KTM 390 Adventure 2025. Про новинки

KTM представили модели 390 Adventure R и X, которые должны помочь австрийскому бренду остаться на плаву. Несмотря на небольшую кубатуру и вполне приемлемый ценник, это достаточно серьёзные вездеходные туристические мотоциклы с раллийным дизайном и современными технологиями. Их задача - сделать внедорожный туризм более доступным и, так сказать, улучшить карму известного мотопроизводителя.

KTM 390 Adventure R и X 2025

Увы, но ставка на элитизм давно перестала выстреливать, и недавнее приобретение KTM, MV Agusta, лучшее тому подтверждение. Да и сами KTM когда-то хотели делать мотоциклы для избранных, но рынок диктует иное: сейчас нужны более компактные, доступные и простые в использовании мотоциклы для массового потребителя. И, конечно же, стильные и привлекательные внешне. Вот именно такими сделали KTM 390 Adventure 2025 года - уменьшенные версии больших KTM-овских адвенчеров. Они привлекают раллийной внешностью, достойными характеристиками и вездеходностью. Производитель искренне (и вполне оправданно) рассчитывает на то, что эти мотоциклы помогут новым райдерам достичь новых мест… и вернут покупателей в выставочные залы дилеров KTM.

Если более кубатурные адвенчеры KTM слишком большие и мощные, а гоночные модели типа EXC слишком спортивны, то новая линейка 390-х моделей, включая недавно анонсированный 390 Enduro R предназначена для новых райдеров, не слишком уверенных в себе, но желающих познакомиться с внедорожным туризмом. Впрочем, последнее не обязательно: даже если вы никогда не решитесь покорить на 390 Adventure вершину горы или чащу леса, то он всё равно будет чертовски круто смотреться на парковке супермаркета.

390-й Adventure 2025 года выйдет в двух версиях, R и X, одна из которых более асфальтовая, а вторая - более вездеходная. Догадались, какая из них какая? А вот и нет. Версия R имеет на 30мм более длинные ходы регулируемых подвесок WP Apex, высота по седлу больше на 45мм (870 против 825мм), а колёса имеют размеры 21 и 18 дюймов против 19/17 на версии X. Кроме того, у R чуть удлинённая база и алюминиевый руль, а не стальной, как на X. В остальном модели одинаковы.

И очень похожи на старшие, более кубатурные модели.

Ключевые особенности KTM 390 Adventure R и X 2025 года

• Новое поколение двигателя LC4c
• Новый раллийный внешний вид с новой конструкцией переднего обтекателя и седла
• Новая двухэлементная стальная решётчатая рама и подрамник, адаптированные для внедорожной езды
• Длинноходные регулируемые подвески и колёса 21/18 дюймов со стальными спицами на модели R
• Новая конструкция воздушного короба позволила расположить двигатель выше, увеличив дорожный просвет и обеспечив более внедорожную посадку
• Обновлённая коробка передач
• Новое проскальзывающее сцепление лёгкого выжима, опционально доступен квикшифтер
• Новые пульты
• Электронный газ, 3 режима езды
• Межсервисные интервалы 10000км
• 5-дюймовая TFT приборная панель на модели R, ЖК-дисплей на модели X

В общем, мотоцикл получился достаточно серьёзный. По европейским меркам он подходит и новичкам, но на мировом уровне это вполне себе турер. И KTM делают упор на это фразами типа "новая эпоха хардкорного турэндуро", "адвенчерные подвески и колёса" и так далее. Подразумевается, что 390 Adventure - это не только первый мотоцикл во владении, но и второй-третий в гараже, как вариант бюджетного турера для тех, кто не был готов вкладываться во что-то большее и более дорогое.

По словам KTM

Лёгкий, юркий и проходимый, KTM 390 Adventure R - самый внедорожный малокубатурный адвенчер с раллийным дизайном, новым шасси, длинноходными подвесками и колёсами размером 21 и 18 дюймов. Что касается версии X, то она оснащена литыми колёсами, ЖК-приборкой, ABS и уникальным дизайном для тех, кто ищет доступный турэндуро.

