Kove 800X Pro 2025. Отзыв

Говорят, что все будут ездить на эндуро. Ну или турэндуро, если судить по рыночным тенденциям. Это один из самых универсальных классов мотоциклов, который за последние годы переживает бум. Производители продолжают выпускать новые модели, а публика их охотно раскупает. У всех крупных производителей, будь то японские, европейские или даже американский Harley Davidson, есть как минимум один адвенчер. Так что для Kove, небольшого и относительно нового бренда, было вполне логично выйти на рынок турэндуро.

Kove 800X Pro 2025 года пока не поступил в продажу, но уже был предоставлен на испытания в виде предсерийной версии. Этот вариант будет стоить 9999 долларов, но ожидается ещё одна, улучшенная, версия 800X Rally за 11999 долларов.

Обзор Kove 800X Pro 2025

Если вы не следите за новостями о китайских мотоциклах, то вероятно, вы всё равно слышали о Kove, только не помните, что именно. Так вот: Kove 800X - это мотоцикл, основанный на слегка доработанном двигателе KTM 790-й серии. Изменения коснулись головки цилиндра и распредвалов. Все три варианта 800X оснащены 799-кубовой рядной двойкой с 285-градусным коленвалом, двумя верхними распредвалами и жидкостным охлаждением. Шестиступенчатая трансмиссия оборудована двунаправленным квикшифтером, а сцепление имеет тросовый привод. Геометрия цилиндров идентична KTM-овскому LC8c (88мм диаметр, 65,7мм ход), а управление топливной смесью осуществляет инжектор от Bosch. В версии Kove 800X двигатель выдаёт 95лс на 9000об/мин и 80Нм на 7500об/мин.

Мотоцикл имеет три режима езды: Эко, Спорт и Дождь. Цветной TFT-дисплей вертикальной ориентации также позволяет управлять отключаемым трекшн-контролем и отключаемой ABS. На 800X Pro трекшн-контроль имеет три режима: Стандартный, Дождевой и Откл, ABS тоже трёхступенчатая: на обоих колёсах, только на переднем и Откл. Забавно, что есть возможность отключить трекшн-контроль как разово, так и постоянно, то есть, после повторного включения зажигания он останется отключенным.

Также приборка оборудована спидометром, тахометром, индикатором передачи, шкалой температуры охлаждающей жидкости и шкалой уровня топлива, а также отображает много другой полезной информации, включая одометр и несколько трипметров. Предсерийный экземпляр также имеет раздел со средней скоростью, средним расходом, давлением и даже температурой воздуха в шинах, но он не работал. Представитель Kove подтвердил, что прошивка пока имеет несколько глюков, которые будут исправлены в серийной модели.

Все три версии Kove 800X основаны на одинаковой стальной периметральной раме, а вот компоненты подвесок на них отличаются. Так, Kove 800X Pro получил 48-ю перевёрнутую вилку и рюкзачный амортизатор от KYB с регулировками сжатия и отбоя и ходом 24см. 21-дюймовое переднее и 18-е заднее колёса обуты в бескамерные шины. Тормозная система состоит из двух 310-миллиметровых дисков спереди с четырёхпоршневыми суппортами Tiasco и одного 240-миллиметрового диска на заднем колесе с однопоршневым суппортом.

19-литрового бака хватает 800X Pro на 400 с лишним километров хода. Весит мотоцикл в снаряжённом состоянии 185кг, чему, без сомнения, способствует лёгкий KTM-овский мотор. Из других характеристик отметить стоит колёсную базу в 151см, высоту по седлу 87,6см и дорожный просвет 27,5см.

Kove 800X Pro 2025 на ходу

Kove 800X Pro впечатляет буквально сразу. Двигатель отзывчивый и оборотистый, а заднее колесо на грунте легко теряет зацеп, подкрепляя впечатление. Но на асфальте, когда шина цепко держится за поверхность, на средних оборотах чувствуется провал. Когда же двигатель раскручен до верхов, мощность нарастает и нарастает, равномерно и сильно, до самой отсечки. Хочется надеяться, что провал на средних - это ещё одна проблема предсерийной версии, которую устранят при выходе в серию.

