BMW CE 02
Вы знаете, что такое антикафе? Это как кафе, но "совсем не кафе". Место для молодых и современных, в котором платишь вовсе не за то, за что платят в кафе. За время, за право быть причастным. По сути, это как коворкинг, только ещё и с меню.
Вот это "анти" не означает "против". Оно означает, что современный молодой человек переосмыслил некое явление, адаптировал его к своим представлениям об удобстве и противопоставил стандартному варианту. И когда смотришь на BMW CE 02, понимаешь, что вот он, антискутер. Или антимотоцикл.
BMW CE 02
Для кого предназначен этот городской электрический антибайк, видно по фирменным промо-фоткам. Для тех, кому близки граффити и скейтборды. BMW даже зашли ещё дальше в своих терминологических изысканиях и обозвали CE 02 "электропаркурер". Да, от слова "паркур" - разновидность экстремального спорта, скоростное перемещение по городскому ландшафту с преодолением препятствий в трёхмерном пространстве.
Ну, по стенам и крышам BMW CE 02 лазать точно не умеет, да и прыгать по бордюрам лучше на трюковом самокате или мотарде. Но что касается городских ландшафтов, то вариант и правда знатный. Если не выезжать на шоссе, то 15-сильной двухколёсной машинки с максимальной скоростью 95км/ч и запасом хода до 88,5 километров вполне достаточно.
Проблема в том, что большие электрические мотоциклы - это по сути движущийся макет мотоцикла. Они лишены главного - свободы передвижения и большого запаса хода, который можно быстро пополнить. Да, выглядит какой-нибудь Zero вполне серьёзно, но по факту годится лишь для путешествий "по подготовленной трассе" с зарядными станциями через каждые несколько километров. Ну и по городу. Вот в городе электроциклы чертовски удобны.
Но для большинства мотоциклы - это свобода путешествовать. Это возможность в любой момент сорваться с места и уехать за тридевять земель или хотя бы на ближайший пляж после работы. Так что брать полноразмерный электрический мотоцикл вместо бензинового аналога на 600-900 кубов пока не имеет особого смысла. Бензиновый среднекубатурник вдвое-втрое дешевле, а дальность хода у него ограничена только прочностью вашей пятой точки. Ну и вообще, такую технику берут даже не ради путешествий, а ради ВОЗМОЖНОСТИ путешествовать: всем нам приятно знать, что ограничения - только в голове, а вовсе не в длине электрошнура.
Тогда какие аргументы в пользу такой штуки, как BMW CE 02? Точно не ценник: самый базовый вариант стоит 7599 долларов, а тот, что описан в статье - 9069 долларов. Всяко дороже, чем большинство сравнимых по мощности и динамике скутеров.
Похоже, штука вот в чём. Последние несколько лет BMW довольно внимательно слушают, о чём им говорят потребители. Раньше дела обстояли иначе: BMW делали свою технику так, чтобы нужный человек сам приходил к ней. В их портфолио такое количество необычных и противоречивых решений, что им становилось всё сложнее приманивать покупателя. Грубо говоря, BMW отлично научились think different, но в какой-то момент из the one они стали оставаться alone. И вот тут им пришлось учиться балансировать между своей уникальностью и тем, чтобы быть в тренде. А значит, учиться слушать потребителя вместо того, чтобы пытаться формировать его потребности.
Главная движущая сила любого рынка - это неудовлетворённый спрос. И сейчас, когда рынок переполнен крайне универсальными, удобными, мощными и покладистыми мотоциклами на все случаи жизни, оказалось, что есть запрос на более узкоспециализированные вещи. Потребитель с радостью купит самый универсальный мотоцикл, но вскоре чувствует, что для полного счастья ему нужен ещё один. И ещё один. И ещё. Выходит, что в пару к универсальному нужно добавить что-то особенное?
Вот почему BMW на презентации своего нового F 900 GS (отзыв о модели 2024 года) попутно презентовали и CE 02. В качестве контраста, оттеняя дальнобойные качества своего турэндуро? Бесспорно. Но ещё и жирно намекая на то, что на работу и по городу ездить на вездеходе с большими кофрами - не лучший выбор.
