MV Agusta Brutale RR 2025. Отзыв

Не успела мировая мотообщественность привыкнуть к тому, что MV Agusta - это теперь KTM, как компания скинула с себя оковы проблемного австрийского концерна и вновь перешла под контроль братьев Сардаровых и их компании Art of Mobility. На 2026 год и далее было обещано много хорошего, и первые модели, сошедшие со стапелей завода из Варезе после обретения самостоятельности - это серия Ottantesimo, коллекция спецверсий в честь 80-й годовщины. В неё вошли Brutale Ottantesimo, Superveloce Ottantesimo, F3 RR Ottantesimo, Dragster RR Ottantesimo и, собственно, 801-кубовый Brutale RR Ottantesimo. Каждая модель выйдет серией в 500 единиц.

MV Agusta Brutale RR 2025

Как и у любой тройки MV Agusta, впечатления от езды начинаются ещё до запуска двигателя. С ключом в руке невольно останавливаешься, чтобы осознать и впитать дизайн, сочетающий в себе хитроумную простоту и поразительную дерзость. Взгляд скользит по плавным изгибам и задерживается на фирменных и по-прежнему впечатляющих строенных глушителях. 140-сильная рядная тройка с обратным вращением коленвала приятно компактна и традиционно наклонена вперёд. Мотоцикл выглядит лёгким и манёвренным, а в ярком итальянском солнце его расцветка Ottantesimo Rosso Ago и Argento Ago с перерисованным юбилейным лого MV буквально бьёт по глазам.

Brutale RR Ottantesimo недёшев, он стоит 18998 долларов, на 1000 дороже стандартной версии RR. Отличия же их в основном сводятся к редкой юбилейной расцветке и гравированной табличке на баке. По характеристикам обе версии RR практически идентичны, только новый мотоцикл соответствует Euro 5+. Что касается других соперников, то Triumph Street Triple 765 RS (12995 долларов) и KTM 990 Duke (12499 долларов) прилично дешевле, но напрочь лишены эксклюзивности MV. Как и несколько ещё более попсовых спортивных нейкедов из Японии. А вот Ducati Streetfighter V2 S за 18595 долларов, пусть и чуть менее мощный - из этой же лиги.

MV Agusta Brutale RR На ходу

Из седла мотоцикл продолжает впечатлять. Аккуратный рулевой демпфер с удобно расположенным регулятором находится на верхней траверсе, прямо под 5,5-дюймовым TFT-дисплеем приборной панели с поддержкой Bluetooth. В основании 17-литрового бензобака находится юбилейная пластинка с гравировкой “Emmevi” (читается так же, как MV) и "Ottantesimo", а также "1 di 500". Помимо соответствия Euro 5+ двухверхневальная рядная тройка получила новое девятидисковое проскальзывающее сцепление, которое, по данным MV, имеет на 50% более лёгкий выжим.

И вот, наконец, нажата кнопка стартера. Brutale RR рычит так, будто все эти современные экостандарты (с их требованиями к громкости, а не только к чистоте выхлопа) - простая формальность. Даже на холостом ходу он работает с такой громкостью, с какой современные серийные мотоциклы с допуском на ДОП уже не звучат.

Стоит слегка приоткрыть газ, и глушители зазвучат уже с неподдельной угрозой. Вспомните изысканную деликатность, например, Kawasaki Z900 на малых оборотах - тут всё наоборот. В MV Agusta Brutale RR слышится итальянская экспрессивность и взрывной характер.

Короткий тест-драйв проходил недалеко от завода в Варезе на севере Италии. Интересное ощущение - испытывать мотоцикл ровно там, где его производят и где местные жители смотрят на него, шумный и агрессивный, с нескрываемой гордостью, а не с раздражением. Тем не менее, в городе Brutale RR несколько не в своей тарелке: на низких скоростях жёсткие подвески не особо приятны для езды по кочкам и булыжникам мостовой, а двигатель так и просит освободить его из городского плена.

Квикшифтер EAS 3.0 превосходен, передачи переключаются чётко и мягко в обе стороны, так что сцепление нужно только для трогания, остановки или для очень медленной езды. Двигатель гораздо более плавный, чем у Агуст прошлого, но всё же есть ощущение скованности, ведь для полноценной работы ему нужны скорость и высокие обороты.

И вот на горных серпантинах всё иначе: полностью регулируемая 43-я вилка Marzocchi и задний амортизатор Sachs работают тем лучше, чем жёстче едешь. На скорости RR идёт упруго, контролируемо и очень информативно. Дорожный просвет отличный, руление быстрое и точное. Короткая база (140см) и обратное вращение коленвала, компенсирующее гироскопический эффект колёс, делают этот нейкед чрезвычайно манёвренным, динамичным и быстрым. Возможно, даже более манёвренным, чем трековый Triumph Street Triple RS.

Рядная тройка MV Agusta Brutale RR 2025 выдаёт впечатляющие 140лс на 12300об/мин, максимальная тяга приходится тоже на довольно высокие обороты - 87Нм на 10250об/мин. Шестиосевой инерциальный блок передаёт данные для чувствительной к наклону ABS. Кроме неё, из электронных функций имеются переключаемые режимы езды (Дождь, Спорт, Гонка и Пользовательский), влияющие на характеристику и отклик двигателя, восьмиступенчатый трекшн-контроль, лаунч-контроль и вилли-контроль. Спортивный режим, включающийся по умолчанию, более чем отзывчив и остр для дорожной езды.

Что касается характера двигателя, то тут предположения совпали с реальностью. Нужно сохранять высокие обороты и скорость в поворотах, стараясь ехать люто и лихо. Можно, конечно, и на средних (с 4000 по 8000) изящно проплывать повороты, но это всё равно, что забивать гвозди микроскопом, потому что этот короткоходный и оборотистый мотор обожает крутиться.

На дорогах общего пользования нет никакой нужды выкручивать мотор до отсечки: достаточно переключаться на 10000об/мин, держась в середине пика момента. Но если вдруг доведётся докрутить мотор RR до 12000об/мин и выше, то понимаешь, что едешь как на гоночном спортбайке. На подходящих дорогах Ottantesimo становится ведущим в паре "мотоцикл-райдер" и берёт управление на себя.

Но в какой-то момент приходится спуститься с гор и пустых дорог, чтобы снова столкнуться с реалиями городского движения - потоком автомобилей, плохим асфальтом и светофорами. А значит, ощущаешь и жестковатые подвески, и не слишком удобное сиденье, и неидеально ровный отклик на газ. В один момент думаешь, что всё идеально, а в следующий - мечтаешь о чём-то более просторном и мягком. Вот такой вот противоречивый Brutale RR Ottantesimo.

Есть несколько мотоциклов этого класса, которые дешевле, комфортнее и тяговитее на низах и средних, а значит, проще в управлении. Triumph Street Triple 756 RS и Yamaha’s MT-09 SP - тоже тройки. Они отлично звучат, любят ездить быстро, но при этом более практичны в повседневной жизни.

Однако, MV Agusta Brutale RR обладает такой ярко выраженной спортивной направленностью (а заодно и пятилетней гарантией), которая не имеет себе равных среди других среднекубатурных спортивных нейкедов. Включая Ducati Streetfighter V2 S. Этот мотоцикл рулится как гоночный спортбайк и работает тем лучше, чем быстрее и техничнее ты едешь.

А со 140лс MV Agusta Brutale RR ещё и самый мощный в своём классе, и самый необычный, особенно в этой лимитированной ливрее. И скорей всего, самый быстрый на треке. Просто убедитесь в том, что именно это для вас самое главное.