BMW R 12 S 2026
Мотопроизводители часто приберегают повышающие производительность доработки для своих S-версий. Иногда S означает Special, иногда — Sport. Учитывая, что BMW характеризует BMW R 12 S 2026 как "спортивный ретро-байк", загадки в индексе S нет. Но это не значит, что шильдик полностью соответствует сути. В конце концов, S может означать много разных вещей.
BMW R 12 S 2026: S как производная модель
PR-отдел BMW охотно признаёт, что BMW R 12 S 2026 базируется на R 12 nineT. Это лишь один способ сказать об этом. Другой способ — сказать, что R 12 S и есть R 12 nineT. С механической точки зрения так и есть. BMW R 12 S разделяет с R 12 nineT один и тот же 1170-кубовый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, регулируемую подвеску и тормоза Brembo. Высота сидений, углы наклона вилки и колёсная база у обеих моделей остаются неизменными. Их отличительные качества не найти в спецификациях. Разница сводится к нескольким стильным аксессуарам и яркой ретро-раскраске.
Это, конечно, отсылка к окрасу Lava Orange Metallic в S-комплектации и анодированным алюминиевым дискам. Также нельзя не заметить миниатюрный обтекатель-"бикини", зеркала на концах руля, одноместное сиденье и хвостовой колпак. Богато оснащённая модель BMW R 12 S 2026 хвастается и техническими дополнениями, такими как помощник при старте в гору, адаптивная фара Headlight Pro, круиз-контроль и подогреваемые рукоятки. Единственное подобие "спортивности" исходит от квикшифтера Shift Assistant Pro. Этого едва ли достаточно, чтобы заслужить суффикс S, на мой взгляд.
С BMW R 12 S 2026 и R 12 NineT почти равными в производительности, зачем обременять первый ожиданиями от S-версии? На этот вопрос нельзя ответить, не оглянувшись на легендарную модель, вдохновившую BMW R 12 S 2026.
BMW R 12 S 2026: S как семидесятые
BMW представила R90S в 1973 году. Спустя три года после дебюта модель не только доминировала в гонке Daytona 200 1976 года, но и завоевала первый титул AMA Superbike в том же году. Заслугу за этот блестящий гоночный послужной список следует в большей степени приписать тюнерам, которые доводили BMW для нового супербайк-класса, потому что R90S в выставочном зале был далёк от супербайка. Фактически многие называют его предтечей современного класса спорт-туреров. И спецификации это лишь подтверждают.
Один из быстрейших мотоциклов той эпохи, Kawasaki Z1, выдавал 82 лошадиные силы. R90S развивал 67 л.с. Первый достигал максимальной скорости 217 км/ч, второй — 200 км/ч. Далекий от победы в войнах мощностей, турер в стиле кафе-рейсер был подчеркнуто практичен. С пузырьковым обтекателем, двухместным сиденьем и вместительным багажом модель представляла собой скорее надёжного попутчика, чем высокопроизводительный спортбайк. Настолько, что в своё время его прозвали Тевтонским Турером.
BMW R 12 S 2026 явно многое заимствует у R90S. Окрас "солнечная вспышка". Оппозитный силовой агрегат. Фамильное имя. Сходство безошибочное. Но BMW R 12 S — это больше, чем просто сколок со старого оппозитного блока. Это более гладкое, более изящное переосмысление R-байка былых времён. Тем не менее, ретро-родстер всё ещё наследует некоторую прагматичность Тевтонского Турера.
BMW R 12 S 2026
BMW R 12 S 2026: S как разумный подход
Пузырьковый обтекатель, клипоны и подножки, смещённые назад. Эти три компонента составляют стилистику кафе-рейсера. Эти же три компонента означают более агрессивную эргономику. На ум сразу приходят такие модели, как Triumph Speed Triple 1200 RR и Yamaha XSR900 GP, но собственный BMW R NineT Racer является одним из самых печально известных примеров. Я рад сообщить, что баварцы усвоили этот опыт, отказавшись от клипонов, задних подножек и пузырькового экрана в BMW R 12 S 2026.