Для таких целей отлично подходит маленький и лёгкий электроцикл. Не обязательно прямо CE 02, но что-нибудь тоже бодрое, динамичное и тяговитое. И тихое: брутальный звук и языки пламени из выхлопа - это здорово, без шуток, но спокойная и мягкая езда на электротяге - это отдельный вид удовольствия.
CE 02 - именно таков. Он во всех отношениях BMW: специфический дизайн, продуманная конструкция и качественное исполнение. Качество и продуманность, не доступные большинству электростартапов.
BMW CE 02
А что там на ходу у BMW CE 02?
Порода чувствуется во всём. Ничто не гремит и не вибрирует, а нерегулируемая вилка и амортизатор с настройкой преднатяга (ходы 11,7 и 5,6см соответственно) прекрасно сглаживают ход, не делая скутер валким. Дисковые тормоза управляются рычагами на руле и тормозят как надо. Отклик на газ (уж простите, но ни акселератором, ни дросселем ручку газа называть рука не поднимается) интуитивно понятный, плавный и ровный.
Современные бензиновые скутеры тоже работают плавно и ровно благодаря умной электронике и гениальной трансмиссии. Вариатор - великая вещь, потому что он сглаживает рывки и позволяет двигателю работать на оптимальных оборотах, но даже хорошо настроенному вариатору и тяговитому бензиновому мотору не дано превзойти ту мягкость и отзывчивость, которую даёт электротяга на BMW CE 02. Его 48-вольтовый мотор выдаёт 55Нм тяги с самых низов, буквально с нуля оборотов, и стартует эта штука так, что в первые моменты уезжает не только от автомобилей, но и от двухколёсных.
Электроника BMW CE 02
Не ждите, что тут всё будет как на бензине - типа, Дождь, Дорога, Спорт и Бездор. Нет. Тут Flow, Surf и Flash. Должно быть, немецкие дизайнеры очень радовались, когда им сказали, что на русский язык интерфейс переводить не надо, потому что как они бы выкрутились, непонятно. Flow - это плыть. А Surf - тоже плыть, только на сёрфе. Flash - это вспышка, вспыхивать… По ассоциации с супергероями: Флэш, Сёрфер (серебряный который) и Аквамен, что ли? Впрочем, после режимов Rock и Roll на BMW R 18 уже нечему удивляться, ребята креативят вовсю.
Было бы особенно смешно, если бы между режимами не было заметных отличий, но тут с этим всё в порядке. Режим Flow даёт самый мягкий отклик на газ и слабое рекуперативное торможение. В режиме Surf отклик на газ резкий, а рекуперации нет вовсе, то есть, скутер едет с длинным накатом. Ну а в режиме Flash, как вы догадались, он отзывается на газ с непосредственностью четырёхтактного мотоцикла: открыл газ - он тут же подрывает, закрыл - резко замедляется, попутно закачивая немного энергии в аккумулятор. Если вы любите держать руку на пульсе своей двухколёсной штуки, то режим Flash - для вас. Довольно забавно наловчиться закрывать газ так, чтобы полностью остановиться у стоп-линии, не прибегая к тормозам. Сложности тут добавляет то, что рекуперативное торможение нелинейно. То есть, оно мягко начинает замедлять скутер в первый момент закрытия газа, но постепенно нарастает по мере замедления. А когда скорость совсем низкая, на грани остановки, рекуперация опять ослабевает, чтобы остановиться без рывка.
Передний тормоз оснащён ABS, а задний - нет. Штатно установлены также ASC (трекшн-контроль) и его вариант для рекуперации RSC, которые следят за тем, чтобы колесо не сорвало на ускорении и рекуперативном торможении.
Дизайн BMW CE 02
О внешности BMW CE 02 рассуждать можно долго, но придумывали её явно из соображений "антидизайна". Не в пику современным трендам или традициям мотоциклетного дизайна, а на замену им, для тех, кто понимает, конечно.
