BMW R 12 S 2025
BMW R 12 S заявлен как современное воплощение R 90 S 1974 года с его алюминиевым бензобаком в двухцветной расцветке Daytona Orange, одноместным сиденьем и множеством исторических отсылок. Но одно дело - стилизация, и другое - по праву называться наследником легендарной модели. Главный вопрос - в том, насколько хорошо R 12 S передаёт атмосферу той эпохи, при этом оставаясь современным мотоциклом.
BMW R 12 S 2025
BMW R 12 S 2025 основан на R 12 nineT, который пришёл на смену R nineT. Все модели R 12 nineT получили новое шасси, подвески, тормоза, а также обновлённый впуск и выпуск, соответствующие стандарту Euro 5+. Двигатель тот же - 1170-кубовый оппозит воздушно-масляного охлаждения, но с немного другой компоновкой. Впрочем, издалека эти изменения заметить сложно, и эта модель - явный представитель исторической линейки BMW. Силуэт знакомый, только чуть более обтекаемый благодаря отсутствию впускного патрубка.
А вот под обвесом имеются несколько удачных обновлений. Новая решётчатая рама стала ощутимо легче и обзавелась болтовым подрамником. Вилка увеличилась с 43-ей до 45-й, а амортизатор теперь установлен под углом для более эффективной работы. Ходы обеих подвесок, кстати, составляют 12см. Колёсная база увеличилась на 2см, до 151см. Угол наклона рулевой колонки уменьшился до 27,7 градусов, а трейл теперь составляет 11см, что делает R 12 S более устойчивым на скорости. Насколько эти изменения будут ощутимы по сравнению с R nineT - неизвестно, но просто из седла R 12 S всё кажется оптимальным и не хочется ничего другого.
Двигатель BMW R 12 S 2025
На BMW R 12 S 2025 стоит знакомый и многими любимый двухцилиндровый оппозит, такой же, как на GS, RS и RT прошлых поколений. На диностенде мотоцикл показал 92,9лс, пик крутящего момента составил 96,8Нм на 6500об/мин. При запуске мотор даёт классический крен на бок, а затем и фирменные неровные холостые. Отклик на газ тоже неровный и резкий - в мотоцикле чувствуются его корни, в самом хорошем смысле. Он грубый, механический и живой. Те, у кого был (или есть) советский оппозит, хорошо прочувствуют и связь длиной в несколько поколений с R 12 S, и то, насколько всё-таки большая между ними дистанция. Но дух оппозита остаётся тем же, это несовершенство, которое делает мотоцикл лучше и добавляет шарма. Конечно, это понравится не каждому, но ностальгия и не должна настигать всех одинаково. Для молодого райдера или того, кто не знаком с оппозитами, все эти несовершенства и харизматичные особенности мотоцикла могут показаться излишними.
Под седлом находится новый аирбокс, а сдвоенный выхлоп слева проходит через большой каталитический нейтрализатор под трансмиссией. Выхлоп тоже большой, как по весу, так и внешне, но он придаёт мотоциклу более прямой и честный звук. На старых R nineT в выхлопе стоял клапан, который на низких оборотах приглушал звук, но этот двигатель звучит как должен, даже на городских скоростях. Взрыкивает на рывке газом он как положено оппозиту.
BMW R 12 S 2025
Режимы езды и трансмиссия BMW R 12 S 2025
Режимов три: Дождь, Дорога и Динамика. В Дождевом приглушается отклик, Дорожный хорошо сбалансирован и достаточно тяговит, но лишён дёрганости. Динамичный режим делает отклик максимально острым - неплохо на серпантинах, но небольшие движения ручки газа заставляют мотоцикл дёргаться, например, в городском потоке. В Дорожном режиме тяга более покладистая и ровная, а когда её надо больше - просто открываешь газ смелее.
Шестиступенчатая коробка несколько невнятная, но это, опять же, ощущается частью классического стиля. Квикшифтер Gear Shift Assist Pro работает отлично, если использовать его на нужных оборотах, но на низах он срабатывает с рывком. Впрочем, учитывая характеристику тяги этого мотора, слишком часто переключаться на нём не придётся: можно просто воткнуть передачу и ехать на моменте, наслаждаясь видами.
Эргономика BMW R 12 S 2025
Есть и плюсы, и минусы. Руль ровно там, где надо: локти расслаблены, предплечья и кисти в удобном положении. Седло высотой 79,5см и подножки, вынесенные назад, создают ощущение компактности в нижней части тела. Не то, чтобы прямо тесно, но довольно собранно. Впрочем, 16-литровый бак, вероятно, закончится раньше, чем затекут ноги или заболят колени.
