QJ SRK900 2026. Отзыв

Бесплатный сыр бывает только в мышеловке? Ну или не совсем бесплатный, но когда ценник слишком уж хорош, это всегда подозрительно. Это касается чего угодно, включая мотоциклы… впрочем, с ними есть нюанс. На рынке сейчас есть одна категория, в которой и ценники довольно низкие, и качество весьма пристойное, и скорость развития всего этого удивительна. Это - новые китайские мотоциклы.

QJ SRK900 2026

Взять, например, новый нейкед QJMotor SRK900, который стоит в районе 9000 долларов. Это не копейки, безусловно, но за эти деньги вы получаете 904-кубовую рядную двойку мощностью 95 сил и на 90Нм тяги с тормозами Brembo, полностью регулируемыми подвесками Marzocchi и даже рулевым демпфером того же бренда. Плюс двунаправленный квикшифтер, круиз-контроль, трекшн-контроль, три режима езды и ABS от Bosch. Словом, комплектация - как у добротного европейца. При этом по ценнику QJ SRK900 конкурирует с менее кубатурными нейкедами, например, Honda CB750 Hornet и Suzuki GSX-8S, которые не могут сравниться с QJMotor по мощности и крутящему моменту.

Кнопка стартера пробуждает суровый рык из выхлопа 2-в-1, выходящего высоко и проложенного за правой пассажирской подножкой. SRK звучит скорее как олдскульный V-твин, чем как рядная двойка Euro 5+, что объясняется его 270-градусным коленвалом. В Китае было создано немало копий европейских и японских моторов, но 904-кубовый восьмиклапанный двигатель SRK выглядит как собственная разработка компании. Диаметры и ходы поршней составляют 92x68мм, и из всех основных соперников ближе всего к нему снятый с производства KTM 890 Duke с его 90,7x68,8мм.

Двигатель QJ SRK900 2026

Пиковые 95лс приходятся на 9000об/мин, а максимум тяги наступает достаточно низко - 90Нм на 6500об/мин. Шестиступенчатая коробка дополнена квикшифтером, а режимы езды представлены Спортивным, Нормальным и Дождевым.

Мотор QJ SRK900 2026 резво набирает обороты, и в движении ты нутром чувствуешь его шикарный отклик и относительно низовую тягу, потому что временами он даже слишком отзывчив, например, когда едешь в междурядье. Приходится сглаживать лёгким поджатием сцепления, иначе он слишком уж охотно отзывается на малейшие движения ручки газа.

По пиковой мощности SRK более-менее совпадает с 91-сильной Honda CB750 Hornet, но пик тяги у китайца наступает раньше, поэтому в городе приходится переключаться рано, чтобы сохранить плавность хода. И на слишком высокой передаче SRK900 отлично тянет, и для города это один из вариантов.

А за городом QJ SRK900 2026 впечатляет ещё сильнее. Плавное открытие и закрытие газа во время обгона или череда поворотов веселят и доставляют удовольствие. После нескольких первых тысяч оборотов газ становится плавнее, а 270-градусный порядок вспышек добавляет приятной тяговитости. Реальная повседневная езда на этом мотоцикле одновременно расслабляет и увлекает.

Шасси и эргономика QJ SRK900 2026

Обе подвески от Marzocchi полностью регулируются. Перевёрнутая вилка настраивается легко: на одном пере - сглаживание сжатия, на другом - отбой. Рулевой демпфер на верхней траверсе тоже регулируется. Два радиальных суппорта Brembo на 320-х дисках спереди - золотой стандарт современных высокопроизводительных мотоциклов, и единственный нюанс состоит в том, что ABS от Bosch не использует инерциальный блок, а значит, не учитывает углы наклона мотоцикла. Зато информативность и мощность переднего тормоза просто превосходны, а ABS ненавязчива. Литые 17-е алюминиевые диски обуты в шины Maxxis Supermaxx - консервативный, но вполне достойный выбор для спортивного нейкеда. И всё это оставляет невысказанный вопрос: на чём же QJMotor сэкономили при создании SRK900?

Вы уже догадались. Дело в том, что QJ SRK900 2026 - очень тяжёлый и массивный мотоцикл, и не только на весах, но и на ходу. Особенно на извилистом асфальте в бодром темпе. С заявленными 221кг (при полном 18-литровом баке) SRK прилично уступает 192-килограммовой CB750 Hornet. Что касается Suzuki GSX-8S, то он тоже считается довольно тяжёлым, но весит на 19кг меньше QJMotor.

В итоге, QJ SRK900 уступает соперникам именно по тем качествам, которые особенно ценятся в этом классе - манёвренности и динамичности на верхах. Hornet крутится свободно и чуть выше, охотно поднимает переднее колесо на открытии газа, а SRK - не таков.

Дальше, бензобак QJMotor кажется длиннее, чем нужно, а к рулю приходится тянуться. Подвески Marzocchi рассчитаны на вес этого мотоцикла достаточно неплохо, но высокий центр масс SRK отчётливо ощущается на быстрых перекладках.

С другой стороны, этот китайский мотоцикл собран прочно и качественно, чего не хватает многим его младшим соотечественникам, а ещё он достаточно крупный, так сказать, полноразмерный. На ходу он вполне комфортный, расход топлива от 4,5 до 5,5 литров на сотню, так что 250-300 километров с одного бака он проедет легко, а может и больше.

Цветной дисплей с поддержкой Bluetooth информативен и отображает даже давление в шинах и температуру воздуха. Для смартфона имеется зарядное гнездо, а круиз-контроль и диодный свет добавляют SRK практичности.

Да и вообще в QJ SRK900 2026 есть много хорошего. Характеристики соответствуют или даже превосходят основных конкурентов в сегменте спортивных среднекубатурных нейкедов. 95-сильная рядная двойка обладает характером и удобными тяговитыми средними оборотами. Мотоцикл практичен, комфортен, не слишком утомляет и позволяет как провести долгий день в седле, так и бодро ездить в городском потоке. И, конечно же, низкая цена - ещё один важный фактор.

Китайские мотоциклы делаются всё лучше с каждым годом, оснащаются всё более качественными компонентами и становятся серьёзной угрозой для устоявшихся конкурентов по заманчивой цене. И QJMotor SRK900 подчёркивает эту тенденцию. Но если вам нужен лёгкий и манёвренный спортивный нейкед с острой управляемостью и крутильным мотором, то SRK - это не совсем ваш вариант. QJMotor хорошо рулится, но слишком много весит и не может похвастаться собранной посадкой. Так что пока нельзя сказать, что Китай полностью победил европейских и японских конкурентов… но инициатива определённо на его стороне.