Kawasaki KLE500 2026
Оригинальный Kawasaki KLE500 в 90-х годах был одним из ключевых игроков на европейском рынке околораллийных мотоциклов наряду с Honda Transalp и Yamaha Tenere. Эти имена в последние годы пережили второе рождение, поскольку покупателям становятся интересны именно такие, более лёгкие и поджарые турэндуро, и KLE возвращается вместе с ними. Итак, Kawasaki KLE500 ABS 2026 года.
Kawasaki KLE500 2026
Зелёные намекают на выпуск этой модели уже год. Впервые её показали в ноябре прошлого года на EICMA, только они не стали доставать её из ящика, и видно было только 21-е переднее колесо. В линейке Kawasaki KLE500 занимает место между Versys-X 300 и KLR650. Он разработан с прицелом на вездеходность, превосходящую более крупные и асфальтовые Versys, но на асфальте более совершенен, чем одноцилиндровые KLR. К тому же, KLE значительно доступнее, чем Versys 650, который, кстати, является прямым потомком мотоцикла, пришедшего на замену оригинальному KLE500 в 2007 году.
Несмотря на прежнее название, Kawasaki KLE500 2026 года - это далеко не та же модель, что выпускалась с 1991 по 2007 годы. В новом KLE стоит 451-кубовая рядная двойка, известная по таким мотоциклам, как Eliminator, Ninja 500 и Z500. Двигатель установлен в новой стальной решётчатой раме с 21-м передним и 17-м задним колесом, разумеется, спицованными и с длинноходными подвесками. Получается, что вместо соперничества с Tenere и Transalp новый KLE500 соревнуется с CFMoto Ibex 450, который наиболее близок к нему по характеристикам, производительности и цене.
Kawasaki KLE500 2026
Двигатель Kawasaki KLE500 2026
При рекомендованном ценнике в 6599 долларов за базовую модель KLE500, Kawasaki лишь на 100 долларов дороже Ibex-а. И ещё у него на два кубика больше рабочий объём. Правда, точных характеристик Kawasaki пока не приводят, но в других моделях этот 451-кубовый мотор выдаёт 51лс на 10000об/мин. Впрочем, на адвенчере он может быть слегка дефорсирован в пользу тяговитости на низах, но 44лс Ibex-а наверняка превзойдёт. Кстати, Kawasaki Eliminator SE с таким же 451-кубовым мотором выдал на диностенде 44,08лс на 9830об/мин и 34,06Нм на 8250об/мин с колеса. А Ibex на том же диностенде показал 37,1лс на 8920об/мин и 36,7Нм на 5490об/мин.
Двигатель KLE имеет поршни диаметром 70мм с ходом 58,6мм - чуть более короткоходная компоновка, чем Ibex с его 72х55,2мм. Впускные воронки разной длины обеспечивают плавную характеристику тяги во всём диапазоне оборотов. Другие элементы, включая нисходящие впускные коллекторы, безгильзовые цилиндры, фрезерованный балансирный вал и свечи зажигания с увеличенным вылетом, тоже соответствуют изменениям, произошедшим при переходе со старого 399-кубового мотора на 451-кубовый.
Шасси Kawasaki KLE500 2026
Итак, двигатель Kawasaki KLE500 уже знаком, но решётчатая рама создана специально для этой модели. Kawasaki заявляют, что шасси весит лишь 19кг, а его геометрия разработана специально для езды по асфальту и грунту, а не заимствована у кроссовых мотоциклов. Впрочем, конкретных цифр угла наклона вилки, трейла и колёсной базы производитель пока не представил. Двигатель является напряжённым элементом шасси, что снижает общий вес, а литая алюминиевая крепёжная пластина удерживает простой маятник квадратного сечения.
Маятник подвешен на амортизаторе с регулировкой преднатяга пружины, дающем 20см хода колесу. Спереди 43-я перевёрнутая вилка от KYB имеет ход 21см. Один 300-миллиметровый передний тормозной диск дополнен 230-м диском сзади, и на обоих стоят двухпоршневые суппорты. ABS отключается переключателем на левом пульте. Дорожный просвет составляет 17,2см.
Kawasaki KLE500 2026
Дизайн
Внешний вид Kawasaki KLE500 2026 отражает тот факт, что райдер больше времени будет проводить на асфальте, чем на грунте. Низко установленное переднее крыло вместо "клюва" и тройная диодная фара придают мотоциклу характерный вид с узнаваемыми фамильными чертами. Сиденье, длинное и с довольно небольшим перепадом высоты переходит в 16-литровый бензобак - с ним легко переносить вес при езде в стойке. Высота по седлу 86см - это чуть больше, чем регулируемое седло Ibex (80-82см). Уникальная конструкция с полыми секциями в подушке сиденья предназначена для повышения комфорта в дальних поездках, а ветровое стекло имеет три положения регулировки и обрамлено прозрачными панелями по обе стороны от головного света, блокирующими ветер на шоссейных скоростях, но не ограничивающими обзор при езде по бездорожью.
За ветровиком скрывается ЖК-дисплей приборной панели, поддерживающий связь со смартфоном. Помимо обычного функционала приборка отображает оповещения о звонках и сообщениях, а также позволяет записывать данные о поездках на смартфоне при помощи приложения Kawasaki Rideology. На модели SE ценой от 7499 долларов вместо ЖК-экрана стоит 4,3-дюймовый цветной TFT-дисплей, а кроме него, в цену входит более высокий ветровик, увеличенный защитный поддон, усиленные металлом гарды на руле и диодные поворотники.
Как обычно, покупка мотоцикла — это только первый шаг, и компания Kawasaki с радостью облегчит ваш кошелёк в обмен на ряд дополнительных опций, среди которых, помимо прочего, боковые и центральный кофры, поручни для пассажира, грипсы с подогревом, заниженное сиденье, дополнительные защитные элементы, центральная подставка и дополнительный свет.
