Ducati Streetfighter V4 S 2025. Отзыв

Вот это сурово. Почти широкоформатный 6,9-дюймовый TFT-дисплей Ducati Streetfighter V4 S демонстрирует переключение со Спортивного на Гоночный режим езды. Долю секунды спустя ускорение на прямике гоночной трассы нарастает с мощного рывка на второй передаче до возмутительно быстрого роста скорости на пятой. В голове возникает цитата Марко Чикуто, менеджера по продукции Ducati: "По сути, это Panigale V4 S без пластика". И на 240км/ч даже немножко жаль, что он не совсем не Panigale… Но в любом случае, это сурово.

Раздетый Panigale V4 S - Ducati Streetfighter V4 S 2025

Ducati Streetfighter с самого начала были одними из самых экстремальных нейкедов. Но сейчас, в 2025 году, они лишь на малую долю отличаются от своей основы - супербайков Panigale. Эти две серии разрабатываются параллельно и имеют общую раму, подвески,электронику и мощный двигатель, Desmosedici Stradale V4. Отличия же можно пересчитать по пальцам: рулевая геометрия, передаточные числа коробки, конечная передача, характеристика задней прогрессии, размер радиатора и отсутствие пластика.

Верней, не отсутствие: Ducati Streetfighter V4 S 2025- не совсем нейкед в полном смысле этого слова. Просто вместо верхней части обтекателя стоит небольшой кожух с люто насупленной двойной фарой в обрамлении весьма солидных сдвоенных крыльев. И если со стороны или на малой скорости Streetfighter кажется довольно сильно одетым мотоциклом, то на пятой-шестой передаче сдувает так, что понимаешь: нет, это всё-таки нейкед. Только очень, очень суровый. И в каждом повороте, на каждом прямике, в каждой зоне торможения чувствуешь и связь Panigale-Streetfighter, и их отличия. Это реально супербайк, только с открытым декольте.

Двигатель

Он практически ровно тот же Desmosedici Stradale V4, что и в Panigale V4. Обязательный для MotoGP диаметр поршней 81,0мм в нём сочетается с ходом 53,5мм, давая 1103куб.см рабочего объёма. Клапана приводятся фирменной десмодромной системой Ducati. Коленвал имеет обратное направление вращения (относительно колёс), и это тоже взято в MotoGP-шной программе компании: таким образом снижается гироскопический эффект, благодаря чему перекладка мотоцикла становится гораздо легче. Впускной тракт имеет переменную длину, 25мм в коротком варианте и 80мм в длинном, и впервые Streetfighter получил эту технологию от Panigale.

Европейская версия Ducati Streetfighter V4 S выдаёт до 214лс, а американская - "всего лишь" 205. Пиковые мощность у неё достигается на 12650об/мин против 13500об/мин у европейки. Кстати, с Panigale разница составляет 4лс. Что касается тяги, то европейский вариант Streetfighter выдаёт 120Нм, а американский - 119,7Нм.

Первая, вторая и шестая передачи на Streetfighter короче, чем на Panigale для большей тяги на низах. Конечная передача тоже короче: 15/42 против 16/41, так что из поворотов Streetfighter выскакивает даже охотнее. Новый квикшифтер имеет сенсор на копирном валу, а не на тяге, ведущей к валу коробки, так что переключение без сцепления выполняется более чётко и информативно.

На треке мотор Streetfighter-а тянет прямо с самых низов, не выдыхаясь до самой отсечки. Причём двигатель V4 не только мощный, но и весьма вменяемый благодаря передовой электронике Ducati Adaptive Vehicle Control. Имеется четыре режима езды (Дождь, Дорога, Спорт и Гонка) с настройкой чувствительного к наклону трекшн-контроля DTC (8 ступеней), режима мощности (3 ступени), вилли-контроля DWC (8 ступеней), слайд-контроля DSC (2 ступени) и торможения двигателем EBC (3 ступени). DTC, DWC и DSC могут быть полностью отключены.

