Kove 450R
Китайский производитель Kove за последние несколько лет демонстрирует удивительную скорость обновления модельного ряда. Его рядный четырёхцилиндровый спортбайк 450RR дважды перерабатывался с момента презентации в 2022 году, а нейкед 450R всего через два года после дебюта получит совершенно новый облик.
Kove 450R
Изменения - и визуальные, и технические, но начать стоит со стилистики. Возможно, оранжевая окраска модели, показанной в новых документах, излишне подчёркивает сходство, но трудно смотреть на новый 450R и не думать о продукции одного австрийского бренда. До времён, когда китайские производители откровенно копировали дизайн конкурентов, это, конечно, не дотягивает, но множество общих черт с KTM 390 Duke присутствует. От острых, выступающих вперёд боковых панелей до фары, обрамлённой диодными ходовыми огнями - признаки родства с Duke бросаются в глаза.
Ожидается, что обновлённая модель Kove 450R заменит существующий 450R, у которого передняя часть стилистически напоминала Kawasaki Z1000 или Z1100: две фары рядом под нахмуренным козырьком обтекателя и массивные воздуховоды по бокам бака. Компания Kove ухитрилась придать мотоциклу новый облик, не слишком меняя техническую составляющую. Передние боковые панели и кожухи радиатора - новые, но сам бак остался без изменений. Сиденье и хвостовая часть перекочевали с предыдущей версии без доработок. Зато за обновлённым носовым обтекателем установлена новая TFT-панель, а спереди - новые диодные поворотники. Зеркала заднего вида тоже новые, с более рельефными креплениями.
Двигатель
Возможно, Kove 450R действительно имеет стилистические параллели с KTM, но на этом сходство с одноцилиндровым Duke заканчивается. Для начала, ни у одного серийного KTM нет четырёхцилиндрового двигателя. Kove 450R оснащён 443-кубовым рядником, позаимствованным у собрата 450RR. Согласно документации, с момента появления на исходном 450R два года назад мотор не менялся, так что пиковая мощность должна остаться в районе заявленных 64лс.
Шасси
Основа шасси тоже осталась прежней. Kove 450R использует стальную трубчатую раму, алюминиевый маятник на моноамортизаторе и перевёрнутую вилку спереди. Колёсная база - 1385 мм. Изменения коснулись тормозов: новая версия получила радиальные четырёхпоршневые суппорты спереди вместо предыдущих аксиальных. Новые суппорты обхватывают полуплавающие диски вместо ранних жёстко закреплённых.
Документы показывают, что новая модель на 1 кг тяжелее предшественницы - 165кг. Максимальная скорость заявлена на уровне 204 км/ч - впечатляющий показатель для нейкеда объёмом всего 450 кубиков. Хотя Kove сосредоточились на экспорте своих 450- и 800-кубовых турэндуро в раллийном дизайне, бренд дал понять, что в будущем стремится расширить охват своих четырёхцилиндровых дорожников. Так что есть шанс, что обновлённый 450R выйдет за пределы азиатских рынков, несмотря на то, что первая версия мало экспортировалась в США и Европу.