Yamaha MT-09
Представляете, уже 11 лет прошло с тех пор, как Yamaha довольно неожиданно представила MT-09 (правда, тогда это был FZ-09). Концепция довольно проста: производительность уровня спортбайка в обличии нейкеда-стритфайтера, да ещё и на основе шикарной рядной тройки. Тяговитость, вертикальная посадка и задорный нрав MT быстро собрали вокруг этой модели настоящий культ.
Yamaha MT-09
Перенесёмся в 2024 год. Yamaha MT-09 постепенно взрослеет, и модель этого года оснащена обновлённой 5-дюймовой TFT-панелью со множеством настроек и заранее заданными режимами езды, а также с возможностью подключить телефон. Yamaha переориентировала посадку на более спортивную, затянула подвески, улучшила жёсткость и баланс шасси и переработала общую эстетику модели. Изменения могут показаться не слишком серьёзными, но они намекают на новую философию “Тёмная сторона Японии”, исповедуемую Yamaha.
Дизайн и эргономика Yamaha MT-09
Стремление Yamaha к созданию выразительных и интригующих фар продолжается в MT-09 этого года. Предыдущие поколения имели поразительное сходство со зловещими роботами типа Десептиконов, а новый MT-09 - скорее из киновселенной Marvel. Сложно отделаться от мысли, что старина Тони Старк после своей безвременной гибели воплотился в новом MT-09.
Изменения Yamaha MT-09 2024 года - не только косметические. Например, обновлённый бензобак не только выглядит более резким, но и стал на 30мм ниже и на 60мм шире по сравнению с прошлогодним. Yamaha сместила посадку вперёд, увеличила угол рулевой колонки, занизила руль и подняла подножки повыше. Таким образом, посадка стала более спортивной. Признаться, был повод для опасений относительно комфорта в длинных поездках, но тест-райд показал, что новая посадка достаточно продуманная и не так уж сильно нагружает запястья и поясницу в дальней дороге.
Yamaha MT-09
Двигатель и электроника Yamaha MT-09
Мотор новой версии MT-09 остался без изменений с предыдущего варианта. Это 890-кубовая рядная тройка CP3 с двумя верхними распредвалами, знаменитая своим звуком и характером. Это настолько отличный мотор, что в нём просто нечего менять, в итоге Yamaha уделила внимание трансмиссии. В частности, в ней использованы семь новых шестерёнок с обновлёнными ведущими собачками для более мягкого переключения и уменьшения люфта. Ещё Yamaha MT-09 2024 года оснащён новейшим квикшифтером, работающим практически на любых оборотах и этим выгодно отличающимся от предыдущей реализации.
Yamaha MT-09 обладает чувствительным газом, характерным для дорожных троек Yamaha. Когда рука привыкнет к газу, мотоцикл искренне радует, выстреливая из поворота в поворот. На низах MT-09 сдержанный и покладистый, но стоит докрутить мотор до 5000об/мин, и вой впуска вместе с мощным пинком рядной тройки опьяняют. Новый квикшифтер не просто перекидывает передачи - он искренне радует своей эффективностью.
Новое меню стало понятнее, в нём есть три штатных режима езды (Дождь, Дорога, Спорт) и два настраиваемых. Это чрезвычайно полезное обновление, потому что бесконечное перелистывание всевозможных настроек и переключение их поштучно - очень утомляет. Дождевой режим предсказуемо мягок для сложных условий, а вот разница между Дорожным и Спортивным режимами выражена не так заметно. В Спортивном чуть более резкий отклик на газ, при этом и в Дорожном доступна та же максимальная мощность.
Шасси и управляемость Yamaha MT-09
Визитной карточкой серии MT всегда была манёвренность. В стремлении к совершенному рулению Yamaha внесла небольшие изменения в подвески и раму нового MT-09.
Для начала, в вилку поставили чуть более жёсткую пружину и изменили характеристику прогрессии задней подвески, чтобы сделать подвески более собранными и уменьшить приседание на открытии газа при агрессивной езде. Доработки рамы с переносом креплений и изменением баланса жёсткости призваны добавить MT-09 устойчивости на высоких скоростях. Изменён был и подрамник, его сделали более узким и, вы правильно поняли, жёстким.
Общая собранность и жёсткость Yamaha MT-09 весьма ощущается, особенно под лёгким райдером. Вилка прогрессивна и по сжатию, и по отбою, хорошо держит мощные торможения. По развесовке на выходе из поворотов MT отлично сбалансирован. Единственное, где подвески и более жёсткое шасси вызывают некоторый дискомфорт - это на латках и ямах, то есть, на плохом асфальте.
Что касается тормозов, то обновлённый радиальный главный цилиндр Brembo и два передних четырёхпоршневых суппорта вполне достаточны для MT-09. В противовес чувствительному газу, тормоза MT более мягкие, не в смысле тормозного усилия, а в плане плавности схватывания и информативности.
Yamaha MT-09
Вывод
В общем, новый Yamaha MT-09 сделали более спортивным. Но зачем? Для чего этому мотоциклу более агрессивная посадка? Зачем затягивать подвески и обновлять раму?
А дело тут в том, что MT-09 в этом сезоне дебютирует в классе Hooligan в MotoAmerica, а кроме того, ходят слухи о возможном скором появлении R9. Весьма вероятно, что R9 будет обладать общим шасси с MT, и тогда всё встаёт на свои места.
Новая итерация Yamaha MT-09 - пожалуй, самая продвинутая и сбалансированная версия на данный момент, с широким функционалом, большими возможностями и весьма привлекательным ценником. И если "Тёмная сторона Японии" проявляет себя именно так, то это замечательно во всех отношениях.
