Yamaha XSR900 GP 2024. Отзыв

Новую шикарную Yamaha XSR900 GP можно оценивать с разных точек зрения. Эта штука с ретро-внешностью и абсолютно современной начинкой может перенести вас мысленно в 80-90-е годы, когда YZR500 V4 в ливрее Marlboro доминировала в великой двухтактной эре MotoGP. А может и не переносить. Зависит от вашего возраста, мотостажа и интереса к истории гонок.

Yamaha XSR900 GP

Для тех, кто жил и дышал спортбайками в 80-х, невозможно отделить этот дизайн от деяний Эдди Лоусона и Уэйна Рейни, которые на своих огнедышащих красно-белых YZR покорили множество чемпионатов мира и сделали величайшее десятилетие в истории американских мотогонок.

У тех, кто помоложе, но всё же проникнут гоночным духом, XSR вызывает воспоминания о юности, постерах с FZ, FZR и TZR. Всех этих быстрых и манёвренных Yamaha с одинаковым плоским бензобаком и дизайном на основе YZR500.

В любом случае, мастерство дизайнеров и качество исполнения ретро-стиля XSR900 GP намекает, что эта модель станет бестселлером, причём не столько благодаря характеристикам, сколько из-за внешности. И тут самое время упомянуть, что этот мотоцикл - гораздо больше, чем просто красивая картинка из прошлого века. Yamaha взяла свою шикарную рядную тройку XSR900 “Sports Heritage” и объединила с новейшими технологиями из спортивных нейкедов Yamaha MT-09 и MT-09 SP.

Сработало ли? Можно ли уверенно сказать, что Yamaha XSR900 GP - это не только красиво? И вообще, вяжется ли дизайн из эпохи, когда у мотоциклов был подсос, с эпохой беспроводных технологий? Выяснить это помог тестовый маршрут в Португалии, после которого было немножко старой MotoGP-шной трассы Эшторил.

Ретро-дизайн на современном железе

Обычно ведь как бывает? Отчёт о тесте новой модели начинается с описания характеристик двигателя и компонентов шасси. Но главное в XSR900 GP - это, конечно, его ностальгический внешний вид. Кто-то может сказать, что это всего лишь приодетый XSR900, но это будет не совсем верно. Yamaha в порыве нежности добавила этой версии несколько изящных штрихов, чтобы придать ему глубокий ретро-вид.

Например, верхний обтекатель крепится на старых добрых стойках и стильных R-образных подпружиненных клипсах, а кроме того, оснащён характерной защитой рук в стиле легендарного YZR. Цифровая приборная панель оформлена в аналоговом стиле, перфорированные пробки перьев вилки выглядят точно в стиле 80-х, и всё, от плоского бака с характерными выемками под колени до квадратного хвостового обтекателя убедительно навевает мысли об YZR500. Однако, в отличие от старой GP-шной модели, обтекатель на хвосте - съёмный, а под ним находится пассажирское сиденье, дополненное аккуратными складными подножками, как на XSR900.

Диагональная рама в стиле Deltabox имеет характерную для того времени отделку, и даже легкосплавные колёса имеют отверстия в ступицах, как мотоциклах того периода, например, Yamaha FZR1000 EXUP. Конечно, две круглые фары были бы аутентичнее, чем стандартная одиночная, но кому-то больше понравится лаконичный жёлтый нос, который отсылает к жёлтым номерным табличкам на 500-кубовых GP-шных мотоциклах. Выхлоп на XSR900 GP оканчивается массивным коробом под брюхом и лишён даже маленькой “банки” на конце, но она доступна как заводская опция, а вот брендинг в стиле Marlboro выглядит как нельзя более уместным. Надписей с названием марки сигарет тут, конечно, уже нет, но схема и цветовая гамма очень напоминают начало 90-х, когда такая реклама табака ещё была возможной, хоть и не во всех странах. На самом деле, XSR GP настолько ретро, что на нём в спортивном комбезе с аирбэгом чувствуешь себя не в своей тарелке, лучше бы взял старую потёртую кожаную куртку, джинсы и футболку Iron Maiden 1992 года.

Самое первое впечатление в седле Yamaha XSR900 GP- … странное.

Чувствуешь волну ностальгии, нахлынут воспоминания о Рейни, Лоусоне и Джоне Кочински, но затем замечаешь совершенно современную 5-дюймовую приборку и пульты, включая штатный круиз-контроль. Эти элементы, кстати, не были взяты с базовой версии XSR900, их разработали специально для GP. Тут есть даже симпатичный пятипозиционный джойстик и странная качелька, управляющая поворотниками.

