Triumph Tiger 1200 2024. Отзыв

Есть в русских сказках такой интересный мотив - брать с собой в путешествие горсть родной земли в полотняном мешочке. Сентиментальность ли это, или способ сохранить связь с домом в самых непростых обстоятельствах? Неважно. Если это работает - это не глупость.

Triumph Tiger 1200

Мототурист, открытый всем ветрам и уязвимый к самым непредсказуемым перипетиям судьбы, иногда может остро чувствовать свою неуместность, чужеродность. Но на правильном мотоцикле, который позволяет ездить дальше, с бОльшим комфортом и безопасностью, а ещё даёт возможность исследовать окрестности и проехать козьими тропками, в любом месте можно чувствовать себя как дома.

Tiger 1200 - это мотоцикл, который создан, чтобы доставить вас куда угодно, - так заявил Джеймс Вуд, менеджер Triumph по глобальному маркетингу продукции. -Это действительно один из тех мотоциклов, которые способны ехать по любой дороге, а потом ехать дальше, когда дорога кончается. Это настоящий вездеход, и в нашей линейке он на центральных позициях.

Чтобы показать, на что способен их обновлённый флагманский мотоцикл для приключений, Triumph пригласили мотожурналистов в Шотландию, где ветер и грохочущие ливни создали особую атмосферу. Ведь когда ты на правильном мотоцикле, сложности - это не сложности, а приключения. Но сможет ли Tiger 1200 сделать для путешественника домом неизведанные места, или он просто завезёт в глушь и оставит там на произвол судьбы?

Два года назад Triumph представили новое поколение Tiger 1200 с новым двигателем, обновлённым шасси и улучшенной электроникой. К тому же, он стал легче, чем прошлая версия. С тех пор Triumph продали 14000 штук этой модели - вдвое больше, чем за два последних года существования прошлой версии. Такое скорое очередное обновление удачной версии Tiger показывает, насколько сильно Triumph хотят оставаться на вершине этой невероятно конкурентной категории. С этой целью конструкторы повысили инерцию вращения двигателя (читай: тяговитость на низах), применили систему Active Preload Reduction на заднем амортизаторе и усовершенствовали эргономику Tiger 1200.

Двигатель Triumph Tiger 1200

Tiger 1200 оснащён 1160-кубовой рядной тройкой с Т-образным коленвалом - такая компоновка впервые была применена в Tiger 900 2020 года. Если у традиционных рядных троек шатуны расположены под углом 120 градусов друг другу, то Т-образный коленвал Triumph располагает первый и третий шатун под 180 градусами друг к другу, а второй - под 90 градусов к ним, создавая порядок вспышек 180-270-270 градусов. По словам Triumph, неравномерный порядок вспышек сочетает в себе тяговитость на низах, присущую твинам, с верховым характером традиционных троек, а также позволяет восстановить сцепление с дорогой во время паузы между вспышками. И уж совершенно точно такой двигатель имеет шикарный звук.

В пользу тяговитых низов была сделана ещё одна доработка - увеличение инерции двигателя. Дополнительный килограмм вращаемой массы был распределён между коленвалом, балансирным валом и ротором генератора, при этом повышенная инерция коленвала за пределами такта сгорания весьма эффективно не позволяет двигателю заглохнуть на низких оборотах. В соответствии с изменениями по механике Triumph изменили и калибровки ЭБУ.

Польза от увеличения инерции двигателя очевидна сразу. Чтобы тронуться с места, достаточно минимально травить сцеплением, а тяга подаётся чрезвычайно плавно. Для медленных элементов езды (типа разворота с полным упором руля) более тяговитый двигатель, не склонный глохнуть на малых оборотах - настоящее благо. К сожалению, если Tiger 1200 весьма пригоден для езды по бездорожью, то Шотландия - нет. Каждый клочок шотландской почвы принадлежит какому-нибудь фермеру или землевладельцу, и ездить по грунту без прямого разрешения - незаконно. Печаль, однако: покататься по горным лугам или сложному рельефу на этом мотоцикле было бы очень интересно.

Одновременно с увеличением массы коленвала Triumph пересмотрели свою стратегию компенсации вибраций. Первое поколение двигателя, откровенно говоря, трясло чересчур охотно, особенно на трассе, то есть, около 5000об/мин на высшей передаче.

