BMW F 900 GS Rally Prototype

Разработка новых мотоциклов в BMW Motorrad уже много лет происходит под руководством настоящего фаната внедорожной езды Кристофа Лишки. В его офисе даже выставлен последний официальный двухцилиндровый Дакаровский мотоцикл BMW, построенный в 2001 году для Нани Ромы. Имея перед глазами такой источник вдохновения, сложно отстроиться от мысли создать современную раллийную модель на какой-нибудь хорошей платформе.

BMW F 900 GS Rally Prototype

Видимо, именно так и получилось с BMW F 900 GS, представленным весной 2024 года. Это наконец-то был действительно вездеходный мотоцикл, хоть и чуть тяжеловатый, но настоящий Адвенчер с живым и отзывчивым мотором. Только Лишка хотел чего-то большего.

Почти в то же самое время молодой человек с громким именем из города Ванген, что в 160 километрах на запад от Мюнхена, размышлял на ту же тему, обдумывая историю примерно 50-летней давности. К концу 70-х годов BMW Motorrad убедили Германскую федерацию мотоспорта OMK объявить новый внедорожный гоночный класс для мотоциклов с двигателем свыше 750куб.см. Баварская компания хотела участвовать в этом классе, чтобы продвигать новый R 80 G/S и подчеркнуть его универсальность и вездеходность. BMW тогда применили разносторонний подход к созданию "заводских" мотоциклов: команда во главе со специалистом по шасси Ласло Пересом работала над проектом внутри компании, а ещё переделка мотоцикла в раллийный была заказана у многократного чемпиона Германии, легендарного внедорожного гонщика Герберта Шека.

В 1980 году гонщики заводской команды BMW выиграли чемпионаты Германии и Европы на 80-х GS, заложив основу для истории успеха, которая продолжается и по сей день. Им принадлежат четыре победы в ралли Париж-Дакар, и по сути, ведущая роль BMW GS в сегменте турэндуро - это тоже их заслуга. Внук Шека по имени Макси унаследовал от своих предков раллийные гены: его мать Корнелия участвовала в нескольких ралли в Африке, а тётка Патриция даже добиралась до финиша ралли Дакар (в том числе вместе со своим отцом и дедом Макси). И вот 40 с чем-то лет спустя юный мотомеханик выигрывает на слегка модифицированном F 850 GS первую серию чемпионата Германии по кросс-кантри 2023 года в классе больших мотоциклов. Вскоре после презентации F 900 GS в феврале 2024 года этот мотоцикл появился в мастерской Макси, готовый к переделке для гоночного сезона 24 года.

После февральской презентации в Малаге отзывы об F 900 GS были весьма вдохновляющими. И это стало достаточной причиной для Лишки, чтобы продолжить разработку гоночной модели на этой платформе, а потом предоставить её спецу по экстрим-эндуро и инструктору BMW Герхарду Форстеру.

Шасси

Первой задачей стало снижение веса мотоцикла, который составил в итоге 210кг. Для этого с него сняли ABS, угольный фильтр, пассажирские подножки и другие необязательные части, установили титановый выхлоп Akrapovic и галогеновую фару прошлой модели, идентичную по посадочному месту, но более лёгкую. Колёса заменили на более узкие Excel-евские обода размером 21 и 18 дюймов, оспицованные на штатные ступицы. Спереди оставили один тормозной диск с одним суппортом. Затем немецкая компания Zonenstern проапргейдила подвески, установив в штатную перевёрнутую вилку Showa закрытый картридж. Ход её остался прежним, 22,9см, а новый задний амортизатор того же производителя дал ход в 24,4см - на 3см больше, чем в стоке.

Один из самых важных аспектов турэндуро (не говоря уж о раллийных моделях) - это приборная панель. Но речь не о спидометре или ЖК-дисплее, а о той, которую ещё называют навигационной башней, и на которой крепятся тяжёлые держатели дорожных книг и навигационные устройства. Стандартную приборку GS заменили на алюминиевую раллийную башню с 3D-принтера. Подножки, руль и рычаги были адаптированы к личным предпочтениям гонщика, а двигатель прикрыли цельной алюминиевой защитной пластиной. Благодаря использованию стандартной капотировки с бело-синей графикой, гоночный мотоцикл Форстера далеко не сразу можно отличить от обычной серийной модели.

