Заметки про 11 топовых мотошлемов

Сколько можно сравнивать мотоциклы? В итоге, покупка той или иной модели - это всегда решение, которое принимают не умом, а сердцем и пятой точкой. Как насчёт того, чтобы взять кучу премиальных шлемов и примерить их один за другим?

Вот вам 11 моделей шлемов. Ну-ка, посчитайте, сколько моделей из этого списка вы знаете?

• 6D ATS-1R
• AGV Pista GP RR
• Arai Corsair-X
• Bell Race Star Flex
• Forcite MK1
• KYT NZ-Race
• LS2 Thunder Carbon
• Scorpion EXO R1 Air
• Shark Race R Pro GP
• Shoei X-Fourteen
• X-Lite X-803

Все эти шлемы - самый топчик, предназначены они в основном для гонок, и это не случайно. Даже если вы вообще не планируете выезжать на "кольцо", вам наверняка будет интересно узнать, какие технологии сегодня царят в гонках высочайшего уровня, потому что завтра они уже будут внедряться в обычные дорожные шлемы средней цены. Ну, если не говорить о скорлупках - их шлемами считает разве что ГИБДД.

В списке не хватает ещё нескольких хороших брендов, но тут уж такое дело - одни маркетологи отзывчивы и приветливы, а другие дичатся и делают вид, что их тут нет. А ещё у одного бренда, HJC, предыдущая топовая модель как раз недавно снята с производства, а новая - RPHA 1 - пока не вышла на рынок.

План

Шлем - как нижнее бельё: ты можешь смотреть на него, можешь даже аккуратно пощупать с краешку. Но ради бога, не надевай чужой шлем и тем более не нюхай его.

Поэтому все 11 шлемов побывали на одной-единственной голове, которая честно отработала испытательным стендом и даже запротоколировала собственные ощущения. Перед вами - как раз эти заметки. По местам шлемы не расставлены по одной простой причине: когда у тебя есть пятеро соперников, трое берут подиум, четвёртый почти достиг его, а пятый - аутсайдер. А когда одиннадцать, как считать с четвёртого по десятое место? Они почти столь же хороши, как первые три? Или почти такие же ужасные, как последний? А смысл тогда их сортировать? Пусть идут по алфавиту. Кроме того, слишком уж много разнородных факторов, которые для одних мотоциклистов что-то значат, а для других являются пустым звуком - например, омологации по разным стандартам. О которых, кстати, в этом тексте речи не пойдёт - сами изучайте и сами решайте, какой из них вам важнее🙂

Вес был измерен на больших кухонных весах, работающих с точностью до грамма. Так что доверять рекламщикам не придётся, все шлемы в готовом к езде состоянии были взвешаны на одних и тех же весах.

Голова, на которой испытывались шлемы, имеет среднеовальную форму и окружность в 57см. Хорошая посадка трекового шлема - это когда щёки почти торчат из него наружу, а лоб сидит туго, но не давит. В зависимости от марки это может быть и S, и M, и иногда лучше, чем смена размера, помогает замена щёчных подушек, которые у топовых шлемов обязательно должны быть представлены в нескольких подгоночных размерах. Это всё отражено в заметках.

Но не пытайтесь сразу донимать дилера просьбой привезти щёчные подушки всех размеров. Даже если у вас точно такой же размер, но чуть другая форма головы, вам может не понадобиться подгонка. Возьмите себе за правило сначала просто примерить шлем, а уже потом думать, нужно ли в нём что-то менять. И главное, если уж берёте онлайн, старайтесь покупать шлем с возможностью сменить размер без лишних сложностей и доплат - самый крутой шлем защищает крайне плохо, когда стоит на полке потому, что он слишком мал или велик.

Итак, топовые шлемы в алфавитном порядке:

Мотошлем 6D ATS-1R

• Цена: около 700 долларов
• Размер: S
• Вес:1607 граммов
• Стандарты: DOT, ECE 22.05, ACU

Очень интересный шлем от производителя, решившего поменять правила игры, причём не только в премиум-сегменте шлемов. Технологии компании 6D подразумевают новый подход в распределении энергии удара при помощи ODS (Omni Directional Suspension, всенаправленной подвески). Если по-простому, шлемы 6D оснащены несколькими демпферами в форме песочных часов, заключёнными между внешним и внутренним слоями вспененного наполнителя. Эти слои в сочетании с демпферами обеспечивают прогрессивную характеристику поглощения, распределяя малые и средние ускорения, и одновременно позволяя внутреннему слою смещаться и проворачиваться в трёхмерном пространстве. Эта всенаправленная подвеска внутреннего слоя наполнителя обеспечивает "шесть степеней свободы", которыми было вдохновлено название компании 6D Helmets.

