Husqvarna Svartpilen 801 2024. Отзыв

Svartpilen 801 способен на всё. Ну, если судить по рекламной кампании Husqvarna. Предсерийный прототип появился в тизерных видеороликах, наворачивая круги по флэт-треку и гоняясь по льду замёрзшего озера. А несколько недель спустя в официальном видеообъявлении Svartpilen был представлен в роли покорителя бездорожья на полставки.

Так что когда на мировой, между прочим, презентации этой модели маршрут тест-райда проходил строго по асфальту, было странно. В чём же дело? Неужели Husqvarna боится, что кто-то приложит их новенький вездеходный мотоцикл об гравий? Или что-то не в порядке со страховкой для тестеров?

Скорее всего, всё сводится к тому, как Husqvarna и её материнская компания Pierer Mobility позиционируют новый мотоцикл.

Husqvarna Svartpilen 801

Игнорировать общую родословную Svartpilen и 790-го Duke невозможно. KTM-овский "скальпель" подарил Хаске свой мотор, раму и маятник, а от шведского бренда в Svartpilen - внешность и скремблерные компоненты. Среди которых - стильные универсальные шины Pirelli MT60RS.

Только вот достаточно ли этого для того, чтобы на костях дорожника создать скремблер? Достаточно ли для этого резины в неглубокую шашку и руля с распоркой? И может ли энергичный маркетинг придать вездеходность мотоциклу, изначально её лишённому? Это не те вопросы, ответы на которые дал асфальтовый пробег на Свартпиленах, но на уме были именно они.

Журчащий ручей, липовая аллея и французский загородный дом 18-го столетия со ставнями и плющом ждали прямо за окнами конференц-зала. Забавный такой контраст: перед тобой презентация с техническими характеристиками, графики, диаграммы всякие. На столах разложены литые алюминиевые панели подрамника и полностью собранный мотор LC8c. Рекламные материалы красноречиво рассказывают, что двухцилиндровый Svartpilen 801 во всём превосходит одноцилиндровый 701-й, которому пришёл на смену.

Есть только одна проблема: Husqvarna Svartpilen 801 - это не столько развитие, сколько история соперничества.

В плане внешности 790-й Duke с 801-м Svartpilen’ом имеют мало общего, но основа у них одна. Трубчатая хром-молибденовая стальная рама - общая. Литой решётчатый маятник тоже напрямую перекочевал с дорожника на "скремблер". Вот разве что созданный с нуля подрамник соответствует ретро-модерновой эстетике Husqvarna. А в основе 801-й Хаски лежит тот же 799-кубовый двухцилиндровый рядник, что и на 790-м KTM. Даже настройки ЭБУ и прочие характеристики те же: 105лс на 9250об/мин и 87Нм на 8000об/мин. Проскальзывающее сцепление лёгкого выжима (PASC) тоже стоит на обеих моделях, но на Husqvarna ещё имеется штатный двунаправленный квикшифтер Easy Shift.

Дальше - больше отличий. Обе модели оснащены подвесками WP APEX, но 43-я вилка Husqvarna Svartpilen 801 имеет регуляторы по отбою и сжатию. Моноамортизатор на нём тоже настраивается, по отбою и преднатягу. Всё это существенно интереснее, чем нерегулируемая вилка и амортизатор с настройкой только преднатяга на 790-м. А вот ходы подвесок одинаковы, 14см спереди и 15см сзади, и эти цифры никак нельзя назвать внедорожными. Двухдисковый передний тормоз от J.Juan тоже говорит о преимущественно асфальтовом предназначении Svartpilen.

По габаритам и геометрии две модели тоже отличаются мало. Для обоих мотоциклов заявлена колёсная база 1475мм, несмотря на чуть менее агрессивный угол вилки 801-го - 24,5 градуса. Высота по седлу Husqvarna Svartpilen 801 чуть меньше, 820мм, а весит она чуть больше - 181кг с пустым баком. И, что уж совсем странно для скремблера, у Svartpilen чуть меньше дорожный просвет, он равен 174мм.