Как и у R90S, BMW R 12 S 2026 оснащён обтекателем, закреплённым на вилке, а не на раме. Это в меньшей степени пузырьковый обтекатель и в большей — облагороженный головной колпак фары. Такой, который позволяет BMW R 12 S сохранить руль от R 12 NineT и отказаться от клипонов. Аналогичная история с органами управления ногами: это регулируемые подножки Option 719, которые BMW предлагает в качестве апгрейда для базовой модели. Результирующий треугольник посадки напоминает NineT, потому что, по сути, это он и есть.
Тянуться к рукояткам было естественно, моя грудь и голова располагались слегка над баком. Подножки не слишком низкие и не слишком задние, сохраняя угол в коленях около 90 градусов. Образовавшееся пространство находит золотую середину между растянутостью и зажатостью, между кафе-рейсером и уютом. К тому же, одноместное сиденье BMW R 12 S 2026 на удивление мягкое, даже с его узкой площадью. Не ждите, что плоское седло обнимет вашу пятую точку, но оно достаточно поддерживающее, чтобы обеспечить более полутора часов комфорта. В целом, кокпит R 12 S приятно вместителен. При условии, что вы готовы соблюдать установленные скоростные лимиты.
Давайте вернёмся к тому бикини-обтекателю. Помните, как он устранил необходимость в клипонах? Помните, как это расслабило эргономику? У такой компоновки есть один подвох: ветровое сопротивление. Поскольку водитель сидит более вертикально, его верхняя половина тела больше подвержена воздействию ветра. Это становится проблемой, когда пузырьковый экранчик начинает направлять встречный поток прямо на голову и шею. Поддерживайте скорость свыше 130 км/ч, и порывы, срывающиеся с кромки обтекателя, буквально срывают шлем. К счастью, эффект минимален при движении до 120 км/ч. Если бы только старый добрый оппозит не подначивал водителя превышать эти пределы.
BMW R 12 S 2026
BMW R 12 S 2026: S как скорость
Сто девять лошадиных сил звучат несколько заурядно по сегодняшним меркам. Особенно когда эта мощность толкает 223-килограммового железного коня. И всё же в седле BMW R 12 S 2026 этот табун ощущается изрядной мощью. Что-то мне подсказывает, что крутящий момент оппозитного твина в 115 Нм имеет к этому прямое отношение. На самых низах ни мощности, ни момента не много, оппозитник, как правило, тяжловато выходит из ворот, но стоит поддать газку, и BMW R 12 S вырывается вперёд без колебаний. Этот отклик ещё более выражен в динамическом режиме езды Dynamic. Как и менее рафинированные черты мотоцикла.
Запустите R 12 S, и фирменное подёргивание оппозитника влево не оставляет сомнений в брутальной натуре мотоцикла. Если это не убеждает, то вибрации двигателя убедят. Руль, бак и подножки вибрируют независимо от того, где вы находитесь в диапазоне оборотов. Даже сдвоенные приборы непрестанно трясутся в своих корпусах. Вибрации только усиливаются, когда стрелка тахометра переваливает за 6500 об/мин. И всё же это не самое деструктивное качество модели.
Квикшифтеры прошли долгий путь за последние годы. Большинство современных образцов обеспечивают плавные, точные переключения. Я не могу причислить Shift Assistant Pro на BMW R 12 S 2026 к их числу. Переключите передачу где-то между 4000 и 5000 об/мин, и этот мустанг непременно взбрыкнёт. Однажды я даже исполнил мини-вилли, пробивая передачи вверх с энтузиазмом.
Между первой, второй и третьей передачами переключения откровенно стаккато. Не особо гладко происходит и между четвёртой, пятой и шестой. В конечном счёте я прибегнул к стабилизации каждого повышающего переключения щедрым выжимом сцепления. Вот вам и "спортивные" преимущества квикшифтера. Попадание же на извилистую дорогу лишь выявило прочие недостатки BMW R 12 S в этой категории.