Шлемы 6D снижают передачу энергии столкновения к мозгу при ударах на низкой, средней и высокой скорости с любого направления, по существу подвешивая голову внутри шлема на долю секунды, а демпферы и слои полистирола в это время поглощают и распределяют энергию удара. Благодаря тому, что ближайший к черепу слой вспененного наполнителя изолирован от внешнего и может двигаться независимо от него, будучи подвешенным на демпферах. В случае мощных ударов движение внешних слоёв шлема разрушает демпферы, что позволяет поглотить и рассеять основную часть энергии удара.

В общем, об этой технологии можно рассказывать ещё долго, но суть примерно ясна: шлем сконструирован так, чтобы не ударять по голове, приняв удар по скорлупе. В остальном ATS-1R устроен вполне типично: скорлупа из карбона, визор с противоцарапающимся покрытием и быстросменным фиксатором. В комплекте - прозрачный пинлок, защищающий визор от запотевания. Четыре регулируемых воздухозаборника направляют в шлем набегающий поток, распределяя его по 15 каналам внутри него, чтоб держать голову в прохладе. Выходит воздух из шлема через пять выпускных отверстий. Задний спойлер был разработан в софте для 3D-моделирования для снижения лобового сопротивления, тряски и “взлёта” на высоких скоростях.

Для 57-сантиметрового охвата головы по таблице размеров 6D соответствует размер M, но по факту S-ка сидит плотно, как и положено гоночному шлему. Для долгих поездок он, пожалуй, был бы слишком тугим. Щёки тоже сидят плотно, в общем, всё, как нужно - но это не значит, что и вам он подойдёт без примерки.

Несмотря на особенную конструкцию, обеспечивающую дополнительную безопасность, шлем ATS-1R на голове ничем не отличается от обычного. И это замечательно: менять правила игры надо так, чтобы в неё было приятно играть, поэтому качество подклада, материалы, комфорт должны соответствовать представлениям о хорошем шлеме. А главное, в размере S он вполне компактный - не больше других шлемов. Некоторые недорогие, но набитые технологиями шлемы малого размера имеют большую скорлупу, и в нём выглядишь как гуманоид, аж продавщицы пугаются. В общем, когда топовый шлем от 6D надет - он ощущается просто как обычный хороший шлем.

Обзор отличный даже в спортивной посадке, в том числе и на периферии. Визор затемнённый, но его легко поменять, и имеет 10 чётко ощутимых ступеней открытия. Полностью закрытый визор издаёт приятный звук, говорящий о том, что шлем полностью и надёжно защищён от ветра. ATS-1R - довольно тихий шлем даже на трековых скоростях. В плане аэродинамики он ничем особенным не запомнился, что как раз и говорит о том, что он рассекает воздух с минимальной тряской и всё работает в фоновом режиме, незаметно и практично.

В общем, отличный шлем, который радует не только технологиями защиты, но и качеством изготовления и отличной посадкой.

Мотошлем AGV Pista GP RR

• Цена: 1400-1800 долларов
• Размер: MS
• Вес: 1565 граммов
• Стандарты: DOT, ECE 22.05, FIM

Самая дорогая модель из всех 11, и неудивительно: именно в этом шлеме гонялся Валентино Росси и другие спортсмены, спонсируемые AGV. Представляя собой вершину линейки шлемов AGV, он имеет скорлупу из карбона, металлизированные воздуховоды и очень простой механизм снятия визора, компактный, лёгкий и с очень узким профилем.

Что касается профиля, форма шлема весьма характерна для AGV - клиновидная челюсть, которая, по мнению компании, снижает утомляемость райдера, разрезая воздух. Длинные металлические воздухозаборники со входными воронками на челюсти направляют воздух в шлем, охлаждая лицо и голову райдера. Выходит воздух через воздуховоды, направляющие его мимо заднего спойлера, обеспечивая беспрепятственное прохождение по горбу костюма для максимальной аэродинамической эффективности. По заявлению AGV, на средней скорости в 160км/ч аэродинамика Pista GP RR компенсирует динамический вес самого шлема.

Обзор замечательный: визор первого оптического класса, ширина поля зрения 190 градусов по горизонтали и 85 градусов по вертикали. Визор надёжно закрывается на механическую защёлку, что наверняка по достоинству ценят райдеры на MotoGP-шных скоростях.