У Yamaha XSR900 GP есть три штатных режима езды - Спортивный, Дорожный и Дождевой, - плюс ещё два настраиваемых. В них можно выбрать среди четырёх вариантов мощности, трёх ступеней трекшн-контроля, настроить слайд-контроль (три ступени), вилли-контроль (тоже три ступени), наклонную ABS (или отключить её полностью), квикшифтер (два положения и Выкл) и новую систему BSR - проскальзывания при торможении. Всё это работает на основе шестиосевого инерциального блока, то есть, учитывает в работе углы наклона мотоцикла и другие нюансы его движения.

Звучит всё это сложно, но на деле работает просто и понятно. Включаешь Спортивный или Дорожный режим, отключаешь анти-вилли по понятным причинам (у Эдди и Уэйна такого не было). Забавно, что когда отключаешь вилли-контроль, он почему-то не включается обратно при смене режима езды, даже если выбрать Дождевой, и даже после выключения-включения зажигания.

Yamaha XSR900 GP на ходу

В седле Yamaha XSR900 GP сразу чувствуешь, что этот мотоцикл более гоночный, чем базовая модель. Начинается всё с развесовки: вес райдера перенесён ощутимо дальше вперёд. Клипоны на 93мм дальше и на 114мм ниже, седло на 12мм ближе к вилке и на 27мм выше, а подножки выше на 26мм и вынесены дальше назад тоже на 26мм. В результате посадка куда более спортивная, чем на базовом XSR, но при этом неплохо сбалансированная и вполне пригодная для повседневной езды. Клипоны установлены поверх траверс, так что посадка менее радикальная, чем на R7, и подавно не такая лютая, как на R6 или FZR400RR SP. Однако, невысоким райдерам не слишком понравится тот факт, что сиденье стало выше, чем на стандартном XSR.

Первые километры, ещё на разрешённых скоростях, были пройдены в Дорожном режиме езды с более сглаженным откликом на газ. В Спортивном газ, понятное дело, резкий и агрессивный, у Yamaha вообще есть привычка делать отклик слишком резким. Вероятно, когда-то, на заре электронного газа, на вялый отклик посетовал кто-то из уважаемых людей, и с тех пор так и повелось, что даже на треке среднему райдеру комфортнее с Дорожным режимом езды. В нём доступна полная мощность, но двигатель отзывается спокойнее и мягче.

По пути в Эшторил выдалась редкая возможность хорошенько покрутить рядную тройку. Квикшифтер третьего поколения работает безукоризненно и чётко, как и должен на спортивных мотоциклах, позволяя быстро перебирать передачи по мере мощного ускорения. 890-кубовая рядная тройка CP3 выдаёт 93Нм на 7000об/мин и 117лс на 10000об/мин, и похоже, что для такого мотоцикла это оптимум на асфальте. На средних оборотах ретро-GP выдаёт великолепный отклик и тягу, позволяя юрко маневрировать на асфальте, а стоит пригнуться за спортивным ветровиком, положив челюсть на бак как Быстрый Эдди в 1986 году, докручивать двигатель доверху - и вот он, спортивный характер. Возможно, выхлоп у XSR900 GP выглядит странновато, да и звучит тише, чем хотелось бы (виной всему Euro5+), но приятный вой впуска добавляет мотоциклу харизмы.

Мотор CP3 высоко ценится за сочетание мощности, тяги, звука и характера. Этот шикарный двигатель прекрасно подходит для любого стиля езды и дорожной ситуации - его никогда не слишком много, но он всегда полон энергии, и на гоночной трассе тоже держится вполне достойно, радуя своим откликом и тягой, а не визгом и неуправляемой энергией. Однако, если MT-09 и XSR900 - шикарные хулиганские модели, то GP в плане пошалить в городе подходит меньше - из-за смещения веса вперёд и более длинной базы не так охотно встаёт на заднее.

Yamaha чётко даёт понять, что XSR900 GP - это не спортбайк, но при этом оснастила эту модель подвесками KYB более высокого класса, чем на базовом XSR. Теперь обе подвески регулируются, причём с раздельной настройкой быстрого и медленного сжатия. Из-за новой развесовки вилка сделана чуть жёстче, а задняя подвеска - наоборот, мягче.

Yamaha XSR900 GP создан для развлечения. Он мощный, но спокойный, и в то же время гоночный образ побуждает вас атаковать повороты, опускать колени и чётко работать газом и тормозом. Первоначально вилка показалась жестковатой - определённо жёстче, чем на базовой версии XSR, но затем, на закрытом участке дороги, на котором можно было разогнаться как следует, компоненты KYB работали превосходно, давая отличную управляемость и информативность.

Yamaha XSR900 GP не настолько остро рулится, как, скажем, R6. Зато он держит дорогу уверенно и устойчиво, проще управляется. Снаряжённая масса, по данным Yamaha, составляет 200кг - на 6,3кг больше, чем у некапотированной базовой версии. Но именно лишнего веса у GP нет, и несмотря на чуть более высокое (на 5мм) положение рулевой колонки и чуть увеличенного (со 107 до 110мм) трейла, рулится он очень похоже на базовый XSR. Нет, разница, конечно, будет, но это надо пересаживаться с одного на другой и потом обратно, чтобы её реально ощутить.