Но вот по части дизайна Хаска даёт KTM сто очков вперёд. Husqvarna Svartpilen 801 представляет собой отличный образчик ретрофутуризма, от хвоста до бака и одиночной круглой фары. Руль с перекладиной, облегчённый защитный поддон и трекерные шины дополняют его вездеходный внешний вид. Но под внедорожным обликом Svartpilen 801 отчётливо прослеживаются его асфальтовые корни.

Дороги вокруг поместья, в котором проходила презентация, в основном двухполосные, и только горные перевалы зачем-то сделаны совсем уж узкими. Здесь мало машин и много поворотов, и это отличное место для лёгких дорожных мотоциклов, к которым и относится 801-й Svartpilen. Утром к моменту выезда на асфальте ещё оставались мокрые пятна, а температура едва доходила до 10 градусов. Холодный, местами мокрый асфальт и условно внедорожные шины не дают особо уверенный зацеп, и это внушало определённое беспокойство.

Лидер группы задал весьма суровый темп, и беспокойство куда-то испарилось: держак оказался весьма приличным. Даже резкие торможения и довольно глубокие наклоны не могли поколебать собранности Husqvarna Svartpilen 801. Штатные шины не то чтобы дают топовый держак или информативность, но они определённо превзошли ожидания. Видимо, именно это и хотела донести Husqvarna, потому что иначе им бы стоило переобуть мотоциклы во что-то более асфальтовое. Это особенно актуально с учётом лёгкого управления Svartpilen.

На маршруте были крутые S-образные повороты, медленные шпильки и закрытые повороты с уменьшающимся радиусом. И в любом из них Husqvarna Svartpilen 801 оставался невозмутим. Он рулится в равной мере отзывчиво и плавно. Не испытывая недостатка в устойчивости (длинный маятник тому причиной), он уверенно и остро отзывается на контрруление, прорезая S-образные повороты с послушанием дрессированного пса на выставке.

По сочетанию манёвренности и уверенности на траектории у Husqvarna Svartpilen 801 есть только один соперник - его легкомысленно рыжий брат, и это фамильное сходство невозможно скрыть, а значит, им нужно гордиться.

Причём ради этой манёвренности не пришлось жертвовать комфортом. Подвески APEX справляются с лежачими полицейскими, выбоинами, просевшим асфальтом над промоинами. Сварт не козлит, но и не припадает на каждой неровности. Он не жёсткий, но и не мягкий. Он одновременно комфортный и функциональный, но это не значит, что его нельзя изменить под себя. Регуляторы отбоя и сжатия вилки имеют пять положений, и это же касается настройки преднатяга и отбоя сзади. Наверное, гонщикам этого покажется маловато, но любое изменение положения регулятора ощутимо влияет на характер подвески, так что менее опытным райдерам такая простота и одновременно чувствительность настройки придаёт желание попробовать покрутить регуляторы самостоятельно.

Даже жаль, что заводские настройки подвесок оказались настолько хороши. По крайней мере, с весом 80кг они ровно оптимальны. Все четыре регулятора с завода стояли в третьем (среднем) положении, которое подходит для райдеров от 75 до 80кг. Удобно, не правда ли? В течение дня вилку всё же пришлось подзатянуть на один щелчок, но многие коллеги (включая более тяжёлых ребят) вообще не парились и весь день ехали на стоковых настройках. Это всё, что надо знать об универсальности и эффективности подвесок.

Уверенное шасси очень хорошо дополняет мотор LC8c. Двигатель чрезвычайно увлекательный и заводной. В Дорожном режиме езды ему вполне хватает мощности, а в Спортивном она просто доступна чуть раньше. В обоих режимах тяговитый твин прекрасно себя чувствует на средних оборотах. Он работает мягко почти на любых скоростях, и передаёт небольшие вибрации на руль только после 7000об/мин. А ещё он весьма впечатляет на низах.

