Yamaha XSR900 GP 2025. Отзыв

Конец октября 2023 года. Мотовыставка Japan Mobility Show. Yamaha представляет XSR900 GP. Для многих эта дата - день большого разочарования.

Yamaha XSR900 GP 2025

Yamaha подогрела ажиотаж вокруг XSR900 GP, показав концепт DB40 на Фестивале скорости в Гудвуде 2023 года. В честь сорокалетия фирменной рамы Deltabox, в DB сочетался дизайн в духе 80-х с обтекателем, стилизованным под двухтактные мотоциклы Grand Prix. И это оказался не просто эксперимент с дизайном, это был намёк на то, что будет дальше. Не просто концепт, а прототип XSR900 GP.

К сентябрю того же года японское издание Young Machine (которое считают то ли инсайдерским, то ли пророческим) опубликовало рендеры будущего ретро-гоночного мотоцикла Yamaha. Только в отличие от стелс-отделки DB40, на них красовалась бело-красно-жёлтая ливрея, напоминающая о временах старой команды Marlboro Yamaha. Она вызывала в памяти образы Рейни, Лоусона и Кочински. Она напоминала о годах доминирования США на этапе Grand Prix.

При виде той ливреи засмолить Marlboro хотелось даже тем, кто не курит. И возникла мечта, чтобы следующим мотоциклом в гараже стал XSR900 GP.

Спустя несколько недель Yamaha официально представила новую модель, но только для Европы и Японии. Американцы продолжали надеяться, но месяц за месяцем XSR900 GP так и не появлялась в США. И вот - внезапно - приглашение в Японию на серию тест-райдов. Угадайте, какой мотоцикл был в списке пожеланий первым?

Желание прокатиться на Yamaha XSR900 GP было настолько сильным, что даже комплект экипировки был подобран под расцветку Legend Red с её жёлтыми номерными табличками. Вот только когда борт мотовоза наконец-то опустился, XSR предстал в тёмно-серой с чёрным окраске. Вот вообще внешний вид мотоциклов - дело очень субъективное, и что одному кажется прекрасным, для другого безвкусно. Но здесь дипломатичность неуместна, и для этого мотоцикла допустима только одна расцветка. Не такая, в какой его предоставили на испытание.

Yamaha XSR900 GP в Power Grey - всё равно что Ducati в безвкусном оранжевом. Это за гранью добра и зла.

Чёрно-серая расцветка GP абсолютно не производит вау-эффекта, в отличие от красной реплики мотоцикла Рейни. Впрочем, это позволяет меньше отвлекаться на внешность (и то, как выглядишь в седле) и уделить больше внимания собственным ощущениям.

Yamaha XSR900 GP 2025 Что-то знакомое

Да, в значительной степень XSR900 GP - уже знакомый мотоцикл. Его 890-кубовая рядная тройка выдаёт 118 сил на 10000об/мин и 93Нм на 7000об/мин. Такой же мотор стоит на MT-09 и YZF-R9. Алюминиевая двухлонжеронная рама - такая же, как на базовой XSR900, а чуть удлинённый маятник взят у Tracer 9. Даже бортовая электроника ровно та же, что и у других моделей на CP3.

А вот посадка у Yamaha XSR900 GP уникальная. Версия GP оснащена клипонами чуть выше верхней траверсы. Их грипсы находятся на 114мм ниже и 93мм дальше от райдера. Дальше, подножки смещены на 26мм вверх и назад, а седло сдвинуто на 12мм вперёд и на 27мм выше, что увеличило высоту посадки до 835мм.

Зачастую одно изменение влечёт за собой другие. Так и в случае с геометрией GP: хотя её размеры близки к размерам нейкед-версии XSR900, они не идентичны. Угол вилки остался равным 25 градусам, а трейл увеличился со 107 до 110мм. Колёсная база подросла с 1495 до 1500мм, то есть, стала такой же, как у Tracer 9.

Некоторые изменения довольно заметные, другие - чисто номинальные. Но главное - как всё это ощущается на ходу? Вперёд, на дороги Токио!

Если честно, хотелось к чему-нибудь придраться, найти причину, почему 900 GP - плохой мотоцикл. Ну, чтобы объяснить себе, почему его нужно перестать хотеть. Самый простой вариант - это клипоны, которые обычно повышают информативность от переднего пятна контакта, но ценой комфорта. Только оказалось, что с комфортом тут всё в порядке.

Конечно, посадка более спортивная, но не до такой степени, чтоб это было неприятно. Руки больше вытянуты вперёд по сравнению с XSR900, но без особой нагрузки на запястья. Положение тела не полностью вертикальное, но и ложиться на бак не нужно. А подножки расположены ещё удобнее.

