Harley Davidson Pan America 1250 ST 2025. Отзыв

Первые адвенчеры произошли от дорожников. Верней, тогда они ещё не назывались адвенчерами, а были всего лишь скремблерами. Рецепт прост: берёшь универсальный мотоцикл (то, что мы сейчас зовём классиками), удлиняешь подвески, подбираешь всё снизу так, чтобы увеличить клиренс - и мотоцикл для покорения условного бездорожья готов. А сейчас тем самым "универсальным мотоциклом" стали сами турэндуро, потеснившие в этом качестве спорт-туреры, нейкеды и классики. Даже Harley Davidson были вынуждены отойти от своего сугубо круизёрного мышления и выпустили в 2021 году Pan America 1250. А теперь оцените иронию: в 2025 они сделали на его основе дорожник.

Harley Davidson Pan America 1250 ST 2025

Harley Davidson Pan America 1250 ST 2025 года - это всё ещё PanAm. Но ST в его названии - это значит Street, то есть, по-нашему - асфальт. Получился у них приспортивленный асфальтовый кроссовер на основе адвенчера. Значит ли это, что чистокровные адвенчеры - не лучший вариант универсального мотоцикла на все случаи жизни? Или наоборот - турэндуро настолько хороши, что с парой изменений они превращаются в дорожники, которые лучше реальных дорожников?

Harley не первые, кто решил построить на адвенчерной платформе более жёсткую и собранную асфальтовую модель. Но другие бренды, вернувшиеся с грунта на асфальт таким образом, имеют давнюю историю строительства спортивных мотоциклов. Например, Ducati Multistrada Pikes Peak - у итальянского бренда есть масса проверенных рецептов, и они их воплотили в этом "спортивном асфальтовом адвенчере". Но для Harley это был шаг не назад, а вперёд, ведь они взяли новый двигатель Revolution Max, новое шасси, систему активных подвесок, занижающую мотоцикл при остановке, и добавили туда 17-е колёса, которые превратили PanAm в самый хорошо рулящийся Харлей за всю историю. Тут, конечно, можно приплести Buell, но именно в линейке HD эта ПанАмка - самый спортивный мотоцикл за всё время.

Harley Davidson Pan America 1250 ST 2025 - спортивный адвенчер, по их собственной классификации.

Итак, Harley взяли турэндуро Pan America 1250 Special, немножко поколдовали над ней и сделали ST - спортивный адвенчер, по их собственной классификации. Некоторые изменения вполне очевидны, начиная с литых 17-х колёс, обутые в фирменные шины HD Michelin Scorcher Sport, шириной 120 и 180мм. Мотоцикл также стал ниже: более жёсткие подвески (47-я вилка Showa Balance Free Fork и моноамортизатор) укорочены на 2см. Преднатяг регулируется автоматически исходя из просадки (сэга) в 30% хода. Сжатие и отбой - вручную. Harley сняли с мотоцикла дуги и установили узкий кожух радиатора для более изящного силуэта.

Другие изменения менее заметны: седло, например, ниже почти на полтора сантиметра, чем на Special. Оно не только позволяет легче доставать до асфальта ногами, но и обеспечивает более глубокую посадку, чем на PanAm. Благодаря адаптивной системе регулировки дорожного просвета, автоматически опускающей заднюю часть мотоцикла, высота по седлу при остановке составляет 74,7см. Квикшифтер Screamin’ Eagle входит в стандартную комплектацию и позволяет переключаться в обе стороны без выжима сцепления. Из выпускного тракта убрали промежуточную камеру - вроде как для облегчения. Укороченный тонированный ветровик не регулируется.

Pan America 1250 ST имеет всего пять режимов езды против девяти у Special. Всевозможные грунтовые режимы были убраны, и остались Дождевой, Дорожный, Спортивный и два Пользовательских. Эти два настраиваются при помощи 6,8-дюймовой TFT-панели: доступны три ступени трекшн-контроля, пять ступеней отклика на газ, пять ступеней торможения двигателем и три карты двигателя, те же, что у оставшихся режимов езды.

Сам 1250-кубовый двигатель Revolution Max остался неизменным и по-прежнему способен выдать 150лс и 127,5Нм тяги. В теории, так как на практике Pan America 1250 2022 года выдаёт на диностенде 127,6лс на 9040об/мин и 106,3Нм на 4480об/мин с колеса.

В прошлом месяце Джеймс Рисполи из KWR Harley Davidson выиграл чемпионат MotoAmerica Mission Foods Super Hooligan Championship 2025 года на подготовленном PanAm 1250 Special. Его гоночный мотоцикл не основан на ST, но он наглядно продемонстрировал потенциал этой платформы как дорожного мотоцикла. И чтобы это ещё больше подчеркнуть, HD пригласили Рисполи присоединиться к пресс-тесту ST.

Подвески и управляемость Harley Davidson Pan America 1250 ST 2025

Самое место для ST - чудесные извилистые горные дороги с хорошим асфальтом. Рисполи ехал где-то позади. Немного напрягает, знаете ли, когда за тобой едет действующий чемпион - не хочется показать себя глупым. Первая остановка - через час после выезда, потому что асфальт был холодным, а солнце сильно слепило. Рисполи показывает большой палец вверх, снимает шлем и с видимым удовольствием рассказывает о том, как ему нравится дорога в спокойном темпе с зелёными пейзажами вокруг.