По словам Вуда, -Восприятие высокочастотных колебаний зависит от того, как они действуют. Они ощущаются намного сильнее, когда движение происходит из стороны в сторону, потому что их ничто не сглаживает. Поэтому мы занялись именно ими.

По словам Triumph, поперечные вибрации, возникающие из-за движения двух крайних поршней, уменьшились на 89%.

С Т-образным коленвалом, - продолжает Вуд, -ты будто пытаешься сбалансировать одноцилиндровый двигатель и твин, работающие одновременно. Идеала добиться не получится. Впрочем, не получится и с четвёркой, и с двойкой, и с одностволкой.

Но если идеального баланса добиться всё равно нельзя, то Triumph по крайней мере движется в верном направлении. Между 5000-6000об/мин всё ещё ощущается мелкая высокочастотная вибрация на руле, сиденье и подножках, но она довольно слабая, так что если бы на неё не жаловались в предыдущей модели, то её можно было и не заметить. Хотя, тестовый маршрут всё равно не содержал длинных прямых перегонов по трассе, на которых эта вибрация особенно заметна.

Туманные холмы были окутаны какими-то жёлтыми цветами, а лёгкий дождь придал этому месту первозданную красоту и свежесть. И несмотря на то, что кошки не любят воду, двигатель Tiger-а был рад продемонстрировать, насколько эффективную систему создали инженеры Triumph. Мотор выдаёт 147лс и около 129Нм, и одни только эти цифры заставляют задуматься о том, как его обуздать. Мотоцикл оборудован современной электроникой, но линейная характеристика мотора и ровная полка момента делают большого Тигра весьма уравновешенным. Даже в Спортивном режиме с более непосредственным откликом на ручку газа можно ехать по скользкой дороге, не особо опасаясь сорвать колесо. Но чтобы получить от двигателя максимум, его нужно крутить выше 6000об/мин, когда его большие поршни начинают заявлять о себе всерьёз. Ниже этих оборотов для уверенного обгона приходится скидывать одну-две передачи, но, к счастью, квикшифтер здесь - одно удовольствие, он не уступает самым лучшим из них. Рёв из аирбокса весьма радует, так что постоянно есть соблазн хорошенько крутануть мотор.

Но каким бы плавным двигатель Triumph Tiger 1200 ни был, его несколько подводит неровный отклик с закрытого газа. В остальном он откликается отлично, и только первые градусы движения ручки газа раздражают. Впрочем, через пару часов уже привыкаешь к этой особенности, но всё равно это странно и нехарактерно для Triumph. Тем более - для дорогого турэндуро, которому икающий на низах мотор очень некстати будет на жидкой грязи.

Шасси Triumph Tiger 1200

На 2024 год большой Tiger выйдет в двух сериях - Explorer и Pro. Explorer могут похвастаться большим 30-литровым бензобаком, системой определения слепых зон зеркал, подогревом сидений и системой отслеживания давления в шинах. По данным Triumph, модель GT Explorer весит 255,8кг, а Rally Explorer - 262кг с полным баком.

Большие бензобаки Explorer-ов делают их несколько громоздкими на фоне моделей Pro, но это при взгляде со стороны. Из седла разница незначительна. Чтобы сделать линейку 1200-х Tiger максимально доступной для райдеров разного роста, Triumph разработали систему Active Preload Reduction (Активное уменьшение преднатяга пружины), аналоги которой успешно используются на высоких топовых адвенчерах других производителей. Это чисто программная функция, которую даже можно прошить в модели предыдущего года, а с 2024 модельного года она идёт в стоке. Нажав и удерживая кнопку Home на правом пульте в течение секунды, можно уменьшить высоту по седлу на 20мм, чтобы помочь легче достать до земли ногами, пока мотоцикл не разгонится выше 30км/ч на 10 и более секунд. В целом система работает отлично, но одновременно держать кнопку на правом пульте и тормозить передним тормозом не так-то просто, поэтому желательно замедляться заранее.