При такой цене шлем должен быть прекрасен даже в мелочах, и AGV об этом прекрасно знают. У них не только более частая размерная сетка (между размерами S и M есть ещё MS), но шлем обладает шикарной системой подгонки посадки за счёт размеров сменного подклада: меняется подклад для волосистой части головы, щёчные подушки и даже шейная часть, причём в коробке находятся 17 различных элементов разной толщины. И, наконец, в Pista GP RR имеется трубочка-поилка, присоединяемая к гидратору (который, впрочем, продаётся отдельно).

Поначалу функция адаптивной подгонки несколько пугает. Первоначальная посадка шлема была несколько более свободной на висках, чем хотелось бы, но вот как это исправить так, чтобы нигде не давило? Правильным решением будет менять по одной подкладке за раз и каждый раз надевать шлем, слегка покрутить на голове, чтобы понять, не скользит ли он по коже.

На обычных дорожных скоростях каких-то особенностей аэродинамики Pista не ощущается, а вот на трек этот шлем, увы, не попал - его доставили слишком поздно, так что насколько он шумный на действительно больших скоростях - неизвестно. Визор у Pista меняется действительно здорово - легко и удобно, а обзора более чем достаточно. Отличный шлем.

Мотошлем Arai Corsair-X

• Цена: 850-1000 долларов
• Размер: M
• Вес: 1596 граммов
• Стандарты: DOT, SNELL

Эта модель в представлении не нуждается: топовый гоночный шлем от одного из лучших производителей топовых гоночных шлемов. Как все шлемы Arai, его проприетарная стеклопластиковая скорлупа изготовлена вручную опытными мастерами, годами изучавшими мастерство шлемостроения.

Corsair-X имеет традиционную форму R75 - круглую, яйцеобразную, типичную для Arai. 75 - это постоянный радиус скорлупы, 75мм. По данным Arai, эта форма имеет оптимальное скругление, позволяющее шлему соскальзывать с неподвижных препятствий, передавая как можно меньше энергии столкновения на голову.

Два больших воздухозаборника на верхней части шлема дополнены третьим, расположенным посередине. Чуть под ними - ещё воздухозаборники, встроенные прямо в визор, направляют ещё больше воздуха в ведущие к ним воздуховоды. Пять воздухозаборников на верхней части дополняются ещё одним, большим и закрываемым, на подбородке. Выходит воздух через несколько выходных отверстий сзади шлема. Внешние элементы воздухозаборников традиционно для шлемов Arai имеют обтекаемую форму и достаточно легко отстыковываются от шлема в случае столкновения, чтобы предотвратить вращательные нагрузки на голову. Arai совершенно справедливо считают, что во время падения шлем должен быть как можно более круглым и обтекаемым.

Помимо обтекаемости шлема Arai известны (некоторые бы сказали, что печально известны) конструкцией крепления визора. Всё из тех же соображений - обтекаемости формы - крепления визоров на этих шлемах имеют дополнительную капотировку, поэтому менять их - сущее мучение. Впрочем, у Corsair-X одно из самых простых креплений в модельном ряду Arai, ведь предыдущие варианты креплений этого бренда в основном сводились к тому, что пользователь вставлял края визора в щели по бокам в надежде, что они зацепятся и встанут на свои места. В новом механизме облицовка шарниров снимается и становится видно, куда и что надеть.

Ещё Arai славится некоторым постоянством своих решений - большинство шлемов этого бренда на голове сидят одинаково, да и подклады у них примерно одного уровня. Эти шлемы отлично подходят как раз для среднеовальной головы, подклад идеально держит лицо, а если где и давит, то скоро обкатается и примнётся, и даже может оказаться излишне свободным. На всякий случай можно даже заказать опциональные щёчные подушки чуть потолще, если вдруг штатные прослабнут.

Обдув при полностью открытой вентиляции шикарный, аж ветер в голове (или в шлеме?) свищет. Многие говорят о том, что шлемы Arai шумные, но этого как-то не понимаешь, пока не сравнишь их с ещё десятью топовыми моделями. Corsair - шумный! Даже с берушами шумный. Но это цена, которую многие готовы заплатить за отличный обдув даже при закрытом визоре.

Corsair-X оснащён маленьким регулируемым спойлером между выходными отверстиями верхней вентиляции. В комплект входит ещё и более серьёзный пластиковый спойлер, который приклеивается за верхней вентиляцией.

