Triumph Bonneville Speedmaster 2026. Отзыв

Вероятно, Triumph Bonneville Speedmaster не привлекает столько внимания, сколько собратья T120 и Bobber, но это, пожалуй, самый удобный и универсальный мотоцикл в обширной линейке современных классиков британского производителя. Если кто не знает или забыл, это кастом-круизёр в британском стиле. 1200-кубовый Bonneville версии High Torque с замаскированной задней подвеской в стиле Bobber. Но в отличие от минималистичного Bobber, здесь два полноценных сиденья, плюс поручень для пассажира.

Как и Bobber, Speedmaster получил на 2026 год комплект обновлений. Среди них - увеличенный бак (14 литров), более лёгкие 16-дюймовые колёса из алюминия и, как и на всех современных классиках Triumph 2026 года, инерциальный блок с оптимизированной наклонной ABS и трекшн-контролем. Цена - 14745 долларов, столько же, сколько у Bobber, и на 300 долларов дороже, чем T120.

Классический британский круизёр Triumph Bonneville Speedmaster

Дизайнеры из штаб-квартиры в Хинкли, как всегда, с любовью соединили современные компоненты шасси и сложный двигатель, соответствующий нормам Euro5+, с классическим силуэтом и деталями, которые заставляют поверить в аутентичность. Здесь и гофрированные чехлы вилки, и пара изящных низко посаженных глушителей с косым срезом, мгновенно переносящих в прошлое. Имеются и современные диодные фары, и цифровая приборная панель, но они интегрированы настолько изящно, что не разрушают драгоценную ретро-иллюзию.

Один взгляд на Speedmaster - и британцы, те что постарше, мысленно переносятся на набережную Брайтона, наблюдая, как рокеры въезжают в город на длинные выходные, чтобы пошуметь с модами на Lambretta и Vespa. Впрочем, релиз Speedmaster прошёл не в Брайтоне, а в Ошенсайде, Калифорния. И будь то новые цвета, тонкие изменения дизайна, более мускулистый бак, новая 7-дюймовая фара или более широкое сиденье с увеличенным наполнителем для водителя и пассажира - выглядит новый Бонни изумительно.

Детализация и качество отделки - высший класс. Задней подвески не видно: амортизатор и рычаги аккуратно спрятаны. Посадка с вынесенными вперёд ногами заставляет забыть, что перед тобой серийный мотоцикл, а не кастом. Цилиндры с рёбрами охлаждения, как всегда, застыли по стойке смирно, словно королевские гвардейцы у Букингемского дворца.

Двигатель Speedmaster

Несмотря на внешность, приехавшую прямиком из прошлого века, к 2026 году Speedmaster стал соответствовать нормам Euro5+. Его 1200-кубовая рядная двойка с 270-градусным коленвалом не потеряла ни мощности, ни тяги. Пиковая мощность осталась заявленной на уровне 76лс на 6000об/мин, а пиковый крутящий момент - 106Нм на 3750об/мин. Те же показатели, что и у Bobber, но достигаются на пару сотен оборотов ниже.

Как и на других классических моделях Triumph, доступны два режима езды: Road (Дорожный) и Rain (Дождевой). Они меняют характер отклика двигателя на газ и настройки трекшн-контроля. И, как уже отмечалось, трекшн-контроль и ABS теперь учитывают углы наклона мотоцикла.

В седле Triumph Bonneville Speedmaste 2026

Этот 1200-кубовый Бонни выглядит так, будто сошёл с дорог 70-х, но по своим характеристикам он так же современен, как любой сопоставимый твин на рынке. И управляется совершенно без усилий. Отклик на газ на низах плавный и безупречно ровный, а на средних оборотах доступна изумительная тяга. Мотоцикл устремляется вперёд со сдержанной агрессией, уверенно чувствуя себя в любом дорожном сценарии - достаточно лишь чуть приоткрыть ручку.

Когда поток машин позади, самое время переключаться повыше и наслаждаться размеренным ускорением. Speedmaster, возможно, не так резв, как Bobber и T120, и весит больше них. Но даже с пассажиром, удобно устроившимся на обновлённом для 2026 года сиденье, мотоцикл остаётся достаточно эластичным, чтобы уверенно катить по дороге. А когда возвращаешься в город и хочется добавить драйва, можно рвануть со светофора как дрэгстер.

Управляемость Triumph Bonneville Speedmaster

По эргономике и управляемости у Triumph получился чрезвычайно британский круизёр. Вместо более широкого руля предыдущей модели здесь установлен классический, умеренно высокий. Рулежка стала легче - во многом благодаря более лёгким литым колёсам. А новый руль даёт более чёткую связь с передним пятном контакта.

Рама и ходовая часть почти идентичны Bobber, но характер Speedmaster немного иной. Посадка с вынесенными вперёд ногами более расслабленная, чем у Bobber с центральным расположением подножек. К агрессивной езде Speedmaster не располагает, что, в общем-то, и не нужно: у него самый ограниченный запас углов наклона в классической линейке Triumph, и при активной езде подножки начинают чиркать об асфальт довольно рано.

За торможение отвечают те же два 310-миллиметровых диска с двухпоршневыми суппортами Brembo, что и на Bobber. Но двухместный Speedmaster тяжелее своего одноместного собрата на 15кг, и эта разница ощущается, когда начинаешь активнее проходить повороты. Появившаяся впервые на этой модели наклонная ABS позволяет чуть дольше держать тормоз в повороте, но это не тот мотоцикл, на котором хочется всерьёз наваливать. Да, он хорошо тормозит, прилично поворачивает и уверенно ускоряется. Но его настоящая стихия - плавное течение в потоке, солидный обгон на трассе, прохождение длинных дуг и умение выглядеть потрясающе без натуги и надрыва.

Увеличенный на 2 литра бак даёт больше запаса хода. Triumph заявляют расход 4,5 литра на 100 км, что теоретически позволяет проехать около 300 километров до полного обсыхания, или около 240 километров до того, как стоит задуматься о заправке. Это примерно три часа спокойной езды.

Катаясь по Ошенсайду, Speedmaster чувствовал себя как дома. Классный, но не навязчивый, его глубокий и мягкий выхлоп привлекает внимание, но не раздражает. А когда нужно намотать побольше миль, включаешь шестую передачу (у 1200-кубовых Bonneville их шесть, не пять, как у 900-кубовых моделей в классической линейке Triumph), активируешь круиз-контроль и расслабляешься.

Поклонникам старых Triumph, которые производились в Мерридене, обновлённый Speedmaster должен прийтись по душе. Он затрагивает все нужные струны и переносит в современность опыт езды на британской рядной двойке в стиле кастом-круизёра. Выглядит он великолепно, а новые посадка, более лёгкие колёса, рулежка и управляемость заметно улучшились.

Этот относительно короткий тест не позволяет окончательно судить о комфорте для водителя и пассажира в течение долгих дней в седле, но первые впечатления положительные. Bonneville Speedmaster 2026 года, возможно, не обладает харизмой Bobber и не заставляет сердце биться чаще, как более доступный T120. Но его универсальность, вероятно, делает его лучшим универсальным мотоциклом среди всех 1200-кубовых современных классиков из Хинкли.