Triumph Speed 400
Британская мотоиндустрия имеет давнюю историю сотрудничества с Индией, и неудивительно, что появление нового одноцилиндрового Triumph Speed 400 и его соплатформенника Scrambler 400 X стало результатом партнёрства между Triumph UK и индийским производственным гигантом Bajaj Auto. Эти модели представляют собой первые шаги бренда в сегмент мотоциклов начального уровня с тех пор, как он был возрождён более 40 лет назад, и они чрезвычайно важны для Triumph. Новый Speed 400 был представлен прессе в конце июня, а спустя месяц появилась возможность испытать 398-кубовую одностволку на ходу и получить первое впечатление о том, чего ожидать в 2024 году, когда мотоцикл появится в продаже.
Triumph Speed 400
С первого взгляда Triumph Speed 400 впечатляет. Цена его пока неизвестна, но можно с уверенностью предположить, что это будет мощный конкурент в сегменте бюджетных малокубатурников типа BMW G 310 R, KTM 390 Duke и 350-х Royal Enfield. Мотоцикл будет производиться в Таиланде и Бразилии, но по качеству не уступает британским Triumph.
Ещё один положительный момент состоит в том, что Triumph Speed 400 был разработан с нуля. Детали и узлы не были позаимствованы у существующих моделей, а его одноцилиндровый двигатель вы не увидите ни на одном из индийских или тайских мотоциклов. Все его компоненты были разработаны с нуля и специально для этой модели, что делает Speed 400 полноценным членом линейки Modern Classics от Triumph.
И вот новенький Speed 400, маленькая, но значимая модель как для Triumph, так и для Bajaj Auto, стоит и ждёт с ключом в замке зажигания. Bajaj умеют делать качественные вещи, но здесь уровень вполне достоин именитого британского бренда. Простая чёткая приборная панель состоит из старомодного (или классического, если угодно) аналогового спидометра, цифрового тахометра и большого номера передачи. Внимание к мелочам - типично Triump-овское: отличная поворотная крышка бензобака, аккуратные пульты, симпатичное цельное сиденье высотой 79см.
Мотоцикл одновременно новый и знакомый - поклонники более кубатурных классиков Triumph испытают приятное чувство узнавания. А новичков в клубе Triumph вполне заинтересуют характеристики: ABS, трекшн-контроль, 43-я перевёрнутая вилка Big Piston, 17-е литые колёса. Да почему только новичков? Те, кто выбирает себе симпатичный и технически современный ретро-классик, запросто могут заинтересоваться таким мотоциклом, пусть и с меньшей, чем привычно, кубатурой.
Поворот ключа, нажатие кнопки стартера - и 39,5-сильный 394-кубовый одноцилиндровый мотор приятно рявкает, просыпаясь. Учитывая соответствие Euro 5, ожидаешь, что выхлоп будет звучать примерно так же душевно, как фен для волос, но в звуке Speed 400 есть харизма и энергия. Он не громкий, но с характером!
Triumph Speed 400 на ходу
Рычаг сцепления лёгкий, и с легчайшим толчком лапки коробки Triumph Speed 400 отправляется в путь. Первые несколько километров были медленными - путь пролегал по живописным английским деревенькам, и сразу чувствуется удобство 400-го на малых скоростях. Он на удивление чётко и аккуратно реагирует на газ - не так часто кубатурные одностволки работают так мягко. При весе 170кг с полным баком он совершенно без сложностей едет на малых скоростях. Опасливые новички оценят естественный баланс мотоцикла, удобный широкий руль и низкое седло. Для справки, с ростом 165см встать на обе ступни - не проблема.
Triumph Speed 400
На более быстрых дорогах, вопреки ожиданиям, что на 400-ке постоянно придётся переключаться, ловя пик момента, необходимости в этом не было. Да, Triumph Speed 400 - не огнедышащий супербайк, но между 4000 и 6000об/мин отклик у него приятно чёткий, а тяги достаточно, чтобы на пятой ехать 45км/ч, легко при желании разгоняясь до сотни.
Временами даже забываешь, что едешь на малокубатурнике, потому что средние обороты у него вполне сравнимы с более объёмной одностволкой. Британские дороги достаточно быстрые, и для безопасного обгона нужно хорошее ускорение между 80 и 110км/ч, и как раз на этих скоростях Speed 400 превосходен. Он скорее шустрый, чем тяговитый, но этого достаточно для неплохого разгона, и он охотно крутится со своих любимых 5000 до 8000, но дальше уже выдыхается.
Triumph Speed 400 хватает мощности, чтобы набрать заявленную максималку - 160км/ч по спидометру - и достаточно тяги, чтобы безопасно обгонять. Весьма неплохо для небольшой кубатуры. Даже на автомагистрали Speed 400 ведёт себя пристойно - 110 комфортны и для него, и для райдера. На 130 начинает вибрировать, а после 145 становится изрядно чувствителен к встречным ветрам и подъёмам. Но на скоростях, положенных по ПДД, он чувствует себя прекрасно, а кроме того, кажется, что он вполне экономичен (этот вопрос нуждается в дополнительном изучении ;))
Потому что первая поездка дала только самые общие представления о том, на что способен Speed 400. Город, трасса, извилистый пригородный асфальт для него - естественная среда обитания. Подвески довольно простые - перевёрнутая нерегулируемая 43-я вилка Big Piston имеет ход 14см, а задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга даёт 13см хода. Любопытно, почему дизайнеры Triumph предпочли моноамортизатор, а не две классические стойки, как у старших братьев Speed Twin?
На ходу Triumph Speed 400 комфортен, и несмотря на отличную манёвренность и лёгкое руление, он в большинстве ситуаций остаётся стабильным, вопреки короткой базе (138см). Speed 400 создан для приятной езды, в том числе и бодрой, если позволяет дорога. Даже когда вы ощутимо разгоняетесь, шасси остаётся собранным и предсказуемым.
17-е колёса вместо 18-х, как на старших братьях, это скорее плюс, чем минус: выбор резины под них широчайший. Штатный трекшн-контроль не учитывает углы наклона, зато его можно отключить. Режимов езды на мотоцикле нет.
Спереди стоит радиальный суппорт ByBre на 300-миллиметровом диске, а двухканальная ABS (тоже не учитывающая углы наклона) ненавязчива, даже когда её провоцируешь. Тормозная система спроектирована так, чтобы быть удобной и простой в использовании, и с тремя пальцами на рычаге скорость снижается эффективно без ощущения дешёвых или деревянных тормозов.
Насколько хорош Triumph Speed 400 будет на серпантине или в дальних поездках, узнать ещё только предстоит. Но первоначальные впечатления положительные, и совершенно непонятно, на чём Triumph сэкономили, чтобы сделать его конкурентоспособным по цене. Мотор резвый, но дружелюбный, тяга у него приятно распределена по оборотам, и вполне вероятно, что в своём классе он один из лидеров по производительности. Подвески, простые, но качественные, обеспечивают комфортную езду, а шасси обладает острым и спортивным характером, придавая езде лёгкость и энергичность.
Speed 400 едва не обрушил систему предзаказов Triumph, когда только вышел. Только в Индии было оформлено 12000 предзаказов, и теперь, после пробной поездки, это становится совершенно объяснимым. Большой вопрос касается цены: в каком диапазоне Triumph будет позиционировать Speed 400? Если они угадают с ценником, это будет просто колоссальный хит.