Возможно, вы видели их на шлемах райдеров MotoGP или WSBK, которым, видимо, этот спойлер как раз и нужен - в обычной жизни он не особо полезен, если честно.

Мотошлем Bell Race Star DLX Flex

• Цена: 800-900 долларов
• Размер: M (с заменой 30-миллиметровых подушек на 45-миллиметровые)
• Вес: 1570 граммов с 45-миллиметровыми подушками
• Стандарты: DOT, SNELL, с оговорками ECE и FIM

Легендарное имя в мире шлемов с не менее популярной моделью. Именно такие шлемы носят те из лучших в мире гонщиков, которых спонсирует Bell. Race Star DLX имеет скорлупу из карбона марки 3K (3000 нитей на жгут), а для наилучшей посадки на разные размеры головы Race Star DLX выпускается в пяти размерах скорлупы и с шестью размерами наполнителя. Многие, даже дорогие, шлемы выпускаются в трёх-четырёх размерах скорлупы, а конкретный размер обуславливается даже не вспененным наполнителем, а разной толщиной подклада (который довольно быстро оседает).

Вот что касается подклада, у Race Star прикольная система крепления щёчных подушек - на магнитных защёлках Magnefusion. Поэтому они чрезвычайно легко снимаются для стирки (ну и для снятия шлема с упавшего райдера, если уж до этого дойдёт).

Ещё одна инновация Bell - это система демпфирования Flex Energy Management, состоящая из трёх слоёв наполнителя разной плотности. Благодаря легко сминаемому слою наполнитель распределяет энергию небольших столкновений и поглощает сильные удары. Между ближним к голове "медленным" слоем наполнителя (гасящим слабые удары) установлен с небольшим зазором, благодаря чему способен пружинить и поглощать энергию особо опасных вращающих столкновений, подобно системе MIPS.

На некоторые рынки (где такой вариант разрешён) этот шлем поставляется с фотохроматическим визором Panovision (хамелеон, самозатемняемый на ярком свету). Забавно, но в США, например, Race Star сертифицирован только по DOT и SNELL M2020, а в Европе очень похожий шлем носит наклейку ECE, а в некоторых размерах омологирован ещё и FIM.

Bell Race Star DLX Flex - один из тех шлемов, из-за которых раздавать первое-второе-третье места лишено смысла. Это прекрасный шлем, и если он подойдёт вам - его стоило бы взять даже если он бы занял пятое или восьмое место в рейтинге. Посадка в нём регулируется щёчными подушками, например, после замены штатных 30-миллиметровых на толстые 45-миллиметровые, он стал сидеть на лице ровно как должен гоночный шлем - делая лицо хомячьим, зато плотно и надёжно. И пускай по вентиляции он до Arai не дотягивает, но обдув в нём довольно неплохой, зато шума намного меньше.

Обзор замечательный, а большой выступ для открытия спереди визора легко нащупывается. Визоры меняются одной кнопкой фиксатора, и делается это легко и удобно. По аэродинамике Bell Race Star ничем особым не запомнился, а это значит, что он как минимум не взлетает и не особо шумит, когда высовываешься из-за ветровика.

В общем, отличный сбалансированный шлем за хорошую цену. Подходит - смело берите.

Мотошлем Forcite MK1

• Цена: пока нет в продаже
• Размер: M (с 30-миллиметровыми подушками)
• Вес: 1576 граммов
• Стандарты: ECE

А вот этот бренд - тёмная лошадка. Он более-менее известен у себя на родине, в Австралии, но в 2022 году планирует продолжить расширение на другие рынки, прерванное из-за пандемии и проблем с поставками.

Так зачем в обзоре шлем, который пока толком не купить? Потому что он прикольный. В его подбородке встроена камера, в наполнителе штатно установлены динамики, а изнутри челюсти стоит микрофон. Мечта мотоблоггера, короче говоря. Более того, он подключается к телефону через приложение Forcite, что позволяет слушать музыку, принимать звонки и подсказки навигатора. А ещё забавнее - цветные огоньки на нижнем краю поля зрения, предупреждающие о полицейских заставах, перекрытых дорогах, авариях и других проблемах. Эти предупреждения приложение берёт из навигатора, и их можно отключить.

Как таковой шлем основан на карбоновой скорлупе и соответствует требованиям ECE 22.05, а камера и прочая электронная начинка установлены на отдельной плате в подбородке, причём всё это устроено так, что не повредит лицо при ударе, а наоборот поможет его сгладить.

