MV Agusta Turismo Veloce 2023. Отзыв

Если вы когда-нибудь ломали свою рабочую руку и были вынуждены писать или чистить зубы второй рукой, то вы легко поймёте, как непросто было компании MV Agusta в 2015 году, когда она выпустила свой Turismo Veloce. С самого перехода от производства самолётов в начале 20 века к выпуску мотоциклов в 1945 компания создавала высокопроизводительные модели, преимущественно предназначенные для гоночного трека. Так что MV Agusta отлично разбирается в спортбайках, но Turismo Veloce - не спортбайк. Спорт-турист - это мотоцикл, который способен на очень разные варианты езды, а не только ехать быстро по хорошей дороге.

MV Agusta Turismo Veloce

И первое поколение MV Agusta Turismo Veloce получилось откровенно неуклюжим и избыточным. Этот мотоцикл производил впечатление стероидного качка в роли няньки, как в том кино с братьями Пол - он был слишком производительный, громоздкий, весёлый и своенравный для турера. Однако, 2021 модельный год принёс несколько небольших, но полезных изменений, и Turismo Veloce обрёл дополнительный комфорт и универсальность, но без потери MV-шного характера. Учитывая стремительное развитие спорт-туреров, в частности, Yamaha Tracer 9 GT+ или Suzuki GSX-S1000GX+, любопытно вернуться к Turismo Veloce и посмотреть, освоился ли большой итальянский спорт-турист в своём уютном классе, и стоит ли вообще его рассматривать как альтернативу более массовым моделям?

Любой хороший спорт-турист - это как олимпийский атлет в мешковатой домашней одежде, и Turismo Veloce - не исключение. Он массивен и мускулист, но расслаблен и благодушен, и весь его внешний вид говорит о том, что сегодня не время быть слишком серьёзным. Акцент - на “слишком”, потому что это всё-таки MV Agusta, и со стороны конструкторов было бы кощунством слишком уж далеко уйти от типичной для компании производительности, стиля и неприкрытой агрессии.

Обновления 2021 года были довольно незамысловатыми: сиденье занизили с 85 до 83см, поставили более высокий ветровик, а набивку сиденья сделали более толстой и мягкой. Электронику полностью и тщательно модернизировали, двигатель обновили до Euro 5 и снизили потери на трении. Также мотор получил новый выпускной тракт и систему впрыска топлива с увеличенным давлением, которая несколько улучшила характеристики мощности и тяги. На диностенде MV Agusta Turismo Veloce 2023 года показала 98,3лс на 11010об/мин и 75Нм на 8530об/мин.

Тут стоит уточнить, что речь идёт о Turismo Veloce Lusso SCS (25598 долларов), помимо которого существует ещё и более экзотичный на вид RC SCS (27998 долларов). Оба оснащены фирменным автоматическим центробежным сцеплением Smart Clutch System, элегантно расположенным за прозрачной крышкой, как трофей в витрине. Видно, что MV гордятся этой моделью и этой её фишкой.

За последние годы автоматические и полуавтоматические сцепления появляются на всё большем числе новинок - начиная от Rekluse, на основе которого и сделано SCS. Электронное управление сцеплением есть у Honda, Yamaha и BMW, и все эти системы так или иначе вертятся вокруг одной идеи: как бы сделать переход на автоматическую трансмиссию на мотоцикле менее заметным. Технология SCS/Rekluse позволяет управлять Turismo Veloce в полностью ручном режиме с помощью рычага сцепления, а также обойтись без него, пользуясь только двунаправленным квикшифтером, даже когда начинаешь движение или останавливаешься.

Сцепление SCS управляется тем же ЭБУ, что и двигатель, а вернее, вместе с ним. Это происходит по специальным алгоритмам, которые ссылаются на весьма подробные таблицы, разработанные для каждой передачи, скорости вращения двигателя и положения ручки газа, а также скорости, с которой газ открывается или закрывается. В общем, с точки зрения электроники система весьма продвинутая.