Тестовый BMW R 12 S был в комплектации Special Model без пассажирского сиденья. А вот пассажирские подножки на нём есть, и смотрятся они несколько неуместно. Если, конечно, не знать, что в каталоге опций есть пассажирское седло (такое же, как на R 12 nineT), а сами подножки снимаются за пару минут. Наверное, стоило это сделать перед фотосессией, но уж как есть.
Ещё одно спорное решение - мультиконтроллер на левом пульте. У этой модели круглые приборы в ретро-стиле, и мультиконтроллером там почти нечем управлять. А приложение BMW RideConnected (для работы которого требуется специальный крэдл RideConnected) позволяет управлять многими функциями через смартфон и отображать их на нём. Если без смартфона, то наличие мультиконтроллера выглядит как пульт ДУ без телевизора к нему.
BMW R 12 S 2025
Управляемость BMW R 12 S 2025
BMW R 12 S 2025 идёт как влитой, подруливание в наклоне не разбалансируют шасси, а на неровной дороге он уверенно сохраняет траекторию. При весе в 221кг он достаточно тяжёлый, зато уверенный и устойчивый. На осознанное руление он отзывается охотно, но на случайные сотрясения руля не особо реагирует. Он не дёрганый и не вялый, а именно что послушный и предсказуемый. Это, конечно, не спортбайк для езды с коленочкой, но кататься на нём приятно. На нём можно серьёзно ехать по серпантину или же катиться в спокойном темпе, позволяя шасси отрабатывать неровности. Он комфортный, собранный и надёжный.
Передний тормоз представлен двумя 310-ми дисками с моноблочными суппортами Brembo, и нареканий к нему никаких. Тормозное усилие прекрасное, вот разве что начальный закус мог бы быть посильнее, но это решается колодками. Задний тормоз - это скорее всего ретро-штрих, потому что нужен он в основном для трейл-брейкинга и для уверенности райдера. Недостаточное тормозное усилие в начале торможения значит, что ABS срабатывает не так уж охотно. Она вполне рабочая, просто ненавязчива, но вмешивается, когда перетормозишь на мокром, пыльном или грязном покрытии.
Тестовый мотоцикл приехал с квикшифтером, круиз-контролем, подогревом ручек и даже помощью на склоне. Для других моделей R 12 nineT есть ещё куча опций, включая цифровые приборные панели и даже умные очки BMW, если вам охота платить 700 долларов, чтобы выглядеть как киборг. Но такой человек лишён хорошего вкуса, а значит, вряд ли купит R 12 S.
Стиль
Уникальные элементы дизайна BMW R 12 S 2025 подчёркивают преемственность и премиальность её стиля. Оранжевая окраска переходит в брашированный алюминий под ней, особенно это заметно при смене освещения. Спицованные колёса с фрезерованными ободами - пример классической формы, элегантно выполненной с использованием современных технологий. Небольшие детали в виде буквы S (как на нижней красной окантовке бензобака или на боковых крышках) делают эту модель уникальной и особенной. Тем не менее, сложно не сравнивать её с предшественником, R nineT.
Оригинальная модель R nineT создана небольшой командой под руководством Олы Стенегёрда и Роланда Штокера, и это заметно. Это был простой мотоцикл, основа для множества стилей и классов. Он возродил исторический сегмент BMW и привёл к появлению линейки R 18, а теперь и R 12. Эта модель кажется чуть менее сфокусированной: некоторые линии не совсем совпадают, например, линии рамы над двигателем расположены близко, но несколько смещены относительно линий бензобака. Боковые крышки длинные, каталитический нейтрализатор огромен, эмблемы на баке смотрят в небо, а эмблема R 12 S закрывает пустоту, которую нужно было закрыть. Всё это неважно, когда едешь, но когда спешиваешься и отходишь на пару шагов, то R 12 не так затрагивает струны души, как первые R nineT.
Но даже несмотря на эти придирки к дизайну, BMW сделали R 12 S лучше. Он более устойчив, подвески и тормоза стали лучше, и он отлично едет. Так что его легко полюбить. На нём приятно ездить, он устойчив, хорошо собран и полон индивидуальности. Он отлично выглядит, особенно в этой расцветке, и в нём бьётся сердце классического оппозита. Так что включайте Динамичный режим, найдите серпантин и как следует откройте газ. R 12 S воспевает наследие BMW, будучи аналоговым мотоциклом в цифровую эпоху. Он не революционный, не новый, но в нём есть что-то душевное. Это один из тех мотоциклов, на котором приятно сидеть, приятно ехать и который приятно видеть со стороны.