Далеко не самый тяжёлый в обзоре, шлем Forcite весит 1576 граммов, но вес у него по понятным причинам сдвинут вперёд. Восемь каналов вентиляции пронизывают шлем насквозь, а выкидные очки делают городскую (и особенно загородную) езду более комфортной.

Для размера M пришлось заменить щёчные подушки на более толстые, после чего Forcite MK1 приятно удивил комфортной посадкой - он ничем не отличается от любого хорошего удобного шлема, несмотря на электронику. Динамики не давят на уши, в подбородок или губы ничего не упирается, очки выдвигаются ровно настолько, чтоб не тереть переносицу. Тестовый экземпляр MK1 был изготовлен по частям в Тайване и собран в Австралии, и представляет он собой раннюю версию, в которой ещё решены не все проблемы. Например, выдвижные очки подклинивает, когда их выдвигаешь, есть пара некрасивых зазоров между скорлупой и подкладом. В версии MK2 всё это обещали исправить, правда, очки вообще собираются убрать, но зато обновят прошивки интеркома и камеры в шлеме.

Камера, кстати, классная - картинка, конечно, не затмевает GoPro последних версий, но разрешение неплохое, а уж насколько на неё легче снимать, чем на кирпич, прикреплённый к подбородку… Плюс, не нужно думать о том, как закрепить в шлеме микрофон, он установлен штатно и на удобном месте. Функционал приложения на телефоне (в части заторов на дорогах) - вещь прикольная, но пока работает неидеально.

В общем, если вы любите сопровождать покатушки съёмками и голосовыми комментариями - такой шлем будет очень удобен. Да, у него есть пара нюансов, присущих продукции стартапов, но во второй версии их собираются решить.

Мотошлем KYT NZ Race

• Цена: 450-500 долларов
• Размер: S (с толстыми подушками от M)
• Вес: 1392 грамма
• Стандарты: ECE, FIM

Ещё один малоизвестный шлем. Штаб-квартира компании KYT находится в Индонезии, а основой сбыт у них - на азиатском и европейском рынке. Тем не менее, несколько райдеров MotoGP и сопутствующих классов ездят именно в NZ Race, включая Алеша Эспаргаро.

В целом NZ Race мало чем отличается от других хороших шлемов. Скорлупа у него состоит из трёх материалов - карбона, стеклопластика и кевларового композита, выпускается она в двух размерах (M и L), а вспененный наполнитель - в трёх: S, M и L. Соответственно, разные размеры достигаются подбором съёмных частей подклада.

Тем не менее, NZ Race соответствует требованиям ECE и FIM, а кроме того, он является (в размере M) наилегчайшим из 11 испытываемых моделей. Три передних воздухозаборника (два сверху, один на подбородке) направляют воздух по внутренним каналам с выходными отверстиями на затылке. Обзор отличный, а визор переменной толщины устойчив к царапинам и оснащён прозрачным пинлоком, а кроме того, меняется он без инструментов.

Из несомненных плюсов этого шлема стоит отметить вес: да, все остальные модели не слишком-то тяжёлые, но конкретно этот на их фоне ощущается именно лёгким, когда стоишь или сидишь в нём. Правда, на ходу это ощущение практически исчезло. Теперь к минусам: всего три размера скорлупы привели к не слишком удобной посадке. Тестовая S-ка имела несколько подкладов разной толщины, и хотя щёчные подушки подобрать удалось, шлем ощутимо давит на голову где-то чуть выше лба. Мало того, шлем NZ Race оказался чрезвычайно шумным, причём даже с берушами. Наверное, это говорит о хорошей вентиляции, потому что по ощущениям в подбородок или шею не задувает.

В остальном, обзор хороший, тёмный визор действительно тёмный, так что стоило бы попробовать M-ку, вдруг она не будет давить, но при этом хорошо сядет на щеках с более толстыми подушками.

Мотошлем LS2 Thunder Carbon

• Цена: 700 долларов
• Размер: M
• Вес: 1480 граммов
• Стандарты: DOT, ECE, FIM

Если шлем может быть пугающим, то это как раз такой шлем. Не страшным, а пугающе красивым: топовый LS2 создавали при участии инженеров и гонщиков самых высоких соревнований, включая MotoGP и WSBK. В итоге, LS2 Thunder Carbon получился относительно лёгким, 1480 граммов, благодаря, конечно, карбоновому композиту с кевларовым армированием. Кстати, в размере S он весит 1454 грамма. Карбон позволил сделать его не только лёгким и прочным, но и красивым - он так занятно сплетён, что одно удовольствие смотреть.

