MV Agusta Dragster RR SCS America 2023. Отзыв

Судя по всему, поддержка Pierer Mobility стала для MV Agusta именно тем волшебным фактором, которого итальянской компании не хватало для полного раскрытия своего потенциала. Например, у них появился пресс-парк новой техники, а кроме того, была выпущена эксклюзивная для США модели MV Agusta Dragster RR SCS America 2023, созданная для непосредственного обращения к покупателям на самом важном для MV рынке. Вполне уместным был и выбор места для знакомства с новинкой - сердце самой мотоциклетной страны, Южная Калифорния.

MV Agusta Dragster RR SCS Americ

По названию понятно, что в основном это Dragster RR SCS с несколькими эксклюзивными компонентами. Но что означает America в названии? Ну, для начала - расцветку, красно-бело-голубую. Даром, что дизайнеры не рискнули оформить карбоновую заглушку заднего колеса в стиле щита старины Кэпа, но аллюзии всё равно прослеживаются, а на ходу так и не отличить. Возмутительно красное сиденье с вышитым в двух местах "America Special Edition" притягивает внимание, переходя в красно-сине-белый бак, и этот мотоцикл весь в этом. В комплекте, как и со всеми MV Agusta, идёт знаменитая коробочка, посвящённая конкретной модели, в которой в данном случае будет лежать сертификат подлинности, кастомный чехол на мотоцикл и прозрачная крышка сцепления, как на фотографиях. Дело в ограничениях по шуму, которые мотоцикл не прошёл бы с установленной прозрачной крышкой, поэтому она и поставляется отдельно, как аксессуар. И, наконец, ещё одной важной особенностью America Special Edition стала номерная табличка на верхней траверсе, на которой указано, что мотоцикл является одним из трёх сотен выпущенных экземпляров, предназначенных для продажи исключительно в США.

Родословная

Впрочем, Dragster - всегда Dragster, независимо от расцветки и дополнительных слов в названии. America содержит все обновления Dragster RR SCS 2023 года, среди которых - суппорта Brembo M4.32, обновлённый задний главный тормозной цилиндр для более стабильного тормозного усилия, а также небольшой обратный ход ручки газа для выключения круиз-контроля.

Двигатель MV Agusta Dragster RR SCS Americ

В остальном мотоцикл остался почти без изменений. 798-кубовый двигатель имеет те же 79х54,3мм диаметра и хода со степенью сжатия 13,3:1. Головка с двумя валами приводит 12 обычных клапанов с соосными штоками (а не радиальных, как в рядных четвёрках MV). На впуске стоят 50-миллиметровые дроссельные заслонки Mikuni, а на выходе - шикарный тройной выхлоп. Коленвал обратного вращения передаёт 140 лошадок в пике на кассетную шестиступенчатую трансмиссию постоянного зацепления.

Интересной особенностью этого мотора является система Smart Clutch System 3.0 (SCS), которая позволяет обойтись практически без использования рычага сцепления. Он будет нужен только при запуске двигателя и для вилли со сцепления, если это ваша тема. В остальное время SCS, основанная на сцеплениях Rekluse, взаимодействует с электроникой двигателя и управляет корзиной сцепления. Например, когда вы останавливаетесь, вы обычно отпускаете газ и выжимаете сцепление, чтобы снять тягу с колеса, но в случае с SCS достаточно того, что обороты двигателя опускаются ниже определённого значения, и оно автоматически размыкает связь между мотором и коробкой, при этом мотоцикл с таким сцеплением не способен заглохнуть. А когда приходит время продолжить движение, SCS снова соединяет коробку с мотором, причём независимо от того, насколько резкий был рывок газа. Попутно электроника мотоцикла предотвращает срыв заднего колеса и подъём переднего. И вся эта магия весит всего лишь 36 дополнительных граммов - сравните с десятком килограммов разницы между механикой и DCT на Honda Africa Twin. Передачи при этом переключаются как обычно - и с рычагом, и без сцепления, работая газом.

Шасси MV Agusta Dragster RR SCS America

Шасси MV Agusta Dragster RR SCS America основано на стальной решётчатой раме. Спереди оно оснащено 43-ей перевёрнутой вилкой Marzocchi, разумеется, с полным комплектом регулировок. Сзади стоит полностью регулируемый амортизатор Sachs, а односторонний алюминиевый маятник крепится к раме-клетке через пару алюминиевых пластин. Также в качестве структурного элемента шасси используется корпус двигателя. Угол вилки официально не сообщается, но скорей всего соответствует 24,5 градусам прошлой версии Dragster, а трейл равен 103мм.

17-е переднее колесо имеет спицованную конструкцию и предназначено под бескамерную резину шириной 3,5 дюйма. Широкий задний диск шириной 6,0 дюймов изготовлен из кованого алюминиевого сплава, который, впрочем, практически полностью скрыт карбоновой заглушкой, окрашенной в цвета Dragster America. Передняя шина имеет размеры 120/70-ZR17, а задняя - 200/55-ZR17.

Тормозная система представляет собой результат совместных усилий Brembo, Nissin и Continental. Радиальные суппорта Brembo M4.32 спереди стоят на 320-х плавающих дисках, а на заднем колесе установлен двухпоршневой Brembo на 220-м диске. Передний ГТЦ от Nissin имеет цельную конструкцию, но без радиального поршня, и оба контура оснащены ABS от Continental. Для мотоцикла и производителя, настолько завязанного на престиже и малосерийности, передний контур несколько обескураживает: он работает отлично, но искусство построения систем торможения для спортивных мотоциклов продвинулось вперёд довольно далеко относительно уровня компонентов. В этой ценовой категории ожидаешь суппорта Stylema и радиальный ГТЦ. Возможно, выбор главных цилиндров тормоза и сцепления был обусловлен стилистически благодаря их более низкому профилю?