Знаете, современные двигатели на малых оборотах работают откровенно ХРЕНОВО. Виной ли тому экологические нормы, или это просто заговор, но на низах смесь всегда бедная, а отсюда провалы в тяге, рывки, плохой отклик... Так вот, Husqvarna Svartpilen 801 этой беды лишён начисто. Никаких провалов и ни единого разрыва. Никаких попыток заглохнуть, пропусков тактов или чего-то похожего. Просто прогрессивная, но агрессивная характеристика двигателя, который охотнейше крутится до 9800об/мин, достигая этих цифр чертовски быстро благодаря штатному квикшифтеру.

Он не только подчёркивает спортивный характер модели, но и знаменует новый уровень продуманности и проработанности для мотоциклов Pierer Mobility. Существует популярное мнение, что квикшифтеры KTM, GasGas и Husqvarna реализованы достаточно неудачно, работают нечётко и привередливы к оборотам двигателя. И действительно, на KTM 890 SMT, например, легко поймать ложную нейтраль между второй и третьей, а ещё он периодически просто отказывается переключать. Вот только тут, на Husqvarna, таких проблем нет. Будь то на низких оборотах или на среднем газу, шифтер переключает быстро и чётко. Да, у других брендов квикшифтеры бывают и получше, но для Husqvarna это явно шаг вперёд.

Это же касается Динамичного режима езды Husqvarna Svartpilen 801. Он доступен как опция и даёт полный доступ ко всем настройкам, включая 10 ступеней проскальзывания двигателя (MSR) и пять ступеней анти-вилли. Также можно выбрать вариант отклика на газ. Довольно удобный вариант: вместо того, чтобы переключаться между заводскими режимами езды, можно, оставаясь в Динамичном, просто менять отклик на газ, а остальные настройки оставлять без изменений. Ещё тут есть наклонные ABS и трекшн-контроль, для ABS есть режим Supermoto, отключающий эту систему на заднем тормозном контуре - словом, довольно весомый комплект для среднекубатурной модели.

Простота навигации по меню стала приятным сюрпризом: инженеры в Pierer знают своё дело. Пятидюймовый дисплей 801-го удачно дополняет левый пульт руля с простой и понятной компоновкой. Навигация по подменю происходит при помощи двух кнопок вверх-вниз, ввода и возврата. Никаких глюков или непонятных моментов, несмотря на то, что производители обычно ставят предсерийные версии прошивок на демонстрационные мотоциклы.

Единственное, к чему можно придраться - это полоска тахометра на дисплее. На ней нанесены цифры (тысячи оборотов), но нет отметки четвертей или середины диапазона оборотов. К счастью, на дисплее есть аж два индикатора момента переключения, один срабатывает на 8500об/мин, а второй чуть после 9000. Оба жёлтого цвета, но первый пересекает экран по диагонали, а второй занимает весь дисплей, предупреждая о том, что пора переключить передачу, чтобы не упереться в отсечку на 9800об/мин. Это, конечно, не заменит более точного тахометра, но он и вообще не везде есть.

Гонки по льду. Флэт-трек. Бездорожье. Да, Svartpilen 801 справится со всеми этими вещами - у Husqvarna даже есть видео, подтверждающее это. Но тестовый маршрут, предложенный производителем для мотожурналистов, крайне красноречив: он не покинул пределы асфальта, и большинство Svartpilen-ов тоже не покинут. И в этом нет ничего плохого. В конце концов, 801-й может всё, на что способен его рыжий брат, и даже больше, да ещё и более стильно. Такова суперсила Husqvarna после присоединения к Pierer.

KTM делают стремительные и резкие мотоциклы, но не всем хочется ездить на чём-то, что похоже на хищное насекомое. Husqvarna Svartpilen 801 даёт достойную альтернативу - во всех смыслах альтернативу. Это мощный и красивый мотоцикл. Да, он получил несколько приятных улучшений, но в первую очередь он красив. 801-й достаточно универсален, но его стихия - это извилистые дороги и красивые пейзажи, фотографии которых он совершенно не испортит, даже заняв весь передний план. Иногда этого достаточно.