Moto Guzzi V85 TT 2020 и Triumph Scrambler 1200 XE 2020. Сравнение

Героев нашей сегодняшней статьи бесполезно брать и сравнивать влоб. Это разные мотоциклы, более того, это уникальные мотоциклы, размывающие границы самого понятия турэндуро. Triumph и Moto Guzzi, производители из двух довольно разных частей Европы, оба имеют давнюю и славную историю со своими взлётами и падениями. Британский бренд берёт начало в 1902 году, почти за 20 лет до того, как Moto Guzzi открыли производство в 1921.

Ретро-классики во вседорожном исполнении

Наверное, поэтому и неудивительно, что оба бренда видят турэндуро совсем иначе, нежели другие производители. Для одних мотоциклы для приключений - это дорожники с кофрами, для других - гигантские эндурики на стероидах, для третьих - спортбайки на длинноходных подвесках. А два наших сегодняшних героя - это классики в самом непосредственном смысле. Современные ретро-классики во вседорожном исполнении.

Новейшая серия Triumph Scrambler сочетает в себе современную классическую стилистику с серьёзными технологиями и внедорожной подготовкой. Moto Guzzi V85 TT Travel - это тоже уникальный вариант туристического внедорожника или вседорожника, который визуально опирается на V65 TT, участвовавший в 1985 году в ралли Париж-Дакар, но при этом весьма современно оснащён и этим выделяется даже на фоне других моделей Moto Guzzi.

Помимо упомянутых особенностей, наши сегодняшние два мотоцикла имеют довольно мало общих черт. Они выполняют свои задачи совершенно по-разному, и каждый из них служит разным целям и подойдёт разным райдерам.

Triumph Scrambler 1200 XE 2020

Как по мне, Triumph Scrambler 1200 XE близок к идеалу, и не только в смысле своих возможностей, но и в плане имеющихся недостатков. Мне очень нравится то, как Triumph смешали в XE современные технологии и завернули в ностальгическую обёртку. Этот мотоцикл ведёт себя на бездорожье намного лучше, чем некоторые "настоящие" турэндуро - и это неудивительно: скремблеры - это родоначальники жанра, максимально облегчённые и прагматичные аппараты. Современные заводские скремблеры, конечно, не всегда идеально соответствуют этому описанию, но конкретно Triumph явно уловил общий смысл, который вкратце, повторюсь, звучит так: это дорожник (читай: классик), оборудованный для бездорожья.

На этой модели мне уже доводилось кататься, причём и по асфальту, и по лесным дорожкам. Я провёл в его седле замечательные несколько дней, и он мне безумно понравился, а его минусы не настолько существенны, чтобы всерьёз меня расстроить, и я даже подумывал о приобретении именно этой модели.

Минусы Triumph Scrambler 1200 XE

Что за минусы? Всё очень просто. Есть вещи, на которые Triumph Scrambler 1200 XE просто не рассчитан, и первая из них - ветрозащита. В Британии, на родине XE, не особо разгонишься, а у нас, где за скоростью следят не слишком внимательно, а перегоны могут быть весьма длительными, за рулём Scrambler превращаешься в парус. Более того, я обратил внимание, что плотно сжимал коленями бак - просто потому, что ветром их постоянно разводит, и например на 110 км/ч это начинает утомлять.

Второй нюанс - это вес. Попробуйте просто снять Triumph Scrambler 1200 XE с боковой подставки, и ощутите все его 230 кило. Не то чтобы он был сильно тяжелее других мотоциклов, но вот что интересно: у меня есть Tiger 900, и он буквально на 2 кило легче, но Scrambler ощущается тяжелее килограммов на 40 засчёт другой развесовки. Всё-таки он собран таким, каков он есть, в угоду классическому стилю, а это значит и высокий и распределённый центр масс. Но от этого езда по бездорожью становится медленнее и сложнее.