Вволю покататься по треку Эшторила не удалось, но хотя бы можно было поиграть в безопасных зонах ради фотографий.

Проходишь длинный последний поворот на высоких оборотах четвёртой передачи, почти касаясь подножками легендарного трека, и оказывается, что мотоцикл способен даже на большее. Этот ретро-гонщик прекрасно себя будет чувствовать на извилистых гоночных трассах, держа прекрасную скорость в поворотах и охотно используя широкую и высокую полку момента. Не стоит забывать и об отличном наборе электронных ассистентов, учитывающих углы наклона мотоцикла - трековым шестисоткам придётся хорошо постараться, чтобы удрать от грамотного гонщика на XSR. Особенно если установить на GP гоночную резину, настроить подвески и иметь нужный настрой.

Тормоза Yamaha не стала сильно пересматривать. Появился новый 16-миллиметровый радиальный мастер-цилиндр, а 298-миллиметровые передние диски и четырёхпоршневые суппорта на них остались прежними. Их более чем хватает на дорогах, а на треке они достаточно эффективны, чтобы при торможении с высокой скорости заставить сработать довольно вежливую ABS. Её нельзя выключить полностью, но можно перевести в режим, в котором она не учитывает углы наклона, только зачем это делать? Новая система BSR - управление проскальзыванием при торможении - предотвращает блокировку заднего колеса при торможении - то есть, нечто вроде антистоппи на минималках. Чтобы осмыслить её работу, пришлось бы пройти несколько кругов на трассе, но увы, не удалось. Остаётся только отметить, что GP невероятно устойчив на торможении, что, вероятно, связано в том числе с его относительно длинной колёсной базой.

Но хватит жечь резину на треке. Выезд на автостраду подчеркнул универсальность нового Yamaha XSR900 GP. Со включенным штатным круиз-контролем можно расслабиться и просто катить вперёд. Yamaha на тестовые мотоциклы установила под сиденье телефон, спаренный с приборной панелью, чтобы обеспечить полнокартовую навигацию. Новые пульты удобны и легко позволяют переключаться между навигатором и меню.

Yamaha заявляет расход в 5 литров на сотню. Но это для дороги и в спокойном темпе, то есть, без учёта заезда на трек. Базовый XSR900 прошлого года реально жрал около 5,7 литра, а значит, с 14-литровым баком заправляться придётся каждые 200-250 километров. В какой-то момент высокие тестеры начали жаловаться, что посадка с упором на руки утомляет, но лёгким и невысоким нормально.

Если покупать себе Yamaha XSR900 GP (а надо признать, мысли такие появились) - то пришлось бы, наверное, смягчить вилку, чтобы она комфортнее отрабатывала на обычных дорожных скоростях. Ну и пожалуй, выхлоп Akrapovic. И ещё у них в каталоге есть прикольная защита бака, которая выглядит симпатично, но при этом не закрывает мотоцикл снизу. Если уж XSR GP делали, чтобы он напоминал старый мотоцикл, то пускай напоминает нежно любимый старый полукапотированный FZ600.

Вывод

В общем, как вы, наверное, поняли, новый Yamaha XSR900 GP зашёл, поселился в сердце и затронул ностальгические струны души. Он блестяще сочетает тёплое ламповое прошлое с цифровым настоящим, воплощая в себе действительно универсальный дорожный мотоцикл, который хорош во всём. Он прекрасен на треке, отлично ведёт себя на дорогах и весьма красив. Но есть проблема.

Представьте себе, Yamaha XSR900 GP 2024 года, выпущенный в честь американского Гран-При и ставшего знаменитым благодаря американским гонщикам YZR500… не поставляется в США. Возможно, что только пока.

Может быть, они хотят таким образом подогреть интерес к нему. Может быть, американское подразделение Yamaha собирается набрать предзаказов и всё-таки продавить поставку. А может, забуксовала омологация и одобрение типа ТС. Сейчас Yamaha XSR900 GP предлагается только в Европе и ещё на паре рынков.

Наверное, чтобы проникнуться этой моделью, надо быть давним поклонником спортивных Ямах. Возможно, что любители Suzuki не особо заинтересуются этим стилем и расцветкой, но в любом случае, Yamaha XSR900 GP - это не только дизайн родом из 80-х, но и превосходный дорожный мотоцикл. Он сочетает лучшие качества (и электронные ассистенты) MT-09 SP с удовольствием от XSR900. Да, это не RD500LC, но для серийного мотоцикла 2024 года он просто переполнен историей и характером, а заодно и производительностью. И этим впечатляет.