Дело было так: на второй день мировой презентации DesertX застольная беседа свернула куда-то не туда. Прозвучала кощунственная мысль о том, что DesertX - штука неплохая, но ему бы не повредила более топовая версия типа KTM-овской 890 Adventure R Rally.
KTM 890 Adventure R Rally против Ducati DesertX Rally
Как потом оказалось, это было не ворчание человека, только что купившего себе топовый 890-й KTM, а настоящее пророчество. Внезапно на ровном месте возникла дилемма: какой из двух топовых лёгких турэндуро с раллийным уклоном купить в 24 году? KTM 890 Adventure R Rally возвращается впервые с 21 года, а у Ducati выходит DesertX Rally. В чём преимущества и недостатки этих мотоциклов на фоне друг друга и на фоне их базовых версий?
Подвески
Это как раз главное отличие обоих Rally от не-Rally. И KTM 890 Adventure R Rally, и Ducati DesertX Rally получили улучшенные вилки с закрытыми картриджами, в которых разделены схемы сглаживания сжатия и отбоя. Задние амортизаторы обоих мотоциклов не менее хитроумные - длинноходные и с улучшенными характеристиками.
Обычно о реальных возможностях подвесок совершенно невозможно судить по таблице характеристик. Однако, в данном случае подвески KTM Rally 2024 года практически те же, что и на 790 Rally, и на 890 Rally 2021 года, то есть, уже знакомые. Это 48-я вилка WP XPLOR PRO Cone Valve с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя, а сзади стоит амортизатор WP XPLOR PRO с регуляторами преднатяга, быстрого, медленного сжатия и отбоя. Ходы переднего и заднего колеса одинаковые - 270мм.
Что касается подвесок Ducati DesertX Rally, то там всё вышло забавно: в оригинальном пресс-релизе итальянцы говорят о заднем амортизаторе Kayaba с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя и ходом 240мм. Однако, в одном из многочисленных рекламных роликов Ducati отметили, что задний амортизатор тоже будет иметь раздельные контуры сглаживания быстрого и медленного сжатия. Это может показаться не столь важным для обычного асфальтового райдера, который предпочитает вообще не лазить к регуляторам подвесок, но для тех, кто реально намерен ездить по бездору, это существенно повышает настраиваемость этих мотоциклов.
Спереди на Ducati DesertX Rally стоит 48-я перевёрнутая вилка Kayaba с регуляторами сжатия и отбоя и ходом 250мм. По наводке одного владельца DesertX выяснилось, что регулятора преднатяга у вилки Rally нет, в отличие от базовой модели. По крайней мере, в материалах для прессы об этом нет никакой информации.
В общем, подвески на обоих Rally весьма сложные и продуманные. Вот вам личное мнение от владельца KTM Rally 2021 года: его подвески - лучшее, что есть сейчас на рынке в этом сегменте. Мотоцикл на них мягко плывёт по бездорожью, но уверенно и цепко держит асфальт, позволяя ехать в весьма достойном темпе.
Учитывая, что подвескам Ducati предстоит бороться с компонентами WP Pro на KTM 890 Adventure R Rally, преимущество скорей всего на стороне австрийца. С другой стороны, на итальянце стоит с завода рулевой демпфер Ohlins, в отличие от паршивого штатного демпфера KTM, который толком не работает, да ещё и порой напрочь выходит из строя. Так что если судить по таким мелочам, то подвески DesertX Rally вполне могут быть не хуже KTM-овских. Если что, на KTM 890 Adventure R Rally отлично встаёт рулевой демпфер от Scotts, только придётся установить проставки руля, что подойдёт не каждому: у высоких ребят часто длинные руки, и например при росте 187см KTM-овский руль не кажется слишком низким.
KTM 890 Adventure R Rally
Высота по седлу
Тут всё понятно: чем длинноходнее подвески, тем выше седло. У Ducati DesertX Rally оно высокое, 91см, но у KTM 890 Adventure R Rally ещё выше - 94см, даже с парой миллиметров сверху.
