Поездка на мотоцикле BMW S1000XR 2016

Совершенно понятно, с какими целями строился новейший мотоцикл BMW S1000XR: туристическая модель со спортивным двигателем, топовой подвеской и компонентами тормозной системы, все это приправлено самыми современными электронными системами. Звучит очень похоже на Ducati Multistrada, не так ли?

Конечно, это дурной тон говорить о другом производителе мотоциклов в обзоре его конкурента, но невозможно не упомянуть Multistrada, ведь именно эта модель имела огромное влияние на сегмент объемных туристических мотоциклов. В 2010 году пересмотренная модель Multistrada, оборудованная 160-сильным двухцилиндровым двигателем и спортивным шасси, полностью перевернула ожидания о производительности. Инженеры Ducati могли бы с легкостью сделать кроссовый мотоцикл, если бы у них была в этом необходимость. Итальянский мотоцикл был больше спортивным, нежели туристическим, так что он стал основоположником новой ниши.

BMW называют свою модель S1000XR сопртивно-туристической, и это прекрасное определение.

Двигатель BMW S1000XR

S1000XR приводится в движение рядным четырехцилиндровым мотором BMW объемом 999 см3, который изначально разрабатывался для популярного супербайка BMW S1000RR. Если говорить точнее, то двигатель BMW S1000XR настроен, как у его дорожного собрата, S1000R, который уступает RR в диапазоне высоких оборотов в пользу более мощной работы в диапазоне низких и средних оборотов. Это значит, что двигатель моделей R/XR уступает 200 «лошадям» модели RR, выдавая лишь 160 лошадиных сил. (На нашем динамическом тесте S1000R показал мощность 150 лошадиных сил и 104 Н-м крутящего момента).

Богатый комплект электронных систем

Богатый комплект электронных систем держит мощность BMW S1000XR в узде, а также объединяет действия трекшн-контроля, тормозной системы и подвески. Довольно сложно объяснить (по крайней мере, для меня), как разнообразные электронные системы сплетаются и работают вместе. Именно поэтому я сразу прошу прощения за те технологические дебри, в которые вас затащу, но давайте приступим. Базовая модель S1000XR имеет два режима езды: Дождь и Дорога.

Также в стандартную комплектацию BMW S1000XR входит знакомая система автоматической курсовой стабилизации (Automatic Stability Control—ASC) и полуинтегральная ABS. В режиме Дождь подача энергии смягчается, как и приемистость двигателя, при этом системы ABS и ASC оказывают минимум вмешательства на влажной дороге. В режиме Дорога двигатель распоряжается всеми своими 160 «лошадками», а системы помощи при торможении и сцеплении настроены на сухую дорогу.

Ride Modes Pro

Но все становится интереснее и сложнее, когда мы доходим до опции Ride Modes Pro. Эта опция может быть представлена в одном экземпляре или целым пакетом с функциями Dynamic и Dynamic Pro. Кроме того, опция Ride Modes Pro заменяет систему ASC системой динамического контроля тяги (Dynamic Traction Control—DTC), а стандартная ABS представлена в виде ABS Pro. При этом XR становится первым BMW, за исключением HP4, в котором ABS Pro является заводской функцией (хотя многие модели 2016 года оборудованы этой системой, а также некоторые предыдущие модели, как, например, RR).

Режимы Dynamic Ride предлагает те же 160 лошадиных сил, но дроссельная заслонка при этом работает более отзывчиво. Главными отличиями режимов Dynamic Pro является степень вовлеченности DCT и ABS. Режим Dynamic ограничивает вращение заднего колеса и позволяет переднему колесу лишь немного подниматься, а режим Dynamic Pro лишь немного ограничивает вращение заднего колеса и совсем не сдерживает подъем переднего колеса. (DTC/ASC и ABS могут быть совсем отключены в любом режиме.)

