KTM 450 SMR 2025. Отзыв

Знаете, что объединяет все мотарды любой кубатуры и бренда? Когда катаешься на одном из них, всегда возникает мысль купить себе такой же. А спешившись, начинаешь задумываться, зачем.

Простенький дизайн, незатейливая конструкция, внедорожное кроссовое или околоэндурное шасси и асфальтовые колёса, обутые по сути в гоночную резину. Забавная игрушка, способная пробудить внутренних демонов. Какие там спортЫ, питбайки или тем более круизёры? Самые асоциальные элементы ездят на супермото. По городу, конечно. Причём там, где нельзя проехать на заднем, они ездят на переднем. Но есть в этой категории настоящая элита - чисто гоночные супермото. И именно к ним относится щедро обновлённый KTM 450 SMR 2025 года.

KTM 450 SMR 2025

KTM 450 SMR 2025 - мотоцикл, созданный для гонок. Но ничем не хуже он и в качестве учебного, для тех, кто уже сделал первые шаги на картодроме. В общем, 450 SMR - это всё и сразу.

Слоган KTM - "к гонке готов", и это не пустые слова. Большинство, если не все внедорожные модели австрийского бренда действительно можно выставлять на гонку прямо в заводском состоянии. Для всевозможных асфальтовых гонок дела обстоят несколько иначе: есть лимитка KTM RC 8C, но купить его - даже не удача, а привилегия. Были ещё планы выпустить 990 RC R, но его отложили вместе с трековым сородичем 990 RC R Track Edition. А пока, стало быть, остаётся супермото - формально, тоже асфальтовый гоночный снаряд, хоть и на внедорожном шасси.

Конструкцию и концепцию 450 SMR оценит почти любой мотоциклист, и особенно - те, кому важно соотношение мощности к весу. Начинается всё с чистокровной кроссовой модели, в данном случае - с великого и ужасного (и тщательно обновлённого) KTM 450 SX-F 2025 года. Стало быть, и SMR получил обновлённую трубчатую стальную раму с улучшающими информативность выборками для дополнительной гибкости в поворотах. Двигатель - та же обновлённая 449-кубовая двухверхневальная одностволка мощностью в 63 силы. Что касается массы, то с пустым баком KTM заявляет 108,5кг, а стало быть, "готовый к гонке" мотоцикл будет весить что-то около 113 или 115кг.

Шасси KTM 450 SMR 2025

Превратить кроссовый мотоцикл в снаряд для асфальтовых гонок? Нет ничего проще (на словах): чуть занижаем, попутно опустив и центр тяжести, ставим на меньшие колёса с гоночными сликами на них. Всё просто? Ну, подробности чуть позже, но в целом да, просто. Шасси в этот раз получило массу инженерского внимания. В частности, конструкторы даже заложили более компактные подножки для бОльшего запаса углов наклона, а заодно переосмыслили специально под супермото режимы отклика (Мягкий и Агрессивный), трекшн-контроль (отключаемый) и лаунч-контроль. И знаете, Агрессивный режим и правда чуток… того. Остаёмся на Мягком для начала.

Итак, начнём спереди. Там имеется специально разработанный для SMR комплект траверс с выносом 16мм (на кроссовой модели - 22мм). В траверсах стоит обновлённая вилка WP XACT с ходом 28см и регулировкой сглаживания. Причём компания избавилась от пневматической вилки WP XACT AER в пользу обычной пружинной вилки с закрытым масляным картриджем. Кому-то это покажется странным с учётом преимуществ пневматической вилки: она была легче почти на полтора кило, имела более широкий диапазон регулировок и превосходно противодействовала пробою.

Но по словам представителей бренда, на KTM 450 SMR 2025 эти преимущества не реализовывались или не были актуальны. Для супермото смещение веса вперёд - это даже плюс, а пробои не представляют особой проблемы, потому что прыжки на мотардах далеко не такие лихие, как на кроссовых мотоциклах. Но главная причина отказа от пневматической вилки - это то, что её было сложно отрегулировать под себя. Отсюда и переход на стабильную, информативную и незамудрёную картриджную пружинную вилку.

Сзади стоит полностью регулируемый амортизатор WP XACT с обновлёнными характеристиками сглаживания. Он установлен в новой рычажной системе с болтами уменьшенного диаметра для повышения гибкости. Ход колеса составляет весьма достойные 26,7см. Маятник сзади стоит свой, разработанный для SMR, но главное его отличие состоит в том, что в него ставятся более широкие шины. В общем, основная тема всех отличий и доработок - это повышение информативности и зацепа в наклоне, чего и хочется ждать от гоночного мотоцикла.

Теперь к более очевидным отличиям от кроссовой модели. Это, конечно же, колёса: спицованные Alpina под бескамерную резину диаметром 16,5 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. Тормозная система была усилена суппортом Brembo M50 и 310-м диском спереди. Укороченные подвески и меньшие колёса снизили высоту по седлу до 89,7см. Кажется много, но учитывая мягкие длинноходные подвески, которые довольно глубоко складываются при посадке, и узкое шасси - вполне терпимо.