Задний тормозной контур получил новый ГТЦ, о чём несколько раз упомянули на брифинге для прессы. Теперь он спрятан под двигателем, а его бачок - внутри рамы около заднего амортизатора. Новая конструкция обеспечивает, по словам представителей фирмы, более стабильную характеристику торможения, потому что по отзывам других мотожурналистов, на прежних MV нередко возникали проблемы с перегревом заднего тормоза. Ещё одной интересной особенностью заднего контура стало наличие дополнительной тормозной педали перед основной - она предназначена для стояночного тормоза, который необходим из-за автоматического сцепления SCS.

Электроника

MV Agusta Dragster RR SCS America получил полный набор электроники, какой ожидаешь от современного спортивного мотоцикла. Электронная ручка газа и управляемый ЭБУ дроссельный узел позволяют реализовать четыре карты двигателя и восемь ступеней вмешательства трекшн-контроля, учитывающего углы наклона мотоцикла. Также тут есть отключаемая система антивилли (Front lift control, FLC) и система антистоппи (Rear Wheel Lift-up Mitigation, RLM).

5,5-дюймовый TFT-дисплей MV Agusta Dragster RR SCS America удобен и неплохо читается, когда освоишься, и, как обычно, к нему можно подключить смартфон по Bluetooth. Приложение MV Ride App позволяет сохранять информацию о поездках для просмотра таких данных, как маршрут, максимальная скорость и углы наклона. Пожалуй, более интересен встроенный в мотоцикл GPS-функционал, позволяющий отслеживать его местоположение в реальном времени - можно, например, приглядывать за другом, взявшим его покататься. Обслуживание этого сервиса будет стоить 50 долларов в год, первый год - бесплатно.

MV Agusta Dragster RR SCS America На ходу

Первая поездка на MV Agusta Dragster RR SCS America оказалась короткой - судя по MV Ride App, 70 миль или 112км. Из них почти половина пришлась на городские пробки до серпантина и обратно. Ну и что можно узнать из такой небольшой поездки? Вообще-то немало.

К счастью, выжимать рычаг гидравлического сцепления приходится только при запуске мотора. Зато потом в потоке всё становится легко: без выжима сцепления светофоры и пробки оказываются менее раздражающими.

Рычаг коробки перекидывает вверх чётко и отзывчиво, независимо от скорости. Этого не хватает многим квикшифтерам на низких оборотах, а благодарить за чёткую работу скорей всего следует совместную работу ЭБУ и SCS. Режим отклика почти всё время стоял Спортивный, но при этом газ работает чётко и мягко - с мощным мотором это критично. Быстрый старт со светофора - раз плюнуть, при этом оба колеса уверенно держатся за асфальт.

А вот переключение вниз - дело другое. В основном всё работает как надо, опять же благодаря совместной работе квикшифтера с автоматическим сцеплением. Но иногда рычаг коробки почему-то сопротивляется нажатию, как будто со ступенькой. За короткое время в седле не удалось понять, какие обстоятельства сопутствуют такому поведению шифтера - придётся отложить это на более длинные поездки.

Но каков мотор! Когда удавалось хорошенько открутить на прямом участке каньона, America прыгала вперёд с гортанным воем воздухозаборника. Впрочем, в основном поездка проходила в узких поворотах на первой-второй передаче, где аккуратная работа газом вознаграждается более высокой скоростью в повороте. Здесь ЭБУ мотоцикла даёт ровно ту мощность, какую требуешь от него, без затыков и рывков. Те, кто любит плавный газ, будут в восторге!

Тормоза ничуть не хуже. И пускай компоненты по нынешним временам уже не топовые, это не делает их хуже. Они отлично работают вместе, дают контролируемое тормозное усилие, которое легко дозируется до самого минимального по мере приближения к апексу.

Ну а в поворотах, из которых почти полностью и состояла загородная часть тестового маршрута, America ведёт себя изумительно. Быстрые перекладки - самая приятная часть, и MV не подвела. В этом явно играет определённую роль обратное вращение коленвала, потому что рулится America как лёгкий мотоцикл, несмотря на 187кг снаряжённой массы.

Подвески были настроены чуть жестковато для выбранного маршрута. Скажем так, для более ровных дорог. В основном это было не страшно, но пару раз хотелось бы более плавного отбоя, потому что в местах, где просажен асфальт, мотоцикл на выходе откровенно козлил, подкидывая в седле.

Не столько недостаток, сколько информация к размышлению: клипоны на Dragster стоят высокие и чуть более широкие, чем раньше, а с зеркалами в торцах легко зацепить соседние машины. Благо, зеркала складываются, но в такие моменты хочется зеркал высоко над рулём (хоть это и ересь!), в которых видно, что там позади, и при этом нет опасений задеть кого-то.

MV Agusta Dragster RR SCS America 2023 - шикарный мотоцикл, и если вы ищете что-нибудь редкое, буквально штучное, в яркой ливрее - то это отличный вариант. Стоит он 28247 долларов, и за этой цифрой стоит небольшая история: 247 лет прошло с момента подписания Декларации независимости.

Стоит ли он этих денег? Ну, триста счастливчиков, которые раскупят его как горячие пирожки, наверняка считают, что да: малосерийные модели от именитых брендов сейчас особо не залёживаются на складах.

Плюсы MV Agusta Dragster RR SCS America

• Рядная тройка с шикарным звуком
• Отлично рулится
• Автоматическое сцепление

Минусы MV Agusta Dragster RR SCS America

• Переключение вниз иногда подкусывает
• Лампочки на приборке плохо видно на свету
• Покатое седло