BMW M 1000 R Competition 2025. Отзыв

BMW M 1000 R Competition - это воплощение идеи нейкеда-супербайка на максималках. Это полносильный супербайк в лёгком наряде, а его технологии и характеристики граничат с абсурдом, если говорить о дорожной езде. И если "вау-эффект" мотоцикла для вас важен, то BMW M 1000 R Competition обладает им в избытке.

BMW M 1000 R Competition 2025 изобилует карбоновыми деталями и фрезерованными элементами, чем безусловно привлекает внимание, но это намного больше, чем просто экзотический и стильный мотоцикл. Прошли те времена, когда слово "нейкед" обозначало дефорсированную версию супербайкового движка: в нейкед серии M баварцы установили 210-сильный мотор, который крутится до самых вершин - до отсечки на 14600об/мин.

BMW M 1000 R Competition 2025

Конечно, BMW M 1000 R Competition 2025 - восхитителен, это было ясно сразу. Хотя бы потому, что восхитителен даже его "базовый" младший братец S 1000 R, который просто поразил на треке. На нём было невероятно весело, а уж если добавить к нему 40лс и сделать более лёгким и манёвренным… Все шансы получить истинное великолепие.

И он прекрасен во всём. На нём нет буквально ничего, что бы могло не понравиться. А с обновлёнными фарами он выглядит даже лучше, чем прошлогодняя модель, а это дорогого стоит. А из седла всё оказывается ещё интереснее, от симпатичных регулируемых фрезерованных ручек и подножек до матово-чёрного руля серии M и траверс. Взгляд так и ласкает карбоновая накладка бака, украшенная логотипом M, и чувствуешь, что это особенный мотоцикл. На модели M даже пульты немного отличаются, и не в сторону избыточной роскоши: например, вместо кнопки регулировки подвесок имеется переключатель для настройки трекшн-контроля, поскольку серия M имеет серьёзный уклон в гонки.

Впрочем, полуактивные подвески (с системой Dynamic Damping Control) всё ещё присутствуют на BMW M 1000 R Competition 2025, только настраиваются через меню на 6,5-дюймовом TFT-дисплее через систему режимов езды. Помимо стандартных (или базовых) Дождевого, Дорожного и Динамичного режимов на M имеются также Гоночный и три Гоночных Pro. В них - безграничная настраиваемость буквально любых аспектов мотоцикла, касается ли это входа в повороты с заносом при помощи Brake Slide Assist или, например, лёгкого дрифта на выходе с помощью регулируемого трекшн-контроля. Можно также сделать более острым отклик на газ, отрегулировать вилли-контроль, торможение двигателем, сглаживание подвесок для каждого из трёх Pro-режимов и сохранить эти настройки на будущее, чтобы быстро переключаться с одного на другой. Ещё тут есть лаунч-контроль и ограничитель скорости для пит-лейна, и многое другое.

К сожалению, во время первой поездки на BMW M 1000 R Competition разверзлись хляби небесные, и пришлось ехать около 50 километров по шоссе под ливнем. К счастью, у M есть Дождевой режим езды, отлично продуманный и обеспечивающий максимальную безопасность. В нём снижена мощность, сглажен отклик на газ, трекшн-контроль выставлен на высокий уровень, а ABS работает просто изумительно.

BMW M 1000 R Competition 2025 на ходу

За всю неделю погода толком так и не наладилась, так что поездить на M прямо вволю не удалось. Не довелось покататься на полностью сухой дороге, и это очень досадно. Когда солнце наконец-то вышло, было решено воспользоваться этим шансом по максимуму, и хотя окрестные дороги все в заплатках, нужно было хоть как-то проверить M в полную силу.

Ну, примерно и так было понятно, какой он. Всё-таки был опыт с S 1000 R, а ещё с M 1000 RR Cometition не так давно, но это было на треке. А летать по трассе вдоль кустов почему-то всегда кажется быстрее и увлекательнее.

Модель S может похвастаться 170 силами, и это невероятно быстро, но у M пиковая мощность достигает 210лс благодаря системе переменной фазировки ГРМ ShiftCam, и описать ощущения на таком мотоцикле очень непросто. Это какое-то безумие, честно. Открываешь газ, и эта штука разгоняется так быстро, что только и успеваешь подумать "ого"! А потом понимаешь, что двигатель ещё на низовых кулачках, и скоро включатся верховые, так что впереди ещё огромный запас драйва.

Для обычной езды столько мощности на самом деле не нужно. Это скорее способ заявить о себе, потому что на таких скоростях ездить по дорогам просто негде. Так что M - это рассказ о своём вкусе и кошельке, наверное.

И тем не менее, стоит переключить мотоцикл в Pro-режим, когда клапана в выхлопе Akrapovic открываются, передачи перещёлкиваются вверх-вниз при помощи великолепного квикшифтера, - и все чувства обостряются, а звук, который издаёт BMW M 1000 R Competition, отражается и резонирует о горный склон у дороги, радуя слух. Новая модель S ездила ровно по этим же местам буквально несколько дней назад, и тогда казалось, что лучше этого мотоцикла не рулится ничто. Оказалось, может быть и ещё лучше: карбоновые колёса комплектации Competition легче на 1,6кг, чем штатные колёса S и стандартной модели M, и это действительно имеет значение. Мотоцикл просто-напросто рулится быстрее, охотнее переходит из поворота в поворот, мгновенно меняет направление.

И при этом - с великолепным зацепом и информативностью. Учитывая разумную скорость на мокрой дороге, вряд ли красивые карбоновые винглеты создавали серьёзную прижимную силу на передок, но и так информативность и уверенность явно на высоте.

Подвески… ну, когда асфальт состоит из одних заплаток на разной высоте, подвески жестковаты, но чего ещё ждать от настолько спортивного мотоцикла? В конце концов, в Дорожном режиме езды они помягче.

Тормоза BMW M 1000 R Competition - тоже изумительны. Суппорта Nissin специальной серии M дают мощнейшее тормозное усилие и превосходную информативность, а хитроумная наклонная ABS позволяет уверенно выжимать рычаг даже в мокрую и холодную погоду.

Как и модель S, версия M получила короткоходную ручку газа, но если вы думаете, что на 210-сильном мотоцикле это худшее решение, то вы глубоко заблуждаетесь. BMW ухитрились тщательнейшим образом проработать отклик этого мотоцикла, и мощность нарастает плавно и прогрессивно, становясь острее только в более спортивных режимах, так что он совершенно не пугает.

Другие особенности, отличающие Competition от стандартной модели M - это карбоновое переднее крыло, GPS-таймер круга и цепь M Endurance. Но стоит ли переплачивать за M Competition относительно модели S? С позиций рассудка - скорей всего нет. Если ездить только по асфальту без возможности использовать все 210лс, то модели S было бы более чем достаточно для большинства людей.

НО. Если у вас есть деньги и вам не чужда бесшабашность, то модель M на 100% стоит того, хотя бы из-за внешнего вида. Это просто потрясающий мотоцикл, весь покрытый карбоном и другими люксовыми элементами. Кому это может не понравиться?