Это, кстати, очень неплохо, потому что сильно облегчает переход из стойки в посадку и наоборот. В конце концов, если вам не нравятся высокие мотоциклы, то турэндуро - не ваш формат, особенно “раллийные” варианты. Просторная посадка и плоское седло 890-го позволяют с комфортом ездить часами, меняя положение тела, когда что-нибудь затечёт.
Однако, владельцам KTM 890 Adventure R Rally доступна возможность убрать около 3см высоты по седлу, заменив раллийное сиденье на стандартное. А если поставить заниженное, будет и того ниже. Наверняка подобные варианты есть и у Ducati DesertX Rally. А вот можно ли настроить под себя внутренности их подвесок?! Компоненты от WP не просто МОЖНО, их НУЖНО перебирать и настраивать, и в том числе там можно изменить ходы подвесок. Так что если вы невысокий - можно при переборке сделать подвески более короткоходными, при этом качество их работы по-прежнему будет на порядок выше стоковых. А вот будет ли у подвесок Kayaba тот же уровень персонализации - пока неизвестно.
В общем, если глядеть на стоковые цифры, то у Ducati DesertX Rally высота по седлу поменьше. Но если вам этот параметр действительно важен и вы готовы повозиться над доводкой мотоцикла под себя, то KTM предлагает больше вариантов.
Тормоза
При переходе с KTM 1090 Adventure R на 890 Adventure R Rally резко бросается в глаза разница в тормозах, и не в пользу Rally. Это касается и информативности, и тормозного усилия. Тормоза на 890 Rally такие же, как на Adventure R - два четырёхпоршневых суппорта KTM спереди и один двухпоршневой KTM-овский суппорт сзади. Они неплохие, но больше там и говорить особо не о чем.
А вот тормоза Ducati DesertX Rally заслуживают всяческих похвал. Да, они такие же, как на базовой (то есть, не-Rally) версии DesertX, но в данном случае речь идёт о двух моноблочных четырёхпоршневых Brembo M50 спереди и двухпоршневом Brembo сзади. И вот тут и информативность, и эффективность на высочайшем уровне. Если бы не хитроумная внедорожная ABS (на обоих мотоциклах), несколько скрадывающая начальный захват, то тормоза Ducati были бы почти чрезмерно цепкими для бездорожья. В общем, по части тормозов Ducati опережает соперника на голову и плечи.
Двигатель
Двигатели обоих мотоциклов не отличаются от своих базовых вариантов, так что можно для начала заглянуть в таблицы и сравнить обещания производителей.
KTM 890 Adventure R Rally оснащён 889-кубовой восьмиклапанной рядной двойкой с водяным охлаждением, которая способна выдать до 105лс на 8000об/мин и 100Нм на 6500об/мин. На Ducati DesertX Rally стоит 937-кубовый восьмиклапанный 90-градусный водяной V-твин, известный по Monster, Hypermotard и Multistrada V2. Для него заявлены 110 пиковых лошадок на 9250об/мин и 92Нм на 6500об/мин. Так что формально KTM имеет небольшое преимущество по крутящему моменту, а Ducati выигрывает по лошадям.
Даже межсервисные интервалы у них почти одинаковые: для KTM он составляет 15000, а для Ducati DesertX Rally… тоже 15000. Это если в километрах. В милях почему-то австрийцы дают 9300, а Ducati - ровно 9000 (это 14481км). В общем, если вы считаете пробег в милях, то обслуживать Ducati будете чаще.
Большое ТО с проверкой зазоров клапанов происходит каждые 30000км у обоих брендов. Кстати, для обоих брендов эта цифра - ощутимый прогресс относительно того, что было раньше.
Несмотря на разную компоновку, двигатели имеют почти одинаковый характер. Например, они оба не очень-то тянут на низах (до 4000об/мин) и предпочитают, чтобы на малых скоростях их крутили и подтравливали сцеплением. Если честно, то для внедорожной техники это не очень приятная особенность, но Rally - это не про ползанье по затычным тропкам, а про гонки, так что всё в принципе понятно.
