Раздетая Yamaha Niken 2019
Yamaha Niken - это новый и необычный трёхколёсный спортивно-туристический аппарат (ранее мы уже писали о нем). Его нестандартная передняя подвеска с двумя колёсами позволяет ему наклоняться и входить в повороты точно так же, как это делают обычные двухколёсные мотоциклы. Нам недавно удалось заглянуть под его обшивку, посмотреть как выглядит раздетая Yamaha Niken, и узнать как всё это работает.
Всё, что расположено позади рулевой колонки Yamaha Niken, выглядит практически так же, как у любого спорт-тура. Рама-клетка открывает рядную тройку объёмом 847 кубических сантиметров, окрашенную в чёрный цвет. Сама рама, маятник и прочие комплектующие выглядят вполне традиционно и не особо вызывают интерес к написанию о них статей. Этого не скажешь о самой рулевой колонке и всех тех узлах, которые крепятся к ней.
Движения руля, вызывающие наклон мотоцикла, приводят в движение множество компонентов. Поворот руля активирует рулевую тягу, которая передаёт его на вторичную рулевую колонку, расположенную чуть впереди от основной. Она, в свою очередь, перемещает пару параллельных маятников, управляющих углом наклона аппарата. И это ещё не всё. Также в движение приводится дополнительная штанга, находящаяся ещё дальше впереди от вторичной рулевой колонки и работающая примерно как автомобильная рулевая рейка, присоединённая к рулевым шарнирам на каждой вилке (которых у аппарат две, по одной на каждой стороне). Повороты руля передаются на обе эти вилки, поворачивая их вместе с колёсами на равные углы.
Yamaha Niken на практике
На практике, эта система повторяет движения руля, передавая на колёса начальное отклонение, которое засчёт механизмов контрруления превращается в наклон мотоцикла. Это значит, что никаких специальных навыков, отличающихся от навыков управления двухколёсным мотоциклом, для управления Niken не требуется. Ходы передних вилок относительно друг друга обеспечивают примерно 45-градусный наклон аппарата без отрыва колёс от дороги. Преимущества двух пятен контакта спереди вместо одного очевидны: это и больше сцепления с дорожным покрытием, и более мощное тормозное усилие. Представитель Yamaha официально подтвердил, что единственное отличие в управляемости этого аппарата от любого другого спорт-туриста состоит только в увеличении точности и контроля передней части, а во всех остальных смыслах он управляется точно как двухколёсный мотоцикл.