Внешние элементы Thunder Carbon имеют чёрную отделку - воздухозаборники, спойлер, даже визор очень тёмный. Задний спойлер, кстати, здоровенный и сильно выступает назад. При этом стоит отметить, что LS2 чрезвычайно уверенно сидит на голове на высокой скорости - его не треплет и не прижимает, при этом в нём отличный обзор, а трёхмиллиметровые визоры (прозрачный лежит в коробке) оснащены креплениями для отрывников и пинлоком.

Правда, каким бы хорошим ни был обзор, механизм крепления визора - явный минус этой модели. Для этого нужно разблокировать небольшой язычок сбоку, освободить его, нажав крошечный подпружиненный рычажок. Эти крошечные элементы кажутся хрупкими и ломкими, так что в холодную погоду их, пожалуй, не стоит лишний раз тревожить. Помимо хрупкости компонентов крепления, в остальном процедура смены визора несложная, если не спешить и не делать этого в мороз.

Посадка Thunder Carbon заслуживает похвалы в плане комфорта - он садится мягко, как будто уже обмялся и принял нужную форму без смены элементов подклада. На треке особенно ясно замечаешь, какой у него отличный обзор - не приходится изображать сову, раскачиваясь вверх-вниз или вправо-влево, чтобы что-то увидеть.

Правда, щёчные подушки буквально через пару жарких заездов будто бы ещё обмялись и ослабли, в результате чего шлем на лице сидит слишком свободно для трека. Наверняка помогли бы чуть более толстые подушки, но их на момент теста не нашлось. Вентиляция плюс-минус средняя, но, что приятно, с подбородка не задувает - в прохладную погоду это ценно.

В общем, LS2 Thunder Carbon - хороший, лёгкий и удобный шлем с продуманной аэродинамикой и отличным обзором. Главным нареканием на него так и остался механизм смены визора, но это, согласитесь, мелочь.

Мотошлем Scorpion EXO R1 Air

• Цена: 400-550 долларов
• Размер: M
• Вес: 1409 граммов
• Стандарты: DOT, ECE

Scorpion обычно ассоциируется с бюджетными шлемами для тех, кто тоскует по Arai, но не может позволить себе ничего приличного. Заслуженно или нет, Scorpion имеет репутацию компании нижнего и среднего ценового сегмента. Но вопрос лишь в том, плохо ли это?

Модель Scorpion EXO R1 Air призвана доказать, что модель премиального качества не обязана иметь премиальный ценник. При цене в 400 долларов (столько он стоит в однотонных расцветках) это самый бюджетный из всех топовых шлемов, да и в расцветке с графикой за 550 долларов далеко не самый дорогой. А какой лучший способ разубедить хейтеров бренда? Надеть этот бренд на кого-то, кого эти хейтеры уважают. Вот так и получилось, что в EXO R1 ездят среди прочих райдер WSBK Альваро Баутиста и чемпион MotoGP 2021 года Фабио Квартаро. Вполне уважаемые персоны, кроме шуток.

Что конкретно представляет собой EXO R1 Air Carbon? Карбоновая основа скорлупы, несколько других полимеров для её укрепления, форма аэродинамичная и выбрана так, чтоб скользить сквозь набегающий поток, ничем его особо не цепляя, без тряски и прижимной силы. Внутри шлема - многослойный пенополистирол с вентиляционными каналами.

Что приятно, Scorpion как выбрали грамотную стратегию повышения лояльности, так и придерживаются её: в отличие от многих брендов, в том числе премиальных, Scorpion к каждому шлему в комплекте прикладывает затемнённый визор. Оба, и прозрачный, и затемнённый, подготовлены к установке пинлока, что приятно, потому что он тоже есть в комплекте. Механизм смены визора простой и удобный, меняются они без инструментов - достаточно потянуть язычки, чтобы снять один визор, и потом вщёлкнуть другой. Механизм блокировки визора теперь расположен по центру, и при закрытии издаёт хорошо слышный щелчок, который ощущается даже рукой в перчатке. Правда, защёлка теперь находится прямо над воздухозаборником, поэтому, открывая визор, иногда сначала нащупываешь его. Но знаете, для карбонового шлема за 400 долларов это не самый страшный недостаток.

Зато, что приятно, EXO R1 Air оснащён системой подгонки AirFit, а именно - надувными воздушными камерами между корпусом и щёчными подушками, с насосом и спускным клапаном, расположенными в нижней части челюсти. Scorpion в некоторых моделях использует надувные щёчные подушки довольно давно, и это весьма удобная штука. Но кто не хочет, может не пользоваться.