На MT-09 ногам весьма просторно, и на XSR900 GP почти так же свободно. Изгиб в коленях примерно равен 90 градусам, чуть более острый, чем на MT. Во многом это связано с более высоким седлом, которое позволило сделать посадку просторной несмотря на поднятые подножки. Но самое приятное, что мотоцикл узкий в районе ног, и до асфальта достаёшь легко (при росте 175см). Весьма ценное качество в городском потоке.

Токио - не слишком перегруженный автотранспортом город, по американским меркам. Но огромное количество перекрёстков и пешеходных переходов делают движение медленным и размеренным. С учётом жары, это вызывало некоторые опасения, да ещё и красный свет будто специально загорался почти на каждом перекрёстке. В таком темпе езды вполне было ожидаемо, что CP3 начнёт припекать, но нет. Хоть позади едва ползущего грузовика, хоть на светофорах рядная тройка не создавала никаких неприятных ощущений. Но это лишь одно из преимуществ этого мотора.

Впрочем, об этом двигателе уже было сказано столько всего, что нет смысла повторяться. Он резвый, тяговитый и спортивный, но при этом покладистый и послушный. И как раз это качество делает его таким удобным в городе. Мощность и тяга доступны в любой момент, но GP не провоцирует на хулиганство. Чувствуется, что он не прочь бы поразмяться, но в стеснённых условиях это абсолютно адекватный и спокойный мотоцикл.

А значит, пора на трассу.

Эргономика Yamaha XSR900 GP

Лучшие беговые кроссовки - те, которые не ощущаешь на ногах. Езда на мотоцикле должна давать похожие ощущения - когда ты чувствуешь дорогу, а не мотор. И хотя Yamaha XSR900 GP - не лучший мотоцикл для дальних путешествий, но он довольно неплох.

О том, что нужно оценить ветрозащиту и удобство сиденья, вспомнилось только через несколько километров трассы. Это говорит само за себя: большинство райдеров замечают седло только тогда, когда оно неудобно, и это же касается ветрозащиты. Когда на мотоцикле хороший обтекатель и хорошее седло, то это всё равно что пара хороших кроссовок. Нет, на GP нет полновесной туринговой ветрозащиты, набегающий поток есть, но штука в том, что он абсолютно лишён завихрений и тряски. Встречный поток просто плавно обдувает обтекатель, а затем плечи и шлем. Лишь редкие порывы бокового ветра иногда ударяют в шлем сбоку.

Седло Yamaha XSR900 GP за час с небольшим показало себя весьма неплохо, но настоящее испытание было позже, во время поездки в Мотеги на Гран-при Японии. В этой почти пятичасовой поездке пришлось поёрзать в седле, потому что периодически где-то что-то начинало давить. К счастью, сиденье длинное и позволяет смещаться вперёд или назад, чтобы перераспределить вес на другие точки.

В плане комфорта Yamaha XSR900 GP далеко не шикарен. Но путешествовать на нём вполне можно. Долгая дорога - не его конёк, но это обусловлено его спортивными качествами. С одного взгляда видно, что XSR GP хорош в поворотах, и дороги вдоль западных гор префектуры Токио не просто извилистые. Они узкие и сложные, и хотя колёсная база GP, казалось бы, подсказывает, что он склонен к длинным плавным поворотам, на практике XSR поворачивает прекрасно. Будь то крутые спуски, извилистые S-образные повороты или скоростные изгибы, Yamaha одинаково хорошо справляется с каждым из них.

Насколько клипоны и спортивная посадка улучшили информативность переднего пятна контакта? Без прямого сравнения с базовой версией непонятно. Но в любом случае, шасси сбалансированное и устойчивое. Тормоза отзывчивые, руление чёткое, двигатель эластичный и тяговитый. Даже когда перед входом в поворот имеется кочка, GP сохраняет собранность, легко и плавно перекладывается с боку на бок.

Это была одна из тех поездок, когда вспоминаешь, зачем вообще ездишь на двух колёсах. Одна из тех поездок, когда одинаково уверен и в возможностях мотоцикла, и в своих навыках. Именно такого ждёшь от XSR900 GP, и очень жаль, что Yamaha не предлагает такого опыта в США.

Получить желаемое на время и потом тосковать по нему - хуже, чем никогда его не иметь. Горечь расставания с мечтой и вот это вот всё… Но на самом деле, всё проще. Без тени сожаления мотоцикл закатили обратно в грузовик.Поездка на этом мотоцикле несколько развеяла его романтический ореол. Когда-то казалось, что Yamaha XSR900 GP - это идеальное сочетание спортивности и практичности в привлекательном ретро-дизайне. Но неделя езды показала, что он не быстрее базовой версии XSR900, не такой комфортный, как MT-09 и не такой манёвренный, как YZF-R9. Просто очень красивый. Красивее их всех.

Если бы Yamaha предлагала эту модель только в цвете Power Grey - наверно, её бы вообще не хотелось. Ведь основная часть её очарования - это историческая ливрея Legend Red и связанные с ней великие имена.