Прошлый Triumph Tiger 1200 отлично рулился, и очень жаль, что Шотландия и тут немного подкузьмила: мокрые, и при этом довольно прямые дороги не оставили особых шансов испытать новый Tiger в динамичных поворотах. Шасси показало себя устойчивым, отзывчивым и внушающим уверенность, а 49-миллиметровая полуактивная вилка Showa даёт отличную обратную связь даже под дождём. Tiger автоматически регулирует преднатяг в зависимости от загрузки, а сглаживание ходов подвесок привязано к режимам езды и регулируется на ходу. На влажных ухабистых дорогах очень помогает переключение в комфортный режим подвесок - они тогда прекрасно справляются с неровностями дороги, но не делают управление расхлябанным или излишне самостоятельным.

Пакет электронных ассистентов Triumph эффективен и весьма полезен. Система позволяет регулировать отклик на газ, ABS, трекшн-контроль и параметры сглаживания в каждом режиме, но есть и некоторые ограничения. Например, трекшн-контроль можно выставить в режимы Спортивный, Дорожный, Дождевой, Внедорожный или выключить его вовсе, но Внедорожный режим трекшн-контроля не выставляется в Дорожном режиме езды. Для бездорожья было бы приятно иметь более широкий диапазон настроек, но для типичного асфальтового райдера всё вполне удобно - отсутствие лишних настроек идёт только на пользу.

На стандартных дорожных скоростях Triumph Tiger 1200 управляется без проблем, а вот при медленном маневрировании очень чувствуется высокий центр тяжести. Когда руль упирается в отбойник, а мотоцикл при этом хоть немного наклонён, всё происходит слишком уж быстро: глаза расширяются, а всё, что может сжаться - сжимается. К счастью, увеличенная инерция двигателя помогает - лёгкий выжим сцепления позволяет раскрутить мотор и выровнять мотоцикл.

Ещё один аспект обновления 2024 года - это улучшенная эргономика и комфорт райдера. Для дополнительного снижения вибраций руль всех моделей поставили на прорезиненные проставки, раньше доступные только для версий Explorer. Все варианты Tiger получили более плоское седло, облегчающее перенос веса в стойке, а также удлинённый на 15мм рычаг сцепления. И, наконец, подножки моделей GT стали выше и ближе к центру мотоцикла, что добавило доступных углов наклона.

Выводы

Лучшая часть любого путешествия - это найти место, которое ты можешь считать домом, пускай только на сегодня. А может быть, ты будешь возвращаться сюда как можно чаще - такие места навсегда поселяются в наших воспоминаниях, становясь тихой гаванью в водовороте жизненных перипетий. И сильная сторона Tiger 1200 - в том, что он даёт райдеру ощущение частички дома на протяжении всего пути - примерно как горсть родной земли в мешочке за пазухой.

Как и положено большому турэндуро, Triumph Tiger 1200 - быстрый, комфортный, обладает прекрасной ветрозащитой и дарит уверенность благодаря эффективным электронным ассистентам и покладистому характеру мотора. Но что его отличает от других, так это полное отсутствие дисбаланса.

По словам Вуда, -он не супер-пупер-внедорожник, как некоторые конкуренты. У него вполне ширпотребный двигатель, а не нишевая штучка, которая очень заходит одним, но не нравится другим. Этот мотоцикл обладает невероятной и притягательной универсальностью.

В свете растущей конкуренции в этом сегменте производители стремятся придать своим мотоциклам как можно больше индивидуальности и харизмы, рискуя оттолкнуть некоторых потенциальных покупателей. Triumph же пошёл другим путём, создав мотоцикл буквально для всех и каждого. Он лишён экстремальных черт, зато прекрасно сбалансирован и продуман.

Новейшие обновления, включая заново отбалансированный двигатель с увеличенной инерцией делают его ещё более совершенным… и более доступным. Но он не идеален, как и любой хороший мотоцикл: высокий центр тяжести делает его слишком громоздким при манёврах на низкой скорости, а грубый отклик в начале хода ручки газа очень бросается в глаза на фоне покладистого характера на остальных оборотах. Что касается производительности, то райдерам, которым хочется паровозной тяги на низах, или которые любят, чтобы мотоцикл их порой пугал до потери пульса, Tiger 1200 вряд ли подойдёт.

Просто Triumph Tiger 1200 не претендует на то, чтобы стать главным приключением вашего путешествия, а вместо этого помогает искать новые места и делать их своими. И куда бы ни вело вас сердце, Tiger 1200 поможет туда добраться.