Moto Guzzi V85 TT 2020

Moto Guzzi V85 TT - ещё одна модель туристического мотоцикла, которая мне показалась очень интересной с самой публикации прототипа. Она не поразила меня в сердце, как Triumph, но мне понравились отсылки к Дакару 80-х и одновременно современность технических решений, позаимствованных у топовых моделей концерна Piaggio, в частности Aprilia. Вот это было довольно неожиданно, потому что Moto Guzzi является, пожалуй, самым консервативным в техническом смысле брендом итальянского концерна - в основном, видимо, потому, что эти мотоциклы выпускаются под сложившуюся аудиторию. Правда жизнь показала, что этот же подход не слишком плодотворен даже у его истоков - в Америке, и тамошним мастодонтам приходится не просто развиваться технологически, но и искать новую публику для своей продукции.

Пресс-райд на Moto Guzzi V85 TT 2020 оказался более душевным событием, чем анонс прототипов на EICMA. Не знаю, что меня так тронуло - прекрасная погода, извилистые дороги с превосходным асфальтом, райское побережье, или группа коллег из разных стран, объединённых всем этим и быстро нашедшая общий язык на почве интереса к не самой тривиальной модели. Мы довольно быстро начали закладывать V85 до подножек, и если честно - даже ниже, чем того требовала дорога, просто из любви к искусству. Вот честное слово - ничего дурного не могу сказать об этой модели: он несомненно обладает харизмой и характером, и это не самый шустрый мотоцикл на свете, но он отлично справляется с теми задачами, которые на него возложены.

Сев на Moto Guzzi V85 TT 2020 в версии Travel, я быстро пришёл к тем же выводам: он не слишком быстрый, но довольно тяговитый и один из самых современных мотоциклов с продольным V-твином. Словом, вещь харизматичная и одновременно практичная.

Минусы Moto Guzzi V85 TT 2020

Не без нюансов: на бездорожье его подводит сложная система меню, по которой приходится побегать каждый раз после выключения зажигания, чтобы отключить трекшн-контроль и ABS. Да, на нём есть внедорожный режим, отключающий ABS на заднем и ограничивающий трекшн-контроль, но я предпочитаю оффроад без ассистентов. Благо, сама возможность их отключить имеется.

На контрасте

Я уже покаялся, что настоящего сравнения этих двух моделей не получится, просто потому, что они заведомо разные и сделаны для разных стилей езды. Но мы всё же проехали на них бок-о-бок по одной и той же местности и в один и тот же день, и можем теперь рассказать, в чём каждая из них хороша, а в чём - не очень. Итак:

Triumph Scrambler 1200 XE - лучше на бездорожье, а Moto Guzzi V85 TT - лучше в качестве турера. Точка.

Ладно, давайте подробнее.

Двигатель и трансмисия

Оба мотоцикла оснащены двухцилиндровыми двигателями, но только этот факт их и роднит. V-твин с продольным расположением коленвала (и поперечным - развала цилиндров) с рабочим объёмом 853 кубика украшает Moto Guzzi. Рядная двойка британца довольно значительно превосходит соперника по кубатуре - 1200 кубических сантиметров. И тем не менее, двигатель V85 - действительно украшение мотоцикла: тяжёлый толчок вбок при запуске двигателя, харАктерный ритм холостого хода, превосходный звук на полном ходу. Этот мотоцикл, как и многие V-твины, просто создан для фланирования на небольшой скорости - он удобный, практически не вибрирует, шикарно звучит и здорово выглядит. Его двигатель выдаёт отличную тягу на любых оборотах, и у него чувствуется характер, но отсутствуют заскоки - словом, хороший современный мотоцикл, на котором чертовски приятно куда-нибудь съездить.

Трансмиссия Moto Guzzi V85 TT - под стать двигателю. Она позволяет быстрые переключения без сцепления, но почему-то неспешные переключения с выжимом и аккуратной работой лапкой КПП кажутся более… правильными, что ли?

И поймите меня правильно, V85 способен стартовать и разгоняться быстрее, чем большинство автомобилей, но его 853-кубовый воздушный двухклапанный V-твин выдаёт около 80 лошадей, поэтому не стоит от него ожидать той же резвости, что и от более кубатурных соперников.

Двигатель Triumph Scrambler 1200 XE мощен и могуч не только по меркам этого класса. Он выдаёт 90 лошадей на 7400 оборотов в минуту и 110 Нм уже на 3950. Именно тяговитость выделяет его на фоне прочих. Он тоже отлично звучит даже на стоковом глушителе и определённо обладает характером. Трансмиссия, как и у других Triumph, не вызывает никаких нареканий - плавные и отчётливые переключения что вверх, что вниз.

