороших дорогах, а по управляемости, пожалуй, превосходит любые другие турэндуро. Multistrada рулится и перекладывается настолько легко и точно, что кажется, будто спереди стоит спортивное 17-е колесо, а не стандартное для турэндуро 19-е.

Эластичный двигатель и строгое, чёткое шасси отлично дополняет современнейший набор бортовой электроники, позволяющий настроить мотоцикл под свой стиль езды и настроение. Например, можно отключить вилли-контроль, но оставить трекшн-контроль в качестве последнего аргумента в пользу безопасности. Квикшифтер работает в обе стороны, особенно при динамичной езде, и когда держишь Granturismo на спортивных 10000 оборотов, он и ведёт себя как чистокровный спортивный мотоцикл, только более комфортный.

Снижение торможения двигателем помогает мотоциклу более мягко реагировать на закрытие газа, спокойнее проходить повороты и плавнее входить в них. Но если вам по душе ещё более спортивный вариант с ещё более лёгким передним колесом, то скоро выйдет версия Pikes Peak на 17-м переднем, которая предназначена специально для хорошего витого асфальта.

Ducati Multistrada V4 S на грунте

Multistrada в переводе означает "многие, разные дороги", и для совсем грязи этот мотоцикл не годится. Но на грунтовке, даже не сильно сухой и укатанной, мотоцикл чувствует себя сносно. В режиме Эндуро пиковая мощность ограничена теми же 113 силами, что и в Дождевом, а ассистенты перекалиброваны под особенности езды по грунту. Подвески выставлены во внедорожный режим, ABS работает только на переднем колесе, по дорогущим кофрам скребут ветки. Сколько реальных владельцев захотят ездить на этом дорогом и красивом чуде по кустам? Вряд ли много и часто. Но при желании - можно.

Ассистенты работают отлично, подвески отрабатывают пересечённую местность, и многим владельцам достаточно того, что их Multistrada способна ехать по гравийной дороге эффективно и безопасно. Если вы достаточно смелый - можно отключить трекшн-контроль и даже вернуть полные 170 сил, оставить только переднюю ABS, но новичкам этого делать не стоит, чтобы поездка не навлекла бед и расходов.

Штатный руль низковат для езды в стойке, его можно, конечно, чуть провернуть в проставке, но даже в верхнем положении большинству райдеров будет слишком низко. На грунте передок немного сопротивляется, недоруливает, что мешает агрессивной езде. Но даже не смотря на это, Multistrada на условном бездоре чувствует себя лучше некоторых турэндуро типа MV Enduro Veloce, но не настолько совершенен, как например BMW R 1300 GS или KTM Super Adventure R.

Возможно, на более внедорожной резине, с более высоким и широким рулём всё будет ещё лучше.

Ducati Multistrada V4 S - герой асфальта

Возвращаясь на твёрдое покрытие на грязной резине, лишний раз поблагодаришь разработчиков за электронные ассистенты. Мощности у Multistrada с избытком, её за глаза хватает, чтобы держаться с потоком или быстрее него, даже с багажом и пассажиром. Устроился поудобнее, включил адаптивный круиз-контроль и только успевай следить по индикаторам слепых зон за спорткарами, водителям которых ну прямо надо обязательно догнать яркий мотоцикл (когда они подъезжают сзади, загораются огоньки). Multistrada способна доставить вас далеко, быстро и с комфортом, и ему, комфорту, прилично способствует Туристический режим езды. И, конечно, более просторное пассажирское место.

Недостатки у Multistrada V4 S 2025 года есть, куда без них? Но не критичные. Ветровичок по-прежнему регулируется только вручную, несмотря на ценник и напичканность электроникой. Предупреждение о столкновении несколько раз срабатывало не по делу, несколько отвлекая. Благо, что это просто огонёк на приборке, оно не хватает тормоза и не прикрывает газ, а если вы уже тормозите, то и огонёк не загорится.

Вывод

К концу поездки, когда пора было возвращаться в гостиницу, ощущалась некоторая недосказанность. Усталости не было, было желание ехать дальше, покорять повороты и с комфортом катить по нечастым итальянским прямикам. Хотелось видеть больше Италии, и обновлённый Ducati для этого подходит как нельзя лучше.

И то, что на первый взгляд было простым дорожным тестом для слегка обновлённой модели, на самом деле показало, что Multistrada стала ещё более универсальной. Более комфортной, если не сказать "мягкой". Наверное, нет, не мягкой, ведь это по-прежнему собранный, спортивный мотоцикл с практически супербайковой производительностью. Но определённо более удобный, с более умными ассистентами, несколькими вариантами комплектации и обширным каталогом опций.

Конечно, если вам нужен один из самых востребованных турэндуро с электроникой от ведущего бренда в MotoGP, то придётся заплатить. Ценник начинается с 19995 долларов, но это за базовую модель. V4 S обойдётся минимум в 28305 долларов, а стоит только залезть в конфигуратор, и за тридцатку цифра переваливает очень быстро.

Насколько хороша будет Multistrada V4 S на грунте, особенно на фоне таких сильных соперников, как KTM, BMW, Harley Davidson и Triumph? Было бы неплохо узнать. Но на асфальте она весьма убедительна.