BMW R 1300 R 2025 и BMW R 12 G/S 2025
BMW производит всякие двигатели: одностволки, рядные двойки и четвёрки… но первое, что приходит на ум от слов BMW Motorrad - это оппозитные двойки. Как V-твины у Harley и L-твины у Ducati, оппозиты - это не только компоновка. Это характер, это эталон для сравнения всех моделей линейки: похож-не похож? И две новинки баварского бренда полностью подтверждают, что главное в мотоциклах BMW - это оппозитный мотор.
BMW R 1300 R 2025 и BMW R 12 G/S 2025
BMW R 12 G/S - это очередная модель серии Heritage, причём даже не первая с этими буквами. Первой был R nineT Urban G/S, представленный в 2017 году винтажного вида скремблер, стилизованный под самый первый в истории турэндуро R 80 G/S, но не слишком эффективный в качестве вездеходного турера. Urban G/S был G/S по имени, но не по характеру, и ралли Париж-Дакар посрамило бы и литые диски модели, и смешные по меркам жанра ходы подвесок, 12,5см спереди и 13,5см сзади. Конечно, Urban - это "городской", но тогда при чём здесь вообще G/S?
И вот теперь BMW исправили свою оплошность, спроектировав новый R 12 G/S так, чтобы оправдать легендарную аббревиатуру. Именно об этом говорят колёса с перекрёстными спицами и длинноходные подвески. Новый G/S получил настоящее внедорожное 21-е переднее колесо, а заднее 17-е может быть заменено на 18-е в рамках пакета опций BMW Enduro Package Pro. Полностью регулируемая 45-я вилка имеет ход 21см, а задний амортизатор (тоже с полным комплектом настроек) даёт колесу ход 20см. Весьма достойно для ретро-стиля.
Что касается мотора, то тут имеется бОльшее сходство с nineT: это тот же 1170-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель, что и на R 12 nineT. Он тоже выдаёт 109лс на 7000об/мин и 115,3Нм на 6500об/мин. Три штатных режима езды (Дождь, Дорога и Эндуро), Динамический трекшн-контроль и система управления торможением двигателем (MSR) могут быть дополнены полностью настраиваемым режимом Enduro Pro, доступным как опция.
На словах звучит пристойно. Но насколько R 12 G/S действительно годится для путешествий по грунту, пока неизвестно. Более того, BMW вместо промо-фотографий использовали нейроарт - странный ход для бренда, который намерен убедить клиентов во внедорожных возможностях новинки. Однако, это вполне может быть хитрым планом со стороны маркетологов. Так ли это, станет известно в третьем квартале 2025 года, когда новинка появится в продаже.
R - значит родстер
GS для BMW - всегда флагман, а модель R традиционно на догоняющих позициях. В 2025 году BMW R 1300 R получает обновлённый мотор, раму и бортовую электронику.
Обновлённый дорожник может похвастаться тем же 1300-кубовым оппозитным мотором с технологией ShiftCam, что и его вездеходный собрат 2024 года. Тем же мотором, у которого поршни увеличились на 4мм (до 106,5мм), а их ходы сократились на 3мм (до 73мм). Тем же, который выдаёт 145лс на 7750об/мин и 149Нм на 6500об/мин. Иными словами, на 9лс и 7Нм больше, чем предыдущий R 1250 R.
В прошлом году большой GS избавился от трубчатой стальной решётчатой рамы в пользу "оболочки из листового металла". Эта же рама используется и в 1300 R, хоть и с модификациями для конкретной модели. Спереди новая структура соединяется с 47-миллиметровой перевёрнутой вилкой, имеющей ход 14см. Фирменная задняя подвеска Paralever EVO II даёт колесу ход 13см. Сами колёса - новые, и благодаря им достигается общая экономия веса почти в полтора килограмма.
В R 1300 R BMW стремится подчеркнуть спортивный характер оппозитного дорожника. Руль стал более плоским, подножки чуть смещены назад, давая более собранную посадку. Дизайн стал более агрессивным, а фара выглядит так, будто мотоцикл покусали одновременно KTM и Kawasaki. Выглядит и правда более спортивно, жаль только, что BMW не оснастили его соответственно внешности.
Штатно мотоцикл получил три режима езды: Дорога, Дождь и Эко, а также трекшн-контроль, управляемое торможение двигателем MSR, ABS Pro и полностью диодный свет. Но многие “динамические” функции заблокированы и открываются за дополнительную плату. Это касается режимов езды Dynamic и Dynamic Pro, а также электронной регулировки подвесок DSA. И даже радарный активный круиз-контроль ACC и система предупреждения о фронтальном столкновении FCW стоят дополнительных денег.
Цена
Ценник на базовый вариант составляет 16595 долларов, но известно, что R 1300 R выйдет в варианте с автоматизированной трансмиссией Automatic Shift Assistant, и сколько будет стоить этот вариант, пока неясно. Эта информация появится ближе к выходу R 1300 R в конце третьего или начале четвёртого квартала 2025 года.