В целом, во внешности CE 02 есть что-от от Honda Ruckus или других нейкед-скутеров. Но посадка мотоциклетная, и несмотря на отсутствие бензобака, коленям есть за что схватиться. По размеру и колёсной базе он скорее небольшой мотоцикл, чем скутер. Отделка, окраска и текстуры - на высоте, а односторонний маятник и алюминиевые почти глухие колёса интересно подчёркивают его необычный внешний вид. Базовый вариант BMW CE 02 - чёрный, но комплектация Highline - поцветастее, включая анодированную вилку золотого цвета.
Есть одно прискорбное отличие BMW CE 02 от большинства скутеров - это отсутствие подседельного кофра. Но BMW были бы не BMW, если бы даже для такой необычной модели не добавили в каталог аксессуаров несколько вариантов мягких кофров - боковых и на заднее сиденье, плюс большой центральный кофр.
BMW CE 02
Мотор и характеристики BMW CE 02
48-вольтовый двигатель CE 02 очень похож на автомобильный генератор. С учётом относительно невысокого напряжения, ему достаточно воздушного охлаждения и не пришлось делать жидкостное. Тяга на заднее колесо передаётся через ремённый привод, сцепления и коробки передач нет вовсе, а поскольку задний тормоз управляется левым рычагом на руле, то ногам остаётся лишь стоять на подножках и помогать в поворотах. Причём подножек тут две пары, задняя - пассажирская, но на неё может поставить ноги и водитель для более спортивной посадки.
По данным BMW, CE 02 в режиме максимальной мощности при работе от двух батарей разгоняется с нуля до 50км/ч за три секунды. Для некоторых рынков выпускается сильно урезанный вариант: одна батарея, 5лс мощности и ограничение скорости - в общем, мопед.
Межсервисные интервалы отсчитываются не в километрах, а в годах, и то речь идёт об элементарных вещах типа проверки приводного ремня, тормозов и тормозной жидкости, и так далее.
Единственный вариант зарядки для BMW CE 02 - это от розетки внешним зарядником. Зарядники Type 1 и Type 2 работать не будут, то есть, от зарядных станций быстрой зарядки толку нет. Стандартный 900-ваттный зарядник вливает 80% заряда в пустую батарею менее чем за 4 часа, а опциональный 1200-ваттный зарядник (штатный в комплектации Highline) снижает это время примерно до 3 часов. Зарядное устройство можно возить с собой в боковых кофрах, или, в крайнем случае, в рюкзаке - оно весит около 5кг.
Соперники BMW CE 02
Очевидно, что мотопроизводители всё ещё пытаются понять, зачем нужны электроциклы и чего от них ждёт потребитель. В Европе одна из причин для покупки CE 02 состоит в том, что там во многих городах ограничено движение транспорта на ДВС или взимается дополнительная плата за въезд в чистые зоны. В этом контексте подобная техника имеет смысл, особенно бюджетные варианты.
По заявленным характеристикам BMW CE 02 примерно соответствует Kawasaki Ninja e-1 (7599 долларов) и Z e-1 (7899 долларов), но у Kawasaki аккумуляторы съёмные, и их можно заряжать в помещении, а не искать розетку на парковке. (подробнее о этих моделях)
Ни CE 02, ни двойняшки Kawasaki не имеют скутерной ветрозащиты, которая бы закрыла штаны или юбку от грязи в плохую погоду. Впрочем, это и не скутеры в классическом понимании. BMW перечислили в качестве конкурентов CE 02 несколько Весп, Honda Grom и несколько 125-кубовых мотоциклов, но честно заявили, что CE 02 находятся в "совершенно новом сегменте" и "не имеют классических конкурентов".
Вывод
В общем, BMW CE 02 - это динамичный и простой в управлении электроцикл, довольно практичный, если не учитывать высокую цену. Подобные лёгкие электрические модели - не замена обычному мотоциклу, и это вполне самоочевидный факт, зато они удобны в городе, по крайней мере, с кофрами, и весьма приятны на ходу. Весит эта игрушка 132кг, и хотя не может сравниться с лёгким мотардом в плане преодоления городских препятствий, но для бесшумной езды по городским улицам очень хороша.