Ducati DesertX Rally
Запас хода
По объёму бака у них паритет: KTM 890 Adventure R Rally имеет 20-литровый бак, а у Ducati DesertX Rally он на 0,8 литра больше. KTM жрёт примерно 4,9-5,3 литра на сотню, а DesertX, по отзывам реальных владельцев - в среднем 5,2. В общем, запас хода у обоих больше 300 и меньше 400 километров с полного бака.
Зато есть различия в конструкции бензобаков: у KTM бензин находится ощутимо ниже, а конструкция у бака такая, что нет особой необходимости в защитных дугах, а значит, можно не утяжелять ими мотоцикл: при падении вес приходится на карбоновые защитные накладки бака.
Правда, есть тут один забавный нюанс: эти накладки по сути одноразовые. Они не выдерживают серьёзных ударов, а продаются только парой, что делает их замену довольно невыгодным занятием. Компания Rage Garage выпускает похожие карбоновые накладки, только они изрядно прочнее, так что если часто падаете - поищите такой вариант.
Колёса
Оба мотоцикла оснащены Excel-овскими спицовками, для которых существует огромное количество внедорожной резины. Эти колёса явно должны быть прочнее, чем более асфальтовые на базовых моделях, но есть, как говорится, нюанс: на обоих Rally ставятся шины с камерами. Бескамерную резину на них не поставить, так что готовьтесь перебортовывать колёса на обочине.
Вы можете сказать, что камеры - это вчерашний день, и уже давно существуют бескамерные внедорожные колёса. Это всё так, но до тех пор, пока вы не погнёте обод или не сорвёте с него резину где-нибудь у чёрта на куличках, когда подспустите давление для грунта. Так что даже если у вас бескамерные внедорожные колёса, киньте в рюкзак пару камер - чтоб, как говорится, не пригодились.
Вес
По сведениям Ducati, DesertX Rally в сухом виде весит на 2кг больше базовой модели - это примерно 203кг. Но в эту цифру не входят такие полезные вещи, как масло, бензин, гарды на руле, дуги безопасности и прочая, прочая. Короче, в реальной жизни DesertX Rally будет весить где-то 225 кило или чуть больше.
Ну а KTM 890 Adventure R Rally на весах показал 216кг с полным баком, дополнительной защитной пластиной снизу, гардами, багажником и двумя запасными камерами в потаённом месте мотоцикла.
Цена
Минимальный ценник на Ducati DesertX Rally составляет 22995 долларов - на 5300 долларов дороже, чем базовый вариант. KTM 890 Adventure R Rally 24 года обойдётся в 21499 долларов, это на 6300 дороже базовой модели. Если вам такая разница кажется чрезмерной, то имейте в виду вот что: базовый 890-й Adventure R, дооснащённый до той же комплектации, что и Rally, по ценам 2021 года обошёлся бы в 24000 долларов.
Тут, однако, стоит упомянуть, что 890 Rally будет выпущен ограниченным тиражом в 700 экземпляров, которые будут продаваться по предварительной брони. Часть из них, конечно же, тут же попадёт на доски объявлений с приятной владельцу наценкой, так что смотрите сами, стоит ли оно того.
Выводы
Эти мотоциклы - не для массового потребителя. Во-первых, они слишком дорогие для многих. Во-вторых, они представляют собой вершину искусства создания внедорожных турэндуро. По-настоящему внедорожных, без дураков и преувеличений.
Какой из них лучше? Это чисто субъективный момент. Если вы любите KTM, то Ducati вряд ли переманит вас в свой клан: у KTM 890 Adventure R Rally есть буквально всё, что нужно для бездора, включая шикарные подвески и отлично продуманную развесовку, которые DesertX вряд ли превзойдёт. Но если вы - поклонник итальянского бренда, то Ducati DesertX Rally определённо не разочарует, и может даже оказаться более универсальным вариантом из двух.
Так что если в продаже будет только он, или он просто на ваш взгляд лучше выглядит - берите смело.