Тем, кто порой бывает на треке и заботится о плотной посадке шлема на лице, но не хочет жертвовать комфортом дорожной езды, такие надувные подушки очень даже подойдут вместо сменных - более плотных для трека и более комфортных для дорог. Что касается размера, то отлично сел стандартный M, даже без подкачки, ну а надув щёки (забавно звучит, да?), можно добиться прямо-таки настоящей трековой посадки.

В остальном EXO R1 на удивление соответствует своим соседям-соперникам по этому тесту. Подкладка очень удобная, приятная и качественная, обзор шикарный, корпус обтекаемый, шлем не шумный.

В общем, если кто ожидает большого перечня недостатков карбонового шлема за 400 баксов - здесь вы его не найдёте.

Мотошлем Shark Race R Pro GP

• Цена: 1000-1100 долларов
• Размер: M
• Вес: 1627 граммов
• Стандарты: DOT, ECE

Прямая противоположность Scorpion в плане цены - Shark Race R Pro GP, цена на который начинается с 1000 долларов. За такую цену ожидаешь чего-то особенного, и именитый производитель не подвёл: от большинства моделей, представленных в тесте, Race R Pro GP отличается в лучшую сторону в плане отделки и внимания к мелочам.

Выглядит он, конечно, на все деньги: здоровенный спойлер на затылке всем своим видом подсказывает, что его разрабатывали для высоких скоростей уровня MotoGP, и помимо уменьшения сопротивления встречному потоку он также снижает вибрации и обеспечивает стабильное положение головы на высоких скоростях.

И знаете, можно сколько угодно ржать над маркетинговыми фразами, но аэродинамика у Race R Pro весьма достойная. Именно в плане устойчивости и стабильности на высокой скорости - голова в нём будто вообще не встречает набегающего потока, как будто стоишь на месте. Удивительный эффект, подкреплённый ещё и тем, что снизу в шлем совершенно не задувает, а ещё он очень тихий. Очень плотная посадка на шее дополнена ещё и удлинителем шторки на подбородке, отсекающим как можно больше ветра. Он пристёгивается к штатной шторке, что делает посадку на шее очень тугой и снять его становится весьма непросто, но вот когда он на голове, он удивительно удобен. Шлемы Shark имеют весьма полярные отзывы - порой они просто не соответствуют ожиданиям из-за цены, а иногда из-за очень странных особенностей посадки, но вот конкретно эта модель приятно удивляет, сидит M-ка на голове просто прекрасно.

И вот тут - к вопросу о внимании к мелочам. Конструкторы и дизайнеры, работавшие над этой моделью, действительно хорошо потрудились и над внешним, и над внутренним слоем шлема: аэродинамика у него на высоте, но он и изнутри очень удобный и продуманный. Механизм смены визора весьма удобен- нужно повернуть рычажок разблокировки, сдвинуть визор и задвинуть новый, а затем задвинуть рычажок на место. Кстати, о визоре - он тут явно самый толстый из всех 11 шлемов. А затемнённый визор - действительно тёмный, даже на ярком солнце глаза не сразу привыкают. Так что выбирайте для езды с этим визором солнечные ясные деньки.

Что до шлема как такового, скорлупа выполнена из лёгкого карбоно-арамидного композита, правда, что странно, выпускается она лишь в двух размерах. С другой стороны, сидит он как надо, в отличие от пары других шлемов в обзоре, так что грех жаловаться.

Шлем сертифицирован по DOT и ECE и в целом очень хорош, если, конечно, не думать о цене.

Мотошлем Shoei X-Fourteen

• Цена: 770-880 долларов
• Размер: M
• Вес: 1627 граммов
• Стандарты: DOT, Snell

Shoei X-Fourteen в представлении не нуждается - как и Arai, Shoei занимается шлемами с самых дремучих времён. Его знают, его любят, а главное - если вам не подходит Arai, то скорей всего для вас найдётся подходящий Shoei. Об этом даже шутят сотрудники Arai - мол, если б нашей компании не существовало, мы бы ездили в Shoei. Что ж, японцам свойственно уважение к достойным конкурентам, и если ребята из Arai позволяют себе шутить по поводу Shoei, значит, считают их ровней. Кстати, именно эти два бренда (плюс Bell) сертифицированы по рейтингу безопасности Snell.

