Концепт MV Agusta 921 S
Достойное наследие компании часто становится отличной отправной точкой для будущих моделей, и MV Agusta опирается на свой успех 50-летней давности, чтобы создать новую категорию мотоциклов, которую она планирует вывести на рынок в ближайшие годы. Перед вами - концепт MV Agusta 921 S.
Концепт MV Agusta 921 S
Детище Брайана Гиллена и Стивена Заке из MV Agusta идеологически основано на MV Agusta 750S. Впрочем, MV подчёркивают, что 921S задуман не как современная копия/итерация 750S, а скорее как дань уважения этой легендарной модели.
Дизайн
С точки зрения дизайна силуэт и пропорции 921S имитируют кафе-рейсеры той эпохи. При взгляде сверху виден весьма стройный мотоцикл, лишённый избыточной облицовки, особенно снизу, ведь MV желают продемонстрировать свой новый четырёхцилиндровый рядник. Красная клапанная крышка и общая эстетика двигателя с оребрением являются отсылкой к воздушникам 60х-70х годов прошлого века.
Двигатель
921-кубовая рядная четвёрка была создана с нуля и нацелена не столько на бескомпромиссную производительность, сколько на приятный и удобный характер. Тем не менее, двигатель оснащён характерными для MV радиальными клапанами. Среди других его особенностей - кованые поршни и шатуны, кованый и азотированный коленвал, горизонтальные воздухозаборники, оптимизированная система охлаждения, 39-миллиметровые дроссельные заслонки с электронным управлением, оптимизированные под максимальную тягу распредвалы и вторичный балансирный вал. По данным MV, двигатель 921 S выдаёт 115,5лс при 10000об/мин и 116,5Нм при 7000об/мин.
Шасси и эргономика
Двигатель подвешен в стальной решётчатой раме на алюминиевых шарнирных пластинах. Из других особенностей шасси бросаются в глаза большой красный маятник, воздуховод охлаждения тормозов, четыре выхлопные трубы, выходящие из-под двигателя, а также кованые алюминиевые колёса, вольно интерпретирующие спицованные колёса 750S, подвешенные на полностью настраиваемых компонентах от Ohlins.
Для максимально лаконичной области руля, круглый сенсорный экран приборной панели расположен на специальном кронштейне, выступающем из бензобака. Благодаря этому остаются открытыми красивые фрезерованные траверсы и крайне любопытная конфигурация руля, которую так сразу не удастся классифицировать. Назвать его клипонами не получится уже хотя бы потому, что клипоны - это половинки руля, крепящиеся на зажимах (собственно клип-онах) к перьям вилки, но и на традиционный цельный трубчатый руль эта конструкция не похожа. Она состоит из красивого кованого центрального элемента, крепящегося к верхней траверсе, и зажатых в него трубок-половинок. Всё это несколько напоминает перевёрнутые каферейсерные рули-клабманы, но конструктивно ближе к рулям на триальных велосипедах с их аэродинамичным профилем.
Свободно левитирующий хвост мотоцикла увенчан одиночным сиденьем с обшивкой из алькантары и своеобразным обтекателем-"плавником" на месте пассажирского. Любопытная футуристичная конструкция хвоста включает заднюю светотехнику с логотипом MV по центру.
Поскольку это лишь концепт, хоть и очень похожий на предсерийный экземпляр, на данный момент нет информации о том, когда 921S поступит в продажу, и сколько он будет стоить.