Проехать по одной из самых сложных европейских гоночных трасс на самом мощном из когда-либо существовавших Streetfighter-ов - непростая задача, но благодаря множеству электронных ассистентов обильную мощность и тягу этого двигателя легко контролировать. Это чувствуешь буквально сразу, и даже на треке понятно, что двигатель имеет контролируемый и удобный характер, который способен стать настолько мягким или настолько диким, насколько вам этого хочется.

В Гоночном режиме езды это будет мотоцикл, который искривляет пространство и время. Длинные прямики становятся короткими, зоны торможения суетливо проносятся под колёсами, а апексы срезаются в мгновение ока. Инженеры и тест-пилоты Ducati всерьёз говорят, что без этих сдвоенных крыльев, создающих до 45кг прижимного усилия на 270км/ч, Streetfighter был бы практически неуправляемым. Стоит отключить вилли-контроль - и переднее колесо задирается в небо с малейшего открытия газа. Так что после 240км/ч эти крылья по сути превращаются в аэроплан наоборот: они не дают мотоциклу взлететь, когда встречный поток пытается оторвать переднее колесо от земли.

Шасси

Впервые у нас есть Streetfighter, который максимально близок к Panigale, - заявил Джулио Фаббри, руководитель отдела коммуникаций Ducati. -Не только потому, что у него на 6лс больше, чем у предыдущей версии [европейской] и он на 4кг легче, но и в целом. Он сводит нас с ума.

И так же, как двигатель у Ducati Streetfighter V4 S 2025 практически идентичен с Panigale, похожи и их шасси.

Алюминиевая передняя рама идентична той, что используется на супербайке. Она крепится к двигателю, корпус которого является нагруженным элементом рамы, фактически - самым большим элементом. Отличаются только втулки, в которых расположены подшипники рулевой колонки. Ось выдвинута на полградуса, до 24,5 градусов, а трейл увеличился на 1мм, до 9,9см.

Точно как Panigale, Streetfighter получил новый двухсторонний маятник. Его боковая жёсткость была снижена на 43% относительно прошлого одностороннего - это нужно для улучшения зацепа при ускорении и повышения устойчивости на выходе из поворотов. Кроме того, он почти на 3кг легче, чем маятник версии 2024 года. В целом мотоцикл стал легче на 4кг - снаряжённый, но с пустым баком он весит 189кг.

Широкий плоский руль управляет обновлёнными траверсами, в которых зажата ровно такая же вилка Ohlins NIX 30 с электронным управлением Smart EC3, что и на Panigale. Другой рычаг в задней подвеске обеспечивает более прогрессивную её работу, чем на Panigale, с более коротким начальным откликом на амортизаторе Ohlins TTX 36, тоже оснащённом Smart EC3. А по мере увеличения хода колеса характеристика повышается, увеличивая жёсткость подвески.
Отклик подвесок привязан к режимам езды подобно режимам мощности двигателя. В Гоночном режиме подвески наиболее жёсткие, а на остальных режимах делаются всё мягче. Также электроника определяет, когда мотоцикл движется с постоянной ("крейсерской") скоростью - в этом случае подвески делаются мягче для более комфортного путешествия.

На треке режим подвесок Спортивный или Динамичный хорошо подойдут для энергичной езды, но по мере увеличения темпа подвески становятся мягковаты на больших неровностях покрытия. Тем не менее, электроника Smart EC3 неплохо контролирует клевок на торможении и приседание задней подвески на ускорении - шасси всегда остаётся сбалансированным и нейтральным. В Гоночном режиме шасси более упругое и стабильное, оно лучше противодействует силам, которые трасса и райдер прикладывают к Streetfighter V4 S в погоне за другим гонщиком или лучшим временем круга.