А с точки зрения механики всё не так уж сложно - единственным необычным элементом является один из дисков многодискового сцепления, который называется Rekluse EXP. Это толстый фрикционный диск с центробежной системой, в котором находятся клиновидные грузики и стягивающие пружины. Когда открывается газ и обороты растут, клиновидные грузики расходятся наружу в канавках, пересиливают стягивающие пружины и увеличивая толщину этого диска сцепления, тем самым сжимая пакет дисков и обеспечивая передачу крутящего момента. Тут стоит отметить, что сами Rekluse с некоторых пор перешли на круглые грузы (ролики) для большей долговечности, более плавной передачи мощности и естественной информативности сцепления.

В остальном Lusso SCS - это сочетание высококлассных комплектующих и проверенных компонентов, позаимствованных у других моделей MV. Это придаёт мотоциклу спортивный характер, а также говорит о небольшой ресурсной базе компании. Не так уж сложно придать мотоциклу спортивный характер, когда он основан на спортбайке - возьмите, например, гипернейкед Brutale.

Внушительного размера 34-литровые боковые кофры и вышеупомянутое ветровое стекло возвращают баланс спортивных и туристических качеств к удобной золотой середине. Плюс тут имеется полуактивные подвески Sachs, спереди ход 16см, а сзади 16,5. Среди дополнительной электроники - трекшн-контроль с отслеживанием углов наклона (8 ступеней и выключение), наклонная ABS, подогрев ручек руля (3 ступени и выкл), а также четыре режима езды, в том числе Пользовательский с возможностью настроить чувствительность ручки газа (3 варианта), тягу двигателя (полная и ограниченная), торможение двигателем (нормальное и малое) и отклик на газ (быстрый и медленный). Подвески имеют три режима и четыре варианта нагрузки: под одного райдера, райдера с багажом, двух райдеров и двух райдеров с багажом. Также имеется круиз-контроль, небольшой бардачок рядом с рулём и два USB-порта чуть ниже 5,5-дюймового TFT-дисплея с Bluetooth-модулем для связи со смартфоном.

Эргономика и комфорт MV Agusta Turismo Veloce

Бардачок - это прекрасно, но объём его слишком мал, чтобы быть практичным, а закрыт он хрупкой пластиковой дверцей, которая не соответствует ценнику этого мотоцикла. Это, наряду с неуклюжими защёлками кофров и люфтящим замком, напоминает о том, что ценник - это в общем-то не всегда показатель внимания к мелочам.

Но в остальном Turismo Veloce Lusso SCS (Lusso - это "люкс" по-русски) именно настолько премиален, насколько предполагает его название. Открытая стальная решётчатая рама, обрезанные наискось глушители и односторонний маятник - видимые напоминания о том, что это экзотический итальянский мотоцикл. Они помогают Turismo Veloce выделяться среди менее экзотичных соперников. MV хорошо разбираются в создании цепляющих мотоциклов, и это очень заметно по Turismo Veloce.

Помимо внешности, более агрессивной, чем у угловатого, но очень по-японски выглядящего GSX-S1000GX+, MV Agusta Turismo Veloce отличается довольно спортивной посадкой, подчёркнутой относительно высокими и вынесенными назад подножками. Это, в сочетании с высоким рулём, делает его посадку собранной, но достаточно удобной для долгих дней в седле. Регулируемое одной рукой ветровое стекло отлично справляется с завихрениями воздуха, хоть и несколько угнетает своей близостью к райдеру. Но это скорее странно, чем неприятно, и в целом ветрозащита превосходная, с учётом компактных пропорций мотоцикла - шлем на шоссейных скоростях трясёт очень редко и незначительно, в определённом положении относительно ветровика.

Ещё один аспект, не слишком важный, но забавный: агрессивный хвостовой обтекатель направляет воздух прямо на ваш тыл, и весьма эффективно. Так что обдув чувствуется не только спереди, но и сзади.