BMW R 12 S 2026: S как солидность
Некоторые мотоциклы тяжелы, когда снимаешь их с подножки. Те же самые мотоциклы могут демонстрировать удивительно отзывчивое руление, как только покатятся. BMW R 12 S 2026 — один из таких. Однако характеризовать руление модели как "острое" было бы преувеличением. S ощущается ровно на те 223 кг, которые я намерил. Толкать "бимер" по гаражу — не подвиг Геракла, но и нелёгкая задача. То же самое можно сказать и об управляемости.
R 12 S не медленно рулится. Однако он далёк от лёгкости на ногу. Управляемость не громоздкая, но до "перекладываемого щелчком" ему далеко. Это стало очевидно при заходе в шпильки на второй передаче. Ещё более очевидно это стало при переходах из стороны в сторону в S-образных поворотах. Тут уж никуда не деться от веса мотоцикла как в переносном, так и в прямом смысле.
То же самое касается и зон торможения, где мне часто не хватало уверенности, чтобы бросить BMW R 12 S 2026 в быстрый поворот. Многое здесь сводится к тормозной системе, которой не хватало начальной хватки и обратной связи, которых я привык ожидать от Brembo. Проще говоря, воевать с R 12 S на плотных техничных поворотах горного серпантина — это была тренировка. Никаких личных рекордов по углу наклона я на этом мотоцикле не ставил, скажу я вам. В то же время, разве модель для этого и создавалась?
BMW R 12 S 2026
BMW R 12 S 2026: S как стиль
Когда я еду на BMW R 12 S 2026, "спортивный" — одно из последних слов, что приходит на ум. Приходит ли на ум слово "стильный"? Конечно. Сногсшибательный? Безусловно. Останавливающий шоу? Аб-со-лют-но. Но спортивный — не особо. Обтекаемый обвес модели, возможно, изображает атлетизм, но её эндоморфное телосложение не даёт реализовать эти амбиции. Он не просто тяжёл на весах. Он ощущается тяжёлым. Даже выжим сцепления тяжёл — тяжелее, чем на некоторых круизёрах, к слову.
Дело не в том, что BMW R 12 S не так спортивен, как настоящий спортбайк. И не в том, что он не так спортивен, как многие из его прямых конкурентов. А в том, что он ничуть не спортивнее базового R 12 NineT. Навесить пузырьковый обтекатель и хвостовой колпак не делает родстер быстрее или проворнее. Прикрутить квикшифтер — притом посредственный — не превращает уличный мотоцикл в спортсмена S-уровня. Это просто делает его более стильным.
Тем, кто присматривается к BMW R 12 S 2026, стоит помнить об этом. Скорее всего, если этот красавец-бимер в вашем шорт-листе, его эстетика — одна из главных причин. Покупатели уже могут оснастить стандартный R 12 NineT всеми теми примочками, что есть на BMW R 12 S 2026. Чего они не могут получить, так это окраса Lava Orange Metallic. Именно это делает BMW R 12 S идеальным кандидатом для променада по центральным улицам. Время от времени штурмовать извилистую дорогу — скорее приятный бонус. Если вам по душе именно такой тип езды, эта S-версия создана специально для вас.
Технические характеристики BMW R 12 S 2026
- Цена: 22 140 долларов
- Двигатель: 1170 см³, воздушно-масляное охлаждение, восьмиклапанный оппозитный твин
- Трансмиссия, главный привод: шестиступенчатая, кардан
- Заявленная мощность: 109 л.с. при 7000 об/мин
- Заявленный крутящий момент: 115 Нм при 6500 об/мин
- Рама: трубчатая стальная пространственная
- Передняя подвеска: 45 мм вилка, регулировка преднатяга пружины, сжатия и отбоя; ход 119 мм
- Задняя подвеска: моноамортизатор, регулировка преднатяга пружины и отбоя; ход 119 мм
- Передний тормоз: два четырёхпоршневых суппорта, диски 310 мм с ABS
- Задний тормоз: двухпоршневой суппорт, диск 265 мм с ABS
- Угол наклона вилки / вылет: 27.7° / 112 мм
- Колёсная база: 1511 мм
- Высота сиденья: 795 мм
- Ёмкость топливного бака: 15.9 л
- Шины: Metzeler Sportec M9 RR 120/70ZR17 передняя, 180/55ZR17 задняя
- Измеренный вес: 223 кг
