Минибайки - это весело, будь то оригинальная Honda Monkey 1961 года или современная Honda Grom. На них имеется устойчивый спрос, и китайские производители навёрстывают упущенное - следом за CFMoto Papio CL и SS появились конкуренты от Zongshen.
Минибайки от Zongshen
Недавно компания подала в Китае заявки на одобрение типа ТС на пару 149-кубовых одноцилиндровых моделей с воздушным охлаждением, обе под индексом ZS150 и брендом Zonsen - такую версию своего имени Zongshen использует для мотоциклов, которые продаются за пределами Китая. Однако, на бензобаке обоих мотоциклов имеются шильдики с карикатурным изображением панды, и это скорей всего значит, что там может появиться какой-нибудь более привлекательный брендинг. Например, в США некоторые из моделей Zongshen, включая 650-кубовый RX6 на разработанном британцами Norton двигателе, продаются под брендом CSC Motorcycles, а значит, и два 150-кубовых малыша могут быть выпущены под тем же именем.
В заявках на одобрение типа ТС имеются все ключевые характеристики обеих моделей. Как и CFMoto Papio CL/SS, одна модель выглядит как внедорожник, а вторая изображает ретро-спортбайк. Но помимо небольших отличий в дизайне обе модели конструктивно одинаковы. Их одноцилиндровые моторы имеют 57-миллиметровые цилиндры с ходом поршня 58,4мм, что даёт 149куб.см рабочего объёма. Премущество в 13 кубиков над 126-кубовыми CFMoto позволило достичь пиковых 10,5лс, это на 10% больше, чем у Papio с их 9,4лс.
Правда, Zongshen и тяжелее Papio: вездеходная версия весит 120кг, а гоночная - 121. Для сравнения, оба минибайка CFMoto весят 114кг в снаряжённом виде. Колёса на ZS150 12-дюймовые, как и на Papio, обутые в резину размером 120/70 спереди и 130/70 сзади. Подвески тоже аналогичны - перевёрнутая вилка спереди и моноамортизатор сзади, а оба дисковых тормоза оборудованы ABS.
Что касается внешности, то нейкед-версия (или это скремблер?) ZS150 явно вдохновлена такими моделями, как Honda Monkey и Gorilla, поскольку стилизована под мотоциклы 60-70х годов. Но имеются и современные штрихи, включая характерный дизайн головного света с диодным ободком дневного ходового огня над маленькой фарой. А капотированная версия, несущая на пластике слово Vintage, выглядит несколько менее старомодной. Боковые панели и одноместное сиденье, плюс более низкий и узкий руль с зеркалами в торцах грипс придают мотоциклу интригующий стиль с элементами стимпанкового ретрофутуризма.
Оба мотоцикла изображены с несколькими опциями, включая "сплошные" колёса вместо ажурных легкосплавных, а внедорожная версия может быть оснащена несколькими вариантами заднего обвеса, включая флэт-трекерные номерные таблички или более суровые поручни сзади. Судя по всему, мотоциклы вполне готовы к поступлению в продажу, но скорей всего сначала они поступят на китайский рынок, и лишь через некоторое время появятся у дилеров по всему миру.