Внешний вид

Дизайн линейки KTM 390 Adventure восходит напрямую к раллийным моделям KTM: это и силуэт, и раллийная приборная панель с креплениями для дополнительного оборудования, и компактный 14-литровый металлический бензобак, и диодный свет спереди и сзади, и прочный пластик. Новая линейка KTM 390 Adventure может похвастаться литой графикой и текструрированным сиденьем с уникальным профилем. Будут выпущены несколько вариантов расцветки для разных рынков.

Подвески и шасси

Новая двухкомпонентная стальная решётчатая рама основана на третьем поколении 390-й платформы. Она почти идентична раме других 390-х моделей (Duke, Enduro R, SMC R), но отличается углом рулевой колонки, траверсами, креплениями подрамника и профилем жёсткости, разработанным для внедорожной езды с улучшением управляемости и устойчивости. Кроме того, новая рама обеспечивает более высокий дорожный просвет в области радиатора, а расположение подножек лучше подходит как для езды в стойке, так и для долгих поездок в седле. На варианте R высота по седлу равна 870мм, а на X - 825мм. Новый стальной решётчатый подрамник имеет прочную и жёсткую конструкцию с учётом длинноходной подвески и оснащён цельным двухместным сиденьем.

Маятник

Новый "внедорожный" литой под давлением маятник KTM 390 Adventure испольуется также на моделях 390 Enduro R и 390 SMC R.

Подвески

Каждая модель KTM 390 Adventure имеет собственные версии подвесок, настроенные под задачи конкретной модели. Обе модели оснащены вилкой WP Apex и смещённым амортизатором WP Apex, но имеются и важные отличия между ними.

Версия R оснащена 43-ей вилкой WP Apex с открытыми картриджами и ходом 230мм. Она регулируется по сжатию и отбою при помощи 30-позиционных регуляторов. Сзади стоит амортизатор WP Apex Separate Piston, дающий ход колеса 230мм и имеющий 20-позиционный регулятор отбоя и регулировку преднатяга при помощи инструмента.

390 Adventure X оснащён нерегулируемой 43-ей вилкой WP Apex с открытыми картриджами и ходом 200мм, а сзади установлен амортизатор WP Apex Emulsion с регулировкой преднатяга при помощи инструмента и ходом колеса в 200мм.

Колёса

Также 390 Adventure R и X существенно отличаются колёсами, что подчёркивает предназначение этих моделей. Более внедорожная модель 390 Adventure R оснащена спицованными колёсами диаметром 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, а вариант Adventure X больше подходит для асфальта с периодическим съездом на грунт, поэтому оснащён 19-м и 17-м литыми колёсами.

Двигатель

Модели KTM 390 Adventure 2025 года оснащены новым поколением одноцилиндрового двигателя LC4c ("c" означает "компактный"), который дебютировал на последнем 390 Duke и также устанавливается на Enduro R. Эта версия LC4 имеет обновлённую головку цилиндра и коробку, соответствующие требованиям Euro5.2. Двигатель имеет достаточно длинные межсервисные интервалы: первое обслуживание проводится на 1000 километров пробега, а затем каждые 10000км.

Головка цилиндра

Новый двигатель LC4c имеет увеличенную клапанную крышку и уменьшенную головку, и таким образом, верхняя часть мотора стала легче. Термостат имеет новое расположение непосредственно в головке, что способствует более точному и своевременному его срабатыванию, а как следствие - более стабильной рабочей температуре охлаждающей жидкости.

Впрыск топлива

Новые форсунки направлены непосредственно на впускные клапана, что позволяет уменьшить накопление топлива во впуске и обеспечивает более эффективное его распыление.

Воздушный короб

Новая конструкция корпуса воздушного фильтра позволила установить двигатель выше в раме, увеличив тем самым дорожный просвет и сделав посадку более удобной для грунта.