В общем, оба мотоцикла имеют отличные моторы, и что особенно приятно - они разные. Режимы езды более полезны на Triumph - просто благодаря тому, что он оснащён режимом Off-road Pro, в котором отключаются трекшн-контроль и ABS, а на Guzzi выбор режима езды отделён от выбора сопровождающих тебя электронных помощников.

Эргономика

Мы живём в такое время, когда говоря об удобстве (и особенно - о неудобстве) органов управления, мы часто подразумеваем не рычаги и руль, а пульты для навигации по меню, да и саму организацию электронного интерфейса. Так вот, в этом плане Triumph Scrambler 1200 XE интуитивнее: кнопка М позволяет на ходу сменить режим езды Scrambler, а кнопка Mode на Guzzi просто переключает два трипметра и экраны меню, а режимы езды переключаются кнопкой стартера после запуска двигателя.

Moto Guzzi V85 TT - довольно тяжёлый мотоцикл, а с названием TT (турист-трофи путешественник, надо полагать) подразумевается, что он хорош для туризма. В этом ключе электронные ассистенты имеют смысл, но к сожалению, ABS и трекшн-контроль тут только включаются-отключаются без возможности настроить. В большинстве случаев этого достаточно, но на бездорожье многие предпочитают оставить небольшой уровень вмешательства обоих ассистентов, а не выключать их полностью.

Посадка и эргономика Moto Guzzi V85 TT подразумевают долгую езду по дорогам - от плохих и до хайвеев. Посадка нейтральная, сиденье удобное, ветровик защищает от завихрений ветра. Версия Travel модели V85 TT оснащается боковыми кофрами, открывающимися ключом зажигания, дополнительным светом, подогревом ручек, совместимостью с Bluetooth и высоким ветровиком (у других версий ветровики намного меньше).

Езда по бездорожью

Но если говорить о нехоженных дорожках, то существует не так много мотоциклов, справляющихся с этим делом лучше, чем Triumph Scrambler 1200 XE. Вилка Showa и амортизаторы Ohlins обеспечивают клиренс в 25 см и имеют полный набор регулировок. В сочетании со сложной электроникой (и возможностью её отключить) и тяговитым двигателем всё это образует невероятно весёлый мотоцикл для езды по бездорожью. Причём в отличие от многих внедорожных мотоциклов, на Scrambler довольно легко ехать даже новичку - благодаря довольно внушительному весу и простоте управления.

Колёса Moto Guzzi V85 TT - вполне дорожного размера, и на бездорожье они делают V85 намного менее устойчивым, зато на асфальте он рулится лучше, чем Triumph. Подвеска Guzzi намного лучше отрабатывает на плохом асфальте, чем на хорошем бездоре, а стоковая резина мало подходит для, например, песка. Тем не менее, 19-е переднее колесо V85 не позволяет сказать, что он управляется силой мысли - всё-таки оно имеет немалый гироскопический эффект.

Сиденье V85 TT ниже на 4 см, и это делает его удобнее для невысоких райдеров, как и небольшая ширина, позволяющая легко достать до земли обеими ногами. Сиденья обоих мотоциклов примерно одинаково удобны для долгих перегонов.

В заключение

Оба этих мотоцикла - отличные примеры того, насколько сложно судить по характеристикам о реальном характере. На бумаге Moto Guzzi V85 TT не представляет собой ничего особенного, но в сумме его компоненты - в особенности двигатель - дают отличный коктейль. Неудивительно, что у Guzzi столь преданные поклонники.

Triumph Scrambler 1200 XE, с его отсутствием ветрозащиты и валкостью из-за высокого центра тяжести, оказался более хорош на бездорожье, но справедливости ради - Guzzi не слишком отстал от него.

Если спросите меня -  я посоветую выбирать сердцем: сесть, завести, послушать двигатель и тогда уже решать. Оба мотоцикла отлично выглядят, имеют превосходное качество изготовления и привлекают массу внимания на дороге.