Что касается модели X-Fourteen, его скорлупа сконструирована в виде проприетарной матрицы из нескольких волокон и смол. Шлем выпускается в четырёх размерах скорлупы и пяти - наполнителя, который, кстати, покрывает также челюсть шлема и включает систему охлаждения щёчных подушек. В плане аэродинамики X-Fourteen вообще хорош - задний спойлер имеет регулируемые лопасти, позволяющие настроить его под условия и предпочтения райдера. Более того, для дополнительной стабильности на подбородок может быть установлен нижний спойлер на случай езды с низким ветровиком или без него.

Подклад у X-Fourteen мягкий и приятный, все элементы от щёчных подушек до прилегающей к волосам части снимаются и могут быть постираны. Они, конечно же, существуют в нескольких вариантах толщины для точной подгонки, а ещё регулируется их положение в шлеме в зависимости от угла посадки на мотоцикле! Воздухозаборники на подбородке, над визором и наверху шлема направляют на обдув головы более чем достаточный поток воздуха, но при этом шлем никак нельзя назвать шумным, в отличие от Arai.

В общем, X-Fourteen - просто прекрасный шлем с отличной посадкой прямо в стоке. На нём не пришлось ничего менять или подгонять, и пусть он (наряду с Shark, который весит столько же) - самый тяжёлый среди конкурентов, это мелочи, потому что на ходу его вес совершенно не ощущается.

Вероятно, за это стоит благодарить аэродинамику.

Мотошлем X-Lite X-803 Ultra Carbon

• Цена: 590-760 долларов
• Размер: M
• Вес: 1536 граммов
• Стандарты: DOT

Не самый громкий бренд, но довольно много очень быстрых ребят ездят в этой же модели и в её предшественниках. Вы, возможно, даже слышали о них - это Данилло Петруччи, Чез Дэвис и Кейси Стоунер среди прочих.

Как уже понятно из названия, X-803 Ultra Carbon основан на карбоновой скорлупе, выпускающейся в трёх размерах. На их основе строится вся размерная сетка от 2XS до 2XL. Причём скорлупа эта довольно скромной и классической формы, которая при этом довольно аэродинамична, судя по ощущению: никаких вибраций или тряски в X-Lite нет даже на очень высоких скоростях.

А ещё на этом шлеме очень мало отметок о сертификации. Для американского рынка здесь красуется надпись DOT, а в европейской версии - ECE. О том, что X-803 (или его разновидность) омологированы ещё и FIM, остаётся только догадываться из того факта, что в нём гоняются в MotoGP и WSBK. В общем, это скорее какой-то хитрый маркетинг, чем причина подозревать X-803 в недостатке защиты.

Внутри шлема - мягкий, комфортный и очень зелёный подклад. Обзор широкий, визор меняется очень легко - нажатием кнопок по бокам механизма он разблокируется и его нужно просто потянуть. Вентиляция - с типичными воздухозаборниками на подбородке, над визором и на самом верху. Верхние заборники выглядят не слишком внушительно, но в прохладный день в шлеме определённо холодно, так что пришлось закрыть вентиляцию.

И вот ведь какая странность: X-803, удобный, комфортный, довольно хорошо выглядящий шлем с отличным обзором оказался самым шумным среди всех 11. Похоже, что воздух свистит через уплотнение визора, когда он полностью закрыт - на вид он отлично прилегает, но по факту под него задувает. На шумность X-803 жалуются многие, и это неудивительно для гоночного шлема, но вот когда дует из-под визора - это плохо, как бы он не открылся на ходу.

Ладно, с шумом можно смириться (хорошие беруши в этом помогут), а в остальном это очень приятный шлем, удобный, довольно лёгкий и с хорошим обзором. Даже щёчные подушки подошли идеально!

Вместо заключения

Итак, какие выводы? Во-первых, ясно, что практически любой топовый (в своей линейке) шлем весьма впечатляет инженерными решениями и дизайнерскими ходами. Найти достойный баланс между комфортом, защитными качествами и аэродинамической эффективностью - непростая задача, но у представленных здесь 11 шлемов с этим всё очень хорошо. И среди них действительно не нашлось победителей и проигравших - слишком уж много факторов нужно учесть, и слишком разные бывают требования к шлемам у разных людей. По сути, любой из них, хорошо сидящий на голове, даст более чем достойную защиту и обеспечит комфортную езду. А значит, начать выбор нужно с того, чтобы примерить несколько вариантов, а затем выбирать по вентиляции, аэродинамике и цене.

И будьте спокойны, неправильный выбор тут сделать не получится!