Мотоцикл Макси Шека тоже носит стандартные наклейки F 900 GS, но гонщик из Альгоя выбрал более радикальный подход к подготовке, потому что его мотоцикл предназначен в первую очередь для участия в Чемпионате Германии по кросс-кантри, и только по остаточному принципу - в качестве раллийной машины. Главное отличие - спереди: стандартная вилка Showa была заменена на 48-ю WP с закрытым картриджем и ходом 27см.

Два "раллийных" F 900 GS впервые схлестнулись на сицилийском пляже. Из-за высоты по седлу около 90см на мотоцикл Шека нужно буквально взбираться, а подвески на нём достаточно упругие и рассчитаны на агрессивную езду, а не на прогулочный темп, так что удерживать его "на цыпочках" должно быть удобно. Приятный глубокий звук глушителя сопровождает мотоцикл на пляже, а мощный двигатель легко вытаскивает его из песка. Для 170см роста посадка оказалась весьма неплохой, плоский руль подсказывает, что эргономика его проектировалась для езды в стиле эндуро, когда бермы преодолеваются сидя, а прямой контакт с передней частью имеет огромное значение. Для наилучшей манёвренности на пересечёнке с GS Шека сняли рулевой демпфер, что вызывает кратковременную разбалансировку при резком торможении после быстрого прохвата по пляжу. В этом случае конфигурация несколько не соответствует местности, по которой едешь.

Двигатель

Зато двигатель очень мощный, даже на совсем немного открытом газу. Двухцилиндровый мотоцикл легко управляется при помощи одного только заднего колеса, а точные заносы невероятно забавны. Тестовая эндуро-трасса в горах открывает истинный характер мотоцикла: на разбитых джипами грунтовках с глубокими колеями и поперечными срезами, приправленными камнями и поворотами с высокими кривыми откосами, F 900 GS пролетает над любыми препятствиями, сглаживая отдачу от них исключительно хорошими жёсткими подвесками. Уверенность растёт, переходя в чувство неуязвимости, когда подолгу едешь по такой местности слишком быстро, ожидая пробоя подвесок… Но не происходит ничего выходящего из ряда вон, и привыкаешь ехать по таким местам в той же технике и с теми же траекториями, что и на небольшом лёгком эндуро, без необходимости объезжать препятствия.

Эргономика

Если в стойке возникнет желание загрузить переднее колесо, то увы - этому помешают две характерные выпуклости на верхней части бензобака, такие же, как на стандартной версии. Коленями бак охватить довольно непросто, поэтому лучше быть аккуратным, ускоряясь стоя, потому что F 900 GS Макси Шека разгоняется очень серьёзно.

Раллийный мотоцикл Герхарда Форстера, несмотря на общую платформу, следует иной философии. Этот мотоцикл настроен на долгую и ненапряжную раллийную езду. Эргономика имеет ощутимые отличия: подножки находятся ниже, и вкупе со стандартным сиденьем они дают комфортный изгиб в коленях, поэтому постоянно вставать и садиться обратно в раллийном духе заметно проще. Руль прилично выше, а толстые резиновые грипсы лучше гасят вибрации и отдачу от неровностей. Подвески в целом мягче, лучше подходят для долгих гонок. Это делает мотоцикл Форстера несколько более вальяжным на джиперских дорогах, а рулевой демпфер без сомнения подчёркивает эту особенность. Зато он придаёт F 900 GS куда бОльшую стабильность переднего колеса, что делает его безопаснее на гравийных дорогах. Однако, мотоцикл Форстера тяжелее спереди, чем GS Шека, который при прямом сравнении кажется лёгким почти как кроссовый мотоцикл. Но эти два кастомных спортивных мотоцикла предназначены для разных дисциплин, и в этом свете удивительным кажется то, насколько они разные, несмотря на общую основу.

Взвешивание подтвердило ощущения: раллийный GS Герхарда Форстера с полным баком весит 211кг, а вес распределён поровну, по 105,5кг на колесо. Гоночный GS Макси Шека прилично легче - 202кг, при этом на переднее колесо приходится 90кг, а на заднее 112кг. Отсюда и удивительно лёгкое переднее колесо. Для контраста: ттоковый F 900 GS с полным баком весит 225кг, 114кг приходится на переднее колесо и 111 на заднее.

По сравнению с Aprilia Tuareg, которая недавно второй раз подряд выиграла Africa Eco Race, даже лёгкий мотоцикл Шека тяжелее на 20кг, так что в раллийных гонках ему будет непросто. Но в каждом новом начинании есть чудо, и никто пока не знает, к каким результатам приведёт закулисное сотрудничество младшего Шека и старого доброго Лишки. Остаётся подождать и посмотреть!