Harley Panhead
Приглашение создать кастомный мотоцикл для ежегодного мотошоу Born Free в США - это огромная честь. Но эта честь обычно достаётся кастомайзерам, хорошо зарекомендовавшим себя на сцене, и именно здесь приходит на помощь конкурс Biltwell People’s Champ.
Цель ежегодного демократического соревнования по кастомайзингу People’s Champ остаётся прежней с самого первого дня, - говорит основатель компании Biltwell Билл Брайант. -Дать простым строителям возможность продемонстрировать свои таланты, заработать немного денег и получить признание в мире кастомайзинга.
За несколько месяцев за Born Free Biltwell обыскивают каждый уголок кастом-сцены, чтобы найти 12 потенциальных участников состязания. Это число сокращается вдвое по результатам публичного голосования, а затем финалисты собираются в легендарном баре Cook’s Corner в Южной Калифорнии накануне фестиваля Born Free. Победитель забирает денежный приз в размере 10000 долларов и заветное место участника Born Free.
Harley Panhead от Шона Джексона
В прошлом году этот приз достался Шону Джексону за его невероятный Harley Panhead 1948 года. Что именно он построил, сказать сложно: частично чоппер, частично стимпанковую фантазию - словом, весьма творческая вышла конструкция, демонстрирующая навыки Шона и его команды.
Шон живёт в Спринг-Гроув, Пенсильвания, и его основная работа связана с винтажными мотоциклами и запчастями для них в компании Competition Distributing. Большинство мотоциклов, с которыми он имеет дело, даже старше его Panhead-а, так что для Шона его донор можно назвать новоделом.
Изначально это был флоридский Harley Panhead 1948 года, который несколько пострадал от жизни вблизи океана. Шон выдернул мотор и передал его Джорджу Бэнксу и Гэри Эллису, которые потратили шесть месяцев на его восстановление и чистку. Парни убрали все раковины и другие следы солёной воды, которыми двигатель был буквально покрыт, когда Шон только получил мотоцикл.
Детали
Двигатель по сути остался единственным штатным компонентом от Harley, а практически всё остальное, кроме колёс, шин и тормозов, было изготовлено самостоятельно. Сюда входит броская модульная рама, которая, за исключением внешнего вида, практически дублирует оригинальную геометрию Panhead. Шон разработал её в SolidWorks, а затем изготовил из 6-миллиметровых стальных пластин, вырезанных лазером. Жёсткий "маятник" создан тем же способом, а пластины крепления оси в нём завышены для снижения посадки мотоцикла. Все пластины шасси скреплены бесчисленными самодельными алюминиевыми втулками и нержавеющими метизами с чёрным воронением. Сами пластины Шон тщательно отполировал вручную.
Harley Panhead
Вилка тоже самодельная, но следует радикально иному принципу. Шон с командой вдохновлялись Harley для подъёма на холм 1930-х годов под названием DAH, создав перекрещенный спрингер с ведущим звеном и рогатый руль (то, как передние пружины выходят за пределы проставок руля - это прямая отсылка к DAH).
Колёса - это Invaders от Led Sled Customs, обутые в резину W&W Cycles Bates Baja. Переднего тормоза нет, зато сзади стоят два суппорта Brembo на одном диске, прикреплённые к самодельному кронштейну. Звучит глупо, но за этой глупостью стоит хитрая идея.
Один из мастер-цилиндров активируется через механическую тягу, прикреплённую к педали под правой ногой, а второй соединён со специальной поворотной ручкой на левой стороне руля. Дело в том, что у Panhead сцепление выжимается ногой, а передачи переключаются рукой, так что второй суппорт Шон использовал по сути как стояночный тормоз. А поскольку к нему и к ручке газа тросы проложены внутри руля, выглядит всё это предельно лаконично.
Между парой самодельных полубаков установлены немногочисленные переключатели мотоцикла. Раздельные половинки бака украшены шикарной зубчатой расцветкой, придуманной Брайаном О’Нилом (Шон также благодарит Кевина О’Нила и Тома Бэнкса за помощь и поддержку).
Есть множество других деталей, на которые стоит обратить внимание, от закрученного штока ручного рычага переключения передач до того, как Шон аккуратно установил два тормозных мастер-цилиндра рядом друг с другом. По бокам от опоры Panhead-а стоят карбюраторы Linkert M74B, соединённые напечатанным на 3D-принтере алюминиевым манифольдом, а сдвоенный выпускной патрубок оканчивается интригующим подвешенным снизу глушителем. А если поднять кожаное седло мотоцикла, то там вы найдёте рукоятку ручного стартера послевоенной эпохи.
Да, этот Harley Panhead запускается при помощи стартера от авиационного двигателя V12 Rolls-Royce Merlin, такого же, как на легендарном Supermarine Spitfire. Ручной стартер приводит катушечный привод на левой стороне мотоцикла, раскручивающий коленвал примерно до 300об/мин. Можно, конечно, просто пнуть двигатель штатным кик-стартером, но это скучно.
Без сомнения, создание такого мотоцикла требует огромного воображения и серьёзного набора навыков, особенно если на нём ещё и можно ездить.
Чтобы убедиться, что мотоциклы на самом деле могут ездить, а не только собирать пыль на выставках, - объясняет Билл, -на них нужно проехать по шоссе Ortega, извилистому и затычному, длиной примерно 80 километров. Если мотоцикл не смог доехать до Cook’s своим ходом (никаких трейлеров), он всё ещё может подняться на платформу, чтобы им полюбовались участники вечеринки, но претендовать на титул People’s Champ он не может.
Излишне говорить, что Panhead отлично справился, хотя Шон признаёт, что поначалу сомневался, доедет ли он до места назначения.