Двигатель MV Agusta Turismo Veloce

Обсуждение преимуществ средне- и большекубатурных рядных троек уже набило оскомину, но вскользь об этом всё же стоит упомянуть. Тройка - это одна из лучших компоновок двигателя для универсального мотоцикла, который  предназначен как для поездок на работу, так и для динамичной езды по трассе и загородным дорогам. Эта тройка имеет приятный резкий звук впуска, великолепно звучит при открытии газа и обладает почти идеальным балансом низовой тяги и верховой производительности с приятной ровной полкой момента. Технически двигатель дефорсирован относительно 798-кубовых троек в других моделях MV, но мощности ему вполне хватает. Возможно, вам захочется чуть больше только в том случае, если вы часто ездите вдвоём и с полными кофрами, и то не факт. В общем, двигатель очень приятный.

Если вы волнуетесь относительно автоматического сцепления Smart Clutch System, то зря. Если прям очень постараться, то можно заставить его дёргаться на пешеходных скоростях, но то, насколько оно упрощает езду по городу, стоит даже более тяжёлых неудобств. К сожалению, рычаг сцепления при этом довольно рудиментарный - он жёсткий и неестественный. Скорее всего, оба этих нюанса будут устранены при замене сцепления на новую систему Rekluse EXP 4.0, в которой учтено всё это, включая момент схватывания и отклик на газ. Ещё один нюанс: на штатном диске Rekluse (старого образца, с клиновидными грузиками) имеются контрольные точки для определения износа, и владельцу мотоцикла нужно на них поглядывать.

Управляемость

Ещё одна область, в которой MV Agusta Turismo Veloce демонстрирует свои спортивные корни - это управляемость. Он манёвренный, но уверенно и солидно держит траекторию в повороте. Однако, подвески справляются с динамичной ездой только в режиме Hard и с выставленной нагрузкой "вдвоём плюс багаж". Это дало нужную поддержку и уверенность, но заставило задуматься, а каково было бы мотоциклу под двумя седоками? Шасси весьма информативное, без нареканий и излишеств.

Электроника и органы управления MV Agusta Turismo Veloce

Тут примерно та же история: всё очень неплохо, но не идеально. Например, основная часть TFT-дисплея хорошо продумана и имеет простую навигацию, но шкала уровня топлива мелкая и плохо видна, а индикатор резерва - это всего лишь тусклая жёлтая надпись, совершенно не наводящая на мысли о какой-то срочности.

Дальше: штатные тёплые ручки превосходны, их мощности хватает с лихвой. Большинство настроек реализованы удобно, плюс добавляет, минус убавляет, но почему-то они не стали делать такую же систему для круиз-контроля, выставление скорости для которого требует дополнительного подтверждения. Кстати, о скорости: штатный спидометр врёт на 15км/ч, судя по GPS-навигатору. Ещё один факт в копилку глюков и странностей.

Да, вот ещё что: ABS вмешивается довольно ощутимо, не настолько мягко, как можно было бы ожидать от современного мотоцикла. А на руле зачем-то имеется кнопка ограничения скорости для пит-лейна. Хотя не "зачем-то", а просто потому, что пульты у Turismo Veloce взяты от более спортивных собратьев. Лишнее подтверждение того, что этот мотоцикл - самостоятельная модель, но опирается он на имевшиеся в арсенале MV решения.

Выводы

Довольно внушительный список глюков и нареканий не означает, что Turismo Veloce Lusso SCS не радует. Наоборот, это один из самых харизматичных и приятных мотоциклов за последнее время. Двигатель представляет собой шикарное сочетание характера и производительности, мотоцикл живой и манёвренный (в городе на нём весело), и даже не в самой топовой комплектации Lusso SCS он отлично оснащён. И это ещё не говоря о самой Smart Clutch System, которая отлично скрашивает повседневную езду.

Однако, недочёты Turismo Veloce игнорировать невозможно. Кто-то может списать это на итальянский шарм, но другие скажут (и вполне справедливо), что за такие деньги европейский люксовый спорт-турер не должен быть столь явно недоработанным.

Но ещё важнее, пожалуй, то, что MV Agusta Turismo Veloce - это куда более спортивный турист, чем многие одноклассники. И на нём чертовски весело ездить в самой разной обстановке. Так что тут MV Agusta не в своей стезе, но они умеют делать отличные мотоциклы в любых обстоятельствах.