MV Agusta Turismo Veloce 2021. Подробности про всё семейство

Следом за недавним обновлением семейства Superveloce на 2021 год, MV Agusta опубликовала обновление семейства Turismo Veloce, куда входят Turismo Veloce Lusso, Lusso SCS, RC SCS, а также Rosso. В версии 2021 года спорт-туреры от MV Agusta представляют собой скорее эволюцию, а не революцию семейства, и большинство обновлений вызваны необходимостью соответствия требованиям экологического стандарта Euro 5.

Однако, как это обычно и бывает, производитель не ограничился одной только областью, и в целом Turismo Veloce получили обновления в тех аспектах, которые требовали внимания. Помимо соответствия выхлопа требованиям эконорм, была улучшена эргономика водителя и пассажира, а также аспекты безопасности семейства MV Agusta Turismo Veloce. Давайте рассмотрим обновления поподробнее.

Двигатель

Начнём как обычно с двигателя. Это уже знакомая нам рядная тройка с обратным вращением коленвала. Точно таким мотором оснащены многие модели MV Agusta. В случае с Turismo Veloce двигатель получил новые впускные воронки для повышения мощности на низких и средних оборотах, поскольку большинству владельцев спортивно-туристических мотоциклов в большей степени нужен именно этот диапазон. По заявлению производителя, Superveloce в пике выдаёт 148лс, а Turismo Veloce - лишь 110лс, однако, характеристика его крутящего момента более универсальна, а в диапазоне 3000-6000об/мин он выдаёт на 12% больше тяги по сравнению с предыдущей моделью. Также была доработана коробка, получившая новые передаточные числа для снижения оборотов при езде. MV Agusta об этом не упоминали, но теоретически более низкие обороты должны снизить вибрацию руля, а заодно и расход топлива, что также весьма важно в дальнобойных поездках.

В остальном двигатель получил те же обновления, что и на Superveloce (а по факту и все остальные 800-кубовые тройки MV версии 2021 года). Это и алмазоподобное покрытие на толкателях клапанов, спечённые направляющие клапанов, обновлённый выпуск, новые форсунки с повышенным на 0,5 бар рабочим давлением (с 3,5 до 4 бар). Обновлённое сцепление (корзина и диски) стало прочнее, а квикшифтер EAS 3.0 обеспечил более плавное переключение передач в обе стороны без выжима рычага сцепления.

В нижней части двигателя обновлены коренные подшипники коленвала, шатуна и балансирного вала, всё это - для снижения трения. Не факт, что райдер ощутит эти изменения, но сниженное трение обеспечит более длительные межсервисные интервалы и повышение надёжности двигателя. По крайне мере, в теории, которую MV Agusta планируют проверить на практике 21 июня, запустив мотопробег на новых Turismo Veloce с целью проехать за 24 часа не менее 1900км и пересечь 11 европейских стран, начиная со Швеции, затем Дания, Германия, Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Франция, Лихтенштейн, Австрия, Швейцария, и, наконец, Италия - с финишем в штаб-квартире MV Agusta.

Электроника

В точности как и Superveloce 2021, семейство Turismo Veloce получило 6-осевое устройство измерения инерции e-Novia, а с ним - возможность реализовать наклонные ABS и трекшн-контроль. Помимо этих электронных ассистентов, владельцы версии 2021 года получат 5,5-дюймовый TFT-дисплей со всей необходимой информацией.

Кроме того, спортивно-туристическая серия получила интеграцию с приложением MV Ride, способным записать и передать маршрут поездки. При подключении телефона райдера по Bluetooth к мотоциклу, приборная панель на выбор либо дублирует функции телефона, либо отображает меню настройки электронных функций мотоцикла.

В случае дублирования функционала телефона приборная панель отображает подсказки навигатора - полезная возможность, особенно для туристического мотоцикла. Любопытно, что мотоциклы семейства Turismo Veloce оснащены спутниковыми трекерами, так что в случае кражи его можно отследить… и совершить правосудие.

Прочее

На всех моделях, кроме Rosso (о которой чуть позже) установлены полуактивные подвески от Sachs с новыми настройками. Новое сиденье стало на 20мм ниже, при этом мягче и комфортнее. В сочетании с заниженным сиденьем более высокий ветровик обеспечивает улучшенную ветрозащиту.

Поскольку семейство Turismo Veloce создано для дальних поездок, хвост этих мотоциклов готов к установке боковых и центрального кофра (включенных в заводскую комплектацию на обеих моделях SCS и опциональных для всех остальных), которые были созданы специально для этих мотоциклов и отлично дополняют их узнаваемый дизайн. Более того, оба боковых кофра наконец-то имеют одинаковый объём благодаря низко расположенному глушителю, под который не пришлось урезать ни один из кофров.

MV Agusta Turismo Veloce RS SCS 2021

Было бы упущением не упомянуть два варианта, доступных с SCS (Smart Clutch System, иначе говоря Система умного сцепления): Turismo Veloce Lusso SCS и Turismo Veloce RC SCS. Внедорожные гонщики наверняка знакомы с компанией Rekluse, в сотрудничестве с MV Agusta разработавшей Smart Clutch System. Эта система создана для того, чтобы практически не меняя традиционной конструкции мотоцикла, сделать ненужным рычаг сцепления - даже при остановке. Передачи переключаются как обычно, но вот заглохнуть на слишком низких оборотах мотоцикл не сможет: центробежный диск сцепления на малой скорости вращения перестанет сжимать стопку традиционных дисков в корзине, и тяга с двигателя перестанет передаваться на коробку.

При открытии газа центробежное сцепление придёт в активированное состояние, возобновив передачу крутящего момента с мотора и приведя мотоцикл в движение.

В чём же отличия между Lusso и RC, спросите вы? В основном, в графике, и в том, что RC (что расшифровывается как Reparto Corsa, гоночное подразделение MV) выпускается серией в 1500 экземпляров.

MV Agusta Turismo Veloce Rosso 2021

Связано ли это с коммунистическими воззрениями руководства MV Agusta (Тимур Сардаров - наш с вами соотечественник родом из Дагестана), или красный ценник — это веяние современного маркетинга, но MV Agusta Turismo Veloce Rosso представляет собой самый недорогой вариант Turismo Veloce. Rosso — это по-русски “красный”, и эта версия мотоцикла действительно доступна только в ярко-красной цветовой схеме.Мотоцикл оснащён тем же двигателем и электроникой, что и остальные представители семейства Turismo Veloce, но снизить цену на него позволили традиционные компоненты подвесок (а не полуактивные, как на других Turismo Veloce). Те, кому традиционные подвески милее современных, запросто оценят простоту комплектации Rosso: здесь 43-ю вилку Marzocchi дополняет моноамортизатор Sachs, обе подвески настраиваются по отбою, сжатию и преднатягу. Также Rosso в стоке лишён центральной подставки, тёплых ручек и спутникового трекера.

Спортивный туризм на стиле

Пусть линейка Turismo Veloce в главном осталась прежней, но реализация соответствия требованиям Euro 5 - не такая простая задача, как может показаться со стороны. Так что стоит отдать должное команде MV Agusta, что они сумели и захотели доработать свои мотоциклы и по ряду других аспектов. Остаётся только пожелать итальянскому бренду удачных продаж, и надеяться на то, что нам на тест предоставят как минимум два экземпляра: нужно же сравнить базовые подвески с полуактивными😊