На грунте вяловатые средние не замечаешь. На второй передаче двигатель легко вытаскивает мотоцикл из поворотов и позволяет рулить задним колесом. Сочетание чёткого отклика на газ, управляемых средних оборотов и мощных верхов помогает 800X прекрасно исполнять управляемые заносы. Рывок газом, бросок сцепления - и мотоцикл идёт боком. Отклик на газ точный и чёткий, а предсказуемая тяга на средних помогает уверенно управлять заносом. Тросиковое сцепление выжимается легко, уменьшая усталость, но момент схватывания невнятный, что мешает точно дозировать тягу на заднем колесе.

Компоненты подвесок от KYB обеспечивают мягкий и комфортный ход как на высоких, так и на малых скоростях. Вилка Kove 800X Pro легко и мягко отрабатывает небольшие неровности в начале хода, а амортизатор справляется с любым рельефом даже в высоком темпе. Проносясь по дождевым колеям и небольшим оврагам, подвески поглощают энергию ударов, сохраняют нейтральный баланс мотоцикла, не брыкаясь и не раскачиваясь взад-вперёд. При переносе веса по мотоциклу подвески разгружаются не слишком быстро, не разбалансируют шасси. Но прыжки на ровный грунт довольно быстро позволяют нащупать пределы подвесок. Шасси отлично отзывается на руление, позволяя легко менять направления и следовать желаемой траектории.

На асфальте в основном будет использоваться Спортивный режим. Двигатель выстреливает из поворота, чуть притормаживает на средних, затем постепенно раскручивается и оживает на верхах. Связь электронной ручки газа с оборотами чрезвычайно прямая и чёткая, иногда даже излишне. При перекладке с боку на бок резкий газ способен разбалансировать шасси, а чувствительность газа мешает точное дозирование тяги в середине поворота. В Стандартном и Эко-режиме газ менее резкий, но страдает характеристика мощности двигателя. В отличие от прекрасной управляемости на грунте, на асфальте Kove 800X рулится неохотно, требует определённых усилий для наклона при входе в поворот. В наклоне мотоцикл устойчив и уверенно держит траекторию, но вот заложить его в наклон удаётся не сразу и требует бОльших усилий, чем хотелось бы.

Зато тормозит Kove 800X Pro превосходно. Мощность и информативность тормозных компонентов - лучшая в своём классе. Начальный захват чрезвычайно сильный, тормозное усилие нарастает равномерно и постепенно. Такое ощущение, что у Kove 800X потенциал торможения сравним с кроссовым мотоциклом. На грунте ABS вмешивается чересчур навязчиво для энергичной езды, но на асфальте этот электронный ассистент достаточно эффективно маскирует своё вмешательство и реально помогает, когда ситуация становится близка к критической.

В плане эргономики Kove 800X напоминает Honda Transalp. Посадка просторная, нейтральная и удобная. Сидишь глубоко, не как на кроссовом "заборе", и даже не слишком высокие райдеры уверенно справляются с управлением 800X. Широкий руль имеет оптимальное расположение для внедорожной езды, помогая держать локти высоко и чётко дозировать усилие на руле в поворотах. На шоссе ветровое стекло даёт неплохую ветрозащиту корпуса, не провоцируя при этом завихрений и тряски в районе шлема.

Выводы

Отзывчивый двигатель и спортивное шасси Kove 800X делают его невероятно интересным среднекубатурным адвенчером с уклоном в сторону путешествий по грунту. На асфальте он перекладывается довольно неохотно, но в наклоне уверен и устойчив. В предсерийной версии есть что улучшить, но его увлекательный характер двигателя, комфортное шасси и регулируемые ассистенты ставят его довольно высоко в классе среднекубатурных турэндуро.

Если Kove сумеют исправить несколько существенных недостатков 800X, то эти мотоциклы будут весьма серьёзными соперниками в своём высококонкурентном классе.