На Ducati Streetfighter V4 S 2025 года кованые алюминиевые колёса снижают массу на 2,1кг относительно стандартной модели. Это также снижает инерцию вращения на обоих колёсах на более чем 20%. Сочетание этих колёс, меньшей массы и обратного вращения коленвала помогает перекладывать Streetfighter с боку на бок быстро и без особых усилий. Даже при загрузке передней шины при трейл-брейкинге, для узкого прохождения поворота достаточно небольшого давления на грипсу и переноса веса райдера. Причём обратная связь от обоих пятен контакта превосходна - чувствуешь буквально каждый камень в асфальте, когда наклоняешься или тормозишь.

Электроника

Уверенности управления способствует система Ducati Vehicle Observer (DVO) и комбибрейк Race eCBS. DVO - это система, созданная на основе телеметрии с MotoGP-шных мотоциклов Ducati Corse. Эта предиктивная система имитирует 70 датчиков для определения необходимой мощности, жёсткости подвесок и торможения. Она знает, что вам понадобится, ещё до того, как вы что-то сделаете. Неудачные точки торможения, повороты и выходы при изучения трассы дали массу возможностей убедиться в эффективности DVO: она буквально не раз спасала шкуру. Когда взял неправильную траекторию, DVO помогает её исправить, не особо беспокоясь о потере зацепа спереди или сзади.

Переключение режима мощности со средней на высокую ощущается очень чётко: отклик на газ становится более резким и непосредственным. Простым смертным будет легче со средним режимом, с более плавным откликом при открытии и закрытии газа. Ну а в режиме низкой мощности она ограничена "всего лишь" 160лс - это на 40лс больше полной мощности Streetfighter V2 2025 года.

На резких торможениях Race eCBS добавляет давления в заднем тормозном контуре при использовании переднего тормоза. Это сохраняет баланс шасси и контроль над задним пятном контакта, когда мощные суппорта Brembo Hypure сжимают 330-е передние диски и вес переносится вперёд.

Навигация по меню 6,9-дюймовой TFT-панели интуитивна и проста. Интерфейс хорошо продуман и не требует инструкции, и даже отключить вилли-контроль для фотосессии, толком ещё не познакомившись с меню, оказалось просто.

Спортивный режим езды со средним уровнем мощности оказался отличным вариантом отправной точки. Подвески перевели в Трековый режим для более жёсткой и собранной работы - вот такое сочетание оптимально для начала, особенно если не гонишься за рекордами.

Эргономика Ducati Streetfighter V4 S 2025

Посадка на Ducati Streetfighter V4 S ожидаемо более расслабленная, чем на Panigale. Но плоский широкий руль сдвигает райдера вперёд, делая позу более собранной, чем на многих других нейкедах этого класса. Это, конечно, несколько ухудшает комфорт для повседневной езды или в путешествии, но учитывая скорости, на которые способен этот мотоцикл, это просто необходимость. Но это именно тот момент, когда понимаешь: Panigale с его развитой ветрозащитой и аэродинамикой был бы лучше - давление ветра на 250км/ч весьма выматывает. Сиденье на 55мм толще спереди, а высота по седлу равна 84,5см. Пространство между подножками и седлом ровно настолько компактное, насколько и должно быть на трековом нейкеде, основанном на супербайке. Но всё же чуть менее тесно, чем на Panigale.

Цена Ducati Streetfighter V4 S 2025

Ducati Streetfighter V4 S стоит 29295 долларов в самой базовой версии, и это делает его одним из самых дорогих нейкедов на рынке. Есть, конечно, ещё и стандартная (не S) модель за 23395 долларов с ручными регулировками подвесок Showa и Sacha и литыми алюминиевыми колёсами. Но зачем? Каждый элемент V4 S работает в гармонии, создавая невероятно быструю, чрезвычайно мощную и потрясающе управляемую машину, на которой можно ехать и быстро, и медленно - как пожелаете.

Этот мотоцикл обладает практически всеми возможностями Panigale V4 S, но более комфортен в повседневной эксплуатации. И если именно удобство за пределами трека - это то, чего вам не хватает в Panigale, то у Ducati есть для вас ответ.