Выхлоп

В нержавеющем выпускном тракте KTM 390 Adventure фактически отсутствует отдельный глушитель, что позволило снизить массу мотоцикла на 2кг. Однако, двухступенчатый катализатор соответствует требованиям Euro5+ и обладает системой активного контроля, а ЭБУ регулирует смесь, отслеживая детонацию и температуру выхлопных газов для снижения вредных выбросов.

Коробка и сцепление

Улучшенные направляющие зубчатых пар снижаю усилия при переключекнии передач. KTM заявили, что заменили предыдущие пятимиллиметровые направляющие на штифтах вилочки на шестимиллиметровые, а также внесли некоторые другие небольшие изменения.

Также был доработан копирный вал для более лёгкого переключения между пятой и шестой передачами, благодаря чему пары шестерней двигаются по валам более плавно. Был уменьшен ход рычага переключения передач, что обеспечило более быстрое и отзывчивое переключение.

Обе модели 390 Adventure оснащены проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима с новыми шестернями корзины и маховика, что снижает вес и облегчает управление сцеплением. Также для обоих Adventure доступен опциональный квикшифтер.

Тормоза

Обе модели KTM 390 Adventure 2025 года оснащены тормозами ByBre. На модели R стоит 320-й плавающий передний диск с двухпоршневым суппортом, а на X - 320-й фиксированный диск и плавающий двухпоршневой суппорт.

По сравнению с прошлым вариантом 390 Adventure, тормозные диски обеих моделей увеличены. Это позволяет лучше рассеивать тепло, повысить срок службы тормозных колодок и устойчивость к перегреву.

Сзади на обеих моделях стоит 240-миллиметровый диск с новым однопоршневым суппортом на нём. Также обе модели имеют новые регулируемые тормозные ручки и главные цилиндры с улучшенной эргономикой.

Внедорожная ABS

Оба мотоцикла оснащены дополнительным внедорожным режимом ABS, причём эта настройка сохраняется после выключения зажигания. Во внедорожном режиме ABS допускает блокировку заднего колеса педалью тормоза, “позволяя опытным райдерам получить полный контроль и взять максимум от внедорожных приключений”, по словам KTM.

Режимы езды

Обе версии KTM 390 Adventure получили переключаемые режимы езды, включая Внедорожный. Режим по умолчанию - Дорожный, а Дождевой даёт приглушенный отклик на газ и более бдительный трекшн-контроль. Его, кстати, можно отключить полностью. Ещё из приятных новшеств 2025 года - способность мотоцикла запоминать выбранные режимы и настройки после выключения и включения зажигания.

Трекшн-контроль MTC

Любопытно, что 390 Adventure R (но не X) оснащён наклонной версией трекшн-контроля, которая в работе учитывает данные с трёхмерного датчика для ограничения мощности в поворотах. Почему разработчики считают, что версия на больших внедорожных колёсах больше нуждается в этой функции? Ответа нет.

Пульты и приборная панель

Линейка KTM 390 Adventure получила новые приборные панели, только на модели R она полноцветная TFT, а на Adventure X - простая жидкокристаллическая. Оба варианта защищены закалённым стеклом с поляризационным противобликовым покрытием.

Новые пульты не только выглядят иначе, но и отличаются на ощупь, а в темноте на них ещё и подсвечиваются ключевые элементы - управление светом, поворотниками, режимами езды и другое.

Новый модуль беспроводной связи позволяет подключить к мотоциклу смартфон по Bluetooth для пошаговой навигации, управления с приборной панели музыкой, звонками и некоторыми другими функциями смартфона.

Обе модели Adventure 2025 года оснащены раллийными диодными фарами, а модель R ещё и габаритными огнями.

Цена KTM 390 Adventure 2025

Базовые цены на KTM 390 Adventure 2025 года составляют:

KTM 390 Adventure X -  5399 фунтов /5999 евро

KTM 390 Adventure R - 6699 фунтов /7499 евро