На скорости управляемость Pan America 1250 ST сразу выходит на первый план. Нырок в поворот происходит быстро и без усилий, ST охотно подруливает (даже порой слишком охотно, если ещё не проснулся). От 246-килограммового мотоцикла просто не ожидаешь такой резкой реакции на руление, тем более, когда в его основе лежит кубатурный адвенчер. По факту, ST спортивен как хороший нейкед. Он отлично реагирует на перенос веса и охотно спиливает длинные скрипуны подножек.

Подвески тугие, почти что жёсткие. Особенно на малых скоростях на стыках асфальта и небольших кочках. Но по мере роста скорости мотоцикл становится более собранным, всё легче и чётче отрабатывает кочки, волны и ямы, без разбалансировки шасси, и неважно, на прямиках или в наклоне.

Тормозит он 320-ми передними дисками с радиальными моноблочными Brembo и 280-м диском с однопоршневым суппортом сзади. Передний тормоз работает исключительно, даёт великолепную информативность и мощный начальный закус с отличным запасом тормозного усилия. Задний - чуть менее чёткий. Тормоза соединены через хитроумный комбибрейк под названием Cornering Electronically Linked Brakes, но работа этой системы полностью прозрачна и незаметна. Единственный минус - это невозможность отключить заднюю ABS, но это уже мелочи.

Двигатель

Пусть Pan America 1250 ST и нельзя назвать абсолютным лидером по мощности среди адвенчеров на 17-х колёсах, но открытие газа до упора доставляет огромное удовольствие. Он шикарно тянет с низов и до самой отсечки на 9000об/мин.

Если хочется максимального драйва, то переключаться надо в районе 6000, но можно расслабиться, оставить мотор на третьей и, не напрягась, эффективно использовать тягу и обороты.

Между тремя заводскими режимами разница весьма ощутима: в Спортивном двигатель даёт мгновенный отклик на газ, в Дорожном он чуть приглушен, ощущается расслабленным, но не овощным. Дождевой режим - ровно то, чего и ожидаешь, в нём мощность и отклик на газ существенно приглушены. Два Пользовательских режима дают полную свободу в плане настройки, вплоть до напрочь неработоспособных вариантов. Например, есть пять вариантов отклика на газ: Max, More, Base, Less и Min. Всё, что выше Base, даёт резкий отклик на низких и средних. В итоге, рывки тяги нарушают баланс шасси в наклоне и снижают комфорт в городе. А если увеличить торможение двигателем до уровней Max или More, то езда станет ещё более дёрганной, потому что и на закрытие газа мотоцикл будет реагировать резким замедлением. Такие настройки могут быть полезны разве что на треке, но точно не на дорогах.

Вот оптимальные настройки для динамичной езды без лишнего дискомфорта: трекшн-контроль в позиции Sport, карта двигателя - Sport, отклик на газ - Base, торможение двигателем - Less. Это даёт полную мощность и наименее навязчивый трекшн-контроль с плавным откликом на газ. Уменьшение торможения двигателем даёт более плавные входы в повороты. Как раз то, что нужно, чтобы Рисполи не заполнял собою зеркала заднего вида в каждом повороте. Даже не пытаясь догнать тебя.

С квикшифтером ST возникли затыки. Всего через полчаса поездки он перестал работать из-за слишком тугой стяжки, которая повредила провод в жгуте. Это привело к тому, что по CAN-шине прилетела вереница ошибок, сообщающих о сдохшем заднем фонаре, хотя он работал. На следующий день ровно то же самое случилось и с Pan America 1250 Special. Да и вообще, переключаются передачи небезупречно: несколько раз коробка вставала в ложную нейтраль при переходе с третьей на вторую.

Комфорт и эргономика Harley Davidson Pan America 1250 ST 2025

Это вообще главный плюс идеи создать дорожник из адвенчера. Его посадка и эргономика созданы для преодоления больших расстояний и в довольно экстремальных условиях, поэтому и для ST весьма подходят. Для позднего торможения, спиливания подножек и резкого ускорения с апекса поворота. И, конечно, для покорения расстояний. С более низким и вогнутым, чем у Special, сиденьем ST чуть более тесный для ног, но почувствуют это только самые высокие райдеры. При росте 175см никаких неприятных ощущений в бёдрах или коленях не было. Руль довольно высокий, но при этом даёт отличный рычаг для руления ST. Низкий ветровик достаточно эффективно управляет ветром: на грудь особо не давит, а в шлем дует ровный, без завихрений, поток воздуха.

В конце дня Рисполи отметил, насколько быстрым и интересным показался Pan America 1250 ST 2025 года по сравнению с его гоночным PanAm. Он считает, что наличие деревьев, машин и неизведанных поворотов способствует ощущению скорости, и, скорее всего, езда на нём была более увлекательной, без необходимости стараться приехать первым.

И действительно, Harley Davidson Pan America 1250 ST 2025 - отличный асфальтовый мотоцикл, спортивный и резвый. Он оснащён мощным и современным V-твином, прекрасно рулится и очень удобен. Его более острая управляемость на асфальте, достигнутая благодаря довольно небольшому списку изменений, доказывает, что из адвенчеров действительно получаются замечательные дорожники.