Трансмиссия оборудована квикшифтером (только вверх со второй по пятую) и проскальзывающим сцеплением Suter Racing Products. Коробка, соответственно, пятиступая.

А почему бы не купить SX-F и не доработать до мотарда? В принципе, можно, но не слишком практично, потому что 450 SMR дороже кроссовой модели всего на 850 долларов. А одно только проскальзывающее сцепление обойдётся в эти же деньги или даже дороже. Не говоря уж о подвесках, колёсах и тормозах.

KTM 450 SMR 2025 на ходу

Картодром длиной полтора километра повидал много всего двухколёсного, в их числе и супермото. На нём имеется ухоженный (или уколхоженный, зависит от точки зрения) грунтовый участок, по которому придётся прилично побарахтаться, прежде чем выбраться на безопасный асфальт.

В седле KTM 450 SMR сразу понимаешь, что это чисто гоночный мотоцикл. Ни ключа зажигания, ни приборной панели - нажал кнопку электростартера, и вперёд. По сравнению с любым дорожным мотоциклом SMR удивительно тонкий, что подчёркивает ощущение лёгкости не только визуально, но и физически.

Первое впечатление - это, конечно, двигатель. Он отлично прёт, и ничуть не хуже звучит. Короткоходная ручка газа даёт мощный рывок на выходе из крутых поворотов, нередко встречающихся на картодромах. Дальше идут плавные, но мощные средние обороты, которые несут мотоцикл через более быстрые участки трассы. Забавно, что вот этот подрыв на низах несколько упрощает езду, потому что можно держать более высокую передачу без особого риска заглохнуть или замедлиться. Есть и весьма внятные верха, так что переключаться выше тоже нужно не всегда. В общем, мотор злой и заводной, даже с Мягкой картой отклика.

Передачи переключаются с помощью квикшифтера. Но он во-первых однонаправленный (только вверх), а во-вторых, по меркам дорожных мотоциклов довольно медленный. В том смысле, что он не втыкает следующую передачу от любого чиха или подпрыгивания на грунтовом участке, а требует сознательного усилия на рычаге. Переключение вниз очень мягкое благодаря проскальзывающему сцеплению от Suter. Оно сглаживает рывки при агрессивном переключении вниз в зонах жёсткого торможения, и отлично переносит любые издевательства.

Лёгкое шасси даёт райдеру необходимый рычаг для того, чтобы размахивать сотней с лишним килограммов мотоцикла с почти безрассудной отвагой. Информативность новой рамы одна из лучших на рынке, если не считать редких гоночных моделей типа Kramer EVO2-690, с которыми KTM пока не сравнится. Каждое скольжение, срыв зацепа или особенности рельефа, которые могут обернуться катастрофой при резком нажатии тормоза или открытии газа, доносятся через шасси как через мегафон. И вот именно поэтому KTM 450 SMR 2025 - превосходный учебный мотоцикл для гонщиков, не говоря уж о том, что отличный инструмент для собственно гонок в супермото.

Сложно сказать, действительно ли новая рама лучше предыдущей, пока не сравнишь их бок о бок. Но всё, что когда-либо делали KTM, работает. Езда без трекшн-контроля - не проблема, потому что зацеп превосходный благодаря резине и подвескам. Мотоцикл молниеносно пролетает шиканы, а 16,5-дюймовое переднее колесо помогает ему поворачивать с точностью скальпеля. По меркам дорожных мотоциклов размер нетрадиционный, но он оправдывает себя: колесо уменьшенного диаметра имеет меньший гироскопический эффект, поэтому руление более лёгкое и точное. А высокопрофильная резина даёт бОльшее пятно контакта. Правда, такой размер переднего колеса сильно ограничивает выбор шин.

Тем, кто привык к обычным дорожным мотоциклам, понадобится небольшой период акклиматизации. Подвески дорожников чаще всего не такие длинноходные, так что KTM 450 SMR 2025 проседает и клюёт намного ощутимее. Но в этом и суть: подвески на супермото находятся в движении, но остаются собранными. И на грунтовом участке любые прыжки оканчиваются весьма мягким приземлением, даже если не особо умеешь так ездить.

Кстати, о внедорожной езде. KTM 450 SMR 2025 узкий между коленями, и нужно отрабатывать неровности ногами - иначе есть шанс вцепиться в кроссовый руль. Это поднимает вопрос о езде коленкой вниз или с выставленной вперёд ногой, и выбор тут за вами. Поступайте так, как вам удобнее.

Передний тормоз с радиальным главным цилиндром даёт отличное тормозное усилие и информативность, но колодки можно было бы даже поагрессивнее. Задний тормоз необходим для управляемых заносов и для грунта, к нему никаких вопросов нет.

В общем, мало какие мотоциклы настолько узкоспециализированные. И при этом - настолько весёлые. Да, это нишевый продукт для нишевой аудитории: это гоночный супермото, для которого даже интервалы регламентных работ прописаны в моточасах, а не в километрах. И это прекрасно, потому что именно для этого он и создан, и всё, из чего он состоит (двигатель, шасси, подвески и прочее) - тоже. Но главное - то, насколько он весёлый. Так и подзуживает купить себе такой же. Эх, если бы на нём было можно на дорогу…