Ну что, я вас запутал? Сейчас запутаю еще больше. Мой тестовый BMW S1000XR был оборудован системой Ride Modes Pro, а установки Dynamic Pro не было (она требует специального плагина, который похож на систему Enduro Modes Pro на R1200GS/A). К тому же мой тестовый S1000XR был очень «свежим», и под «свежим» я понимаю именно это: одометр показывал пробег в 17,7 километров. А максимальное количество оборотов двигателя было ограничено 9000 вместо обычных 11000. И несколько слов о грязи. В течение того времени, что мы провели за рулем S1000XR, прошло несколько ливней, поэтому поверхность дороги лишь иногда была сухой, большей частью она блестела от свежепролитого дождя, а некоторые участки даже были покрыты грязью.

Поездка на мотоцикле BMW S1000XR

Погодные условия и ограничения негативно сказались на заявленной производительности двигателя. Зато условия поездки оказались идеальными для демонстрации режима Дождь. Более мягкий ход дроссельной заслонки настолько мне понравился, что я даже не протестировал ее как следует на мокрой дороге. Однако при переходе на режим Дорога все опасения остались позади благодаря системам DCT и ABS Pro.

BMW S1000XR показал себя зверем со спрятанными когтями. Двигатель выдает большое количество крутящего момента. Мотоцикл может без проблем ехать на малой скорости, а в диапазоне средних оборотов он двигается очень быстро, так что совсем нет необходимости сильно раскручивать двигатель. На самом деле, когда разгоняешь мотоцикл, что я делал на открытых, сухих участках дороги, S1000XR показывает максимум, на который способен. Единственный недостаток, который я обнаружил в производительности двигателя, была постоянная вибрация в районе 4000-5000 оборотов в минуту. Но это жужжание не раздражало, а уж когда при повороте ручки газа, мотоцикл моментально разгонялся, о нем можно было совсем забыть. Дорожные условия и сам мотоцикл сдерживали мои способности, но, тем не менее, я могу с уверенностью сказать, что он заслуживает сравнения с Multistrada в том, что касается производительности двигателя.

Шестиступенчатая трансмиссия имеет функцию быстрого переключения передач Gear Shift Assist Pro, которая представляет собой квикшифтер, позволяющий понижать и повышать передачи без использования сцепления. Функция быстрого переключения передач BMW S1000XR работает плавно, и надо сказать гораздо лучше, чем на моделях RS и R1200RT.

Шасси BMW S1000XR построено по примеру его собрата, модели S1000R, но с некоторыми важными отступлениями. Рулевая колонка, установленная под другим углом, и удлиненный маятник растянули колесную базу до 1549 мм, что на 109 мм длиннее модели R. Задняя часть алюминиевой рамы усилена, чтобы справляться с возросшей нагрузкой, а также для соответствия заявленной туристической натуре. Подвески моделей R и XR имеют общие компоненты (46-миллиметровая перевернутая вилка и задний амортизатор), но вертикальный ход XR спереди увеличен на 30 мм (150 мм) и на 20 мм сзади (140 мм).

Также BMW дополнительно предлагают динамическую электронную регулировку подвески (Dynamic ESA—Dynamic Electronic Suspension Adjustment) для модели S1000XR. Система D-ESA регулирует амортизационные свойства подвески на основе данных, полученных от сенсоров, которые замеряют ускорение, замедление и углы крена при помощи контролирующих клапанов с электроприводом, которые в реальном времени меняют коэффициент демпфирования. Система D-ESA имеет два уровня настроек: Дорожный и Динамический. Дорожный—это стандартная настройка для режимов Дождь и Road Ride, а Динамический—для режимов Dynamic и Dynamic Pro. Но пилот может менять настройки местами нажатием кнопки, то есть настройка Dynamic ESA может использоваться для режима Road Ride и наоборот.

Если этот рассказ привел вас в замешательство, то вы, должно быть, можете себе представить мое лицо, когда я пытался разобраться во всем этом, смотря через залитый дождем визор. В общем, все, что вам нужно знать, так это то, что эти электронные штуки действительно работают. Причем очень хорошо!

Сначала я проходил повороты очень аккуратно, потому что дорога выглядела невероятно скользкой. К тому же после зимы она была довольно разбита. Но XR без труда преодолевал все препятствия. Я заметил, как подвеска становится жестче при использовании настроек Dynamic, хотя снова повторю, погода не располагала к езде на максимальной скорости. Подвеска D-ESA справляется со своими задачами на пять с плюсом, у меня нет никаких претензий.

Но больше всего из всех навороченных электронных систем меня впечатлила ABS Pro. Название ABS неправильное, когда я думаю об этой системе, то это что-то типа: «О, Боже мой, мне надо остановиться, во что бы то ни стало!». Таким образом, когда ты в панике жмешь педаль тормоза, то ABS не позволяет мотоциклу потерять сцепление с дорогой, подавая на рычаг/педаль усилия импульсами. Что касается ABS Pro, то это улучшенная система торможения. Эффективнее всего устройство ABS Pro показало себя во время торможения при прохождении поворотов, байк совершенно не встает на заднее колесо, несмотря на прикладываемые на передний тормоз усилия. Вместо этого система ABS Pro в течение минуты меняет колебания суппортов переднего тормоза, и таким образом, мотоцикл удерживает угол крена.

Мне не терпелось проверить ABS Pro на мокрой дороге, и когда мне это, наконец, удалось, я удивился эффективности системы. При приближении к крутому повороту на влажной дороге, наклоните мотоцикл и нажмите на тормоза. мотоцикл замедляется, но не теряет траектории движения. Знаю, что это звучит неправильно, но именно так это и происходит. Замечательно.

К слову о поворотах, BMW S1000XR с легкостью меняет направление. Заявленная снаряженная масса составляет 227,7 кг, но на деле он ощущается гораздо легче. Это мотоцикл с нейтральной управляемостью, с прямой водительской посадкой и высоким, широким рулем. Он вполне может соревноваться с Multistrada. Единственное, о чем я жалею, так это о том, что наш тест-драйв не состоялся на день позже, когда погода была превосходной.

Также меня очень удивила управляемость мотоцикла на бездорожье. Как уже говорилось, погодные условия ограничивали нас, и нам пришлось пропустить один из запланированных грязевых маршрутов, но мы все же выполнили несколько более легких: гравийных и грязных дорог. Я не эксперт в езде по бездорожью, но S1000XR сразу же показал себя надежным мотоциклом, пока я суетился с настройками. Я провернул ручку газа и услышал, как S1000XR вырвался на волю, но на органах управления это было совершенно незаметно. Я провернул ручку газа еще раз и вильнул задней частью, но юз был минимальным и, что самое главное контролируемым. ABS также хорошо работает и на бездорожье. Все электронные системы S1000XR компенсировали мою некомпетентность, что значит, за его рулем я выглядел хорошо, не прилагая к этому особых усилий.

Самая прекрасная вещь, касающаяся производительности и управляемости BMW S1000XR - это то, что он очень комфортабелен для пилота, несмотря на свой буйный характер. Именно поэтому такие мотоциклы, как Multistrada, а теперь и S1000XR, имеют большую популярность. Это эффективные спортивные мотоциклы с прямой водительской посадкой и расслабленной эргономикой туристического мотоцикла. Факты говорят, что эргономика BMW S1000XR даже более расслабленная, чем у модели RS, которую я тестировал на следующий день, и напоминает такие спортбайки, как Ninja 1000/GSX-S1000F. Разницу я вижу в относительно высоком сиденье (841 мм), из-за которого появляется больше места для ног. К тому же, S1000XR комплектуется высоким рулем, в результате мотоцикл становится отличным вариантом для высоких водителей. На мотоцикл можно установить более высокое сиденье (856 мм) или более низкое (820 мм). Эргономика позволяет с удобством поставить ноги на подножки и дать им отдохнуть во время длительного путешествия.

Остается открытым вопрос: как BMW S1000XR ведет себя в качестве туристического мотоцикла? Я бы сказал, что очень впечатляюще. Полуобтекатель и ветровое стекло, которое легким движением руки регулируется в двух положениях, отлично отводят ветер. Кроме того, XR, который я тестировал, был оборудован неприметными, но эффективными накладками для защиты рук и ручками с подогревом. Единственный его недостаток, как туристической модели, это малый запас хода на одном баке. Плюс уже упомянутая вибрация двигателя может очень раздражать в течение всего дня.

Если говорить о внешности, то с первого взгляда S1000XR меня не впечатлил, мне больше по душе массивный BMW GSA или величественные линии R1200RS. Зато я должен признаться, что неравнодушен к красной цветовой схеме XR.

Цена зависит от комплектации: базовая, стандартная или премиум. Последняя включает пакеты Dynamic и Touring, которые при желании могут быть разделены.

Решение BMW потеснить Multistrada и другие спортивно-туристические мотоциклы, настроенные на езду по улицам, имеет свои преимущества. Во-первых, данный мотоцикл может с полной уверенностью соперничать с Ducati. Во-вторых, модель R1200GS остается самой популярной моделью для приключений. Что касается страхов, что появление XR сократит продажи GS, то представители BMW как раз говорят об обратном. Они считают, что S1000XR привлечет к немецкой марке более молодых покупателей и повторит судьбу других моделей с рядным четырехцилиндровым двигателем, самой яркой из которых был S1000RR.

S1000XR это восхитительное новое предложение BMW.  Супербайк S1000RR помог грузной мотоциклетной марке стать роскошным мотоциклетным брендом, именно в этот момент был построен S1000XR. Этот BMW в первую очередь спортбайк, но спортбайк с прямой водительской посадкой и подвеской, подходящей для длительных путешествий, которая справляется даже с грязными дорогами. Тот факт, что наша поездка за рулем S1000XR проходила в дождливый день, мог помешать общей оценке мотоцикла, но позволил нам подтвердить высокие ожидания от BMW.

Технические характеристики BMW S1000XR

• Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением
• Объем: 999 см3
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 80 мм × 49,7 мм
• Коэффициент сжатия: 12:1
• Сцепление: в масляной ванне с функцией проскальзывания
• Трансмиссия: шестиступенчатая с функцией Gear Shift Assist
• Главная передача: цепная, передняя звездочка 17, задняя-45
• Рама: алюминиевая, совпадающая с кузовом
• Передняя подвеска: 46-миллиметровая перевернутая вилка с регулировкой сжатия, обратного хода и преднатяга, ход—150 мм, дополнительно Dynamic ESA
• Задняя подвеска: одинарный амортизатор, регулировка преднатяга и обратного хода, ход—140 мм, дополнительно Dynamic ESA
• Передний тормоз: двойные 320-миллиметровые роторы, четырехпоршневые суппорты
• Задний тормоз: одинарный 265-миллиметровый ротор, двупоршневый суппорт
• Передние/задние шины: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17
• Угол наклона (рейк)/след (трейл): 25,5°, 117 мм
• Колесная база: 1549 мм
• Высота сиденья: 841 мм
• Объем топливного бака: 19,6 литров
• Снаряженная масса: 227,7 кг

Достоинства BMW S1000XR:

·         Интуитивная производительность от рядного четырехцилиндрового двигателя BMW
·         Увеличенная тормозная производительность ABS Pro
·         Динамическая подвеска работает, как заявлено

Недостатки BMW S1000XR:

·         Вибрация в диапазоне средних оборотов утомляет
·         Внешний вид не такой сексуальный, как у соперников
·         Погодные условия и ограничения двигателя